立冬，是二十四节气中的第十九个节气，预示着冬天正式来临，而车圈扔出一重磅炸弹。又一造车新势力还是没有撑住，倒在了寒冬即将来临之际，这个品牌就是2017年9月正式宣布造车的拜腾汽车。

对于这个品牌，个人的印象还停留在拜腾发布的第一款概念车-BYTON M-Byte，中控台那块硕大的屏幕，着实是吸睛无数。其实当时很多人也并不看好这样的设计理念，不管是从安全方面，还是操作习惯。不过，一辆车都没造出来，就此倒下，也着实让人唏嘘不已，什么原因导致拜腾被扼杀在摇篮中？难道真像大家所说的那样，这些造车新势力都是PPT造车，有面子，没里子。

其实，与拜腾同时期宣布造车的新势力品牌也有不少，例如高合汽车，如今已顺利量产，为何拜腾却无缘量产。

对于造车这件事，我想到了吉利创始人李书福的一句话，汽车就是四个轮子，再加两个沙发，按照李书福的说法，如今的新能源汽车则可以理解为，一堆电池再加一台电机，相比较传统造车技术，门槛确实低了很多，这也是为什么很多人头脑一热，就开始造车的原因。

拜腾（英文名：BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源品牌，并在德国设立了研发中心，扎根汽车工业文化浓厚的德国，拜腾借此希望自己也能受到熏陶。没想到，烧光了84亿资金，也没能实现自己的梦想。

这更像是一场赌局，大家都知道研发汽车是很烧钱的，也不是一两天就能搞得定的事情，同时需要一个有协同力的团队，而之前流传的拜腾员工一年吃掉5000万的零食，不免让人感慨，这么不务实的作风，何谈造车。

其实这次破产申请并不是拜腾自己申请的，而是别人申请拜腾破产，简而言之，就是对方可能知道拜腾支撑不住了，申请破产，也是保全自己的利益。

不过，造成这样的局面，拜腾估计也很难赢得资本市场的认可，而消费者可能最多是吃了个瓜，看个热闹而已。

怀着好奇心，我跑到拜腾的官网看了一眼，我傻眼了，一家要卖给中国人的汽车品牌，官网居然是英文，经过一番查找，我终于在在网站最下面找到了“中国“两个字，不过，点击进去，出来的依然是英文界面，这就有点让我想不通了，这到底是装国外品牌呢？还是要显得自己高大上呢？

单从这一点来说，拜腾把自己谋划的过于美好，不过，想象是美好的，现实是残酷的，这么的不切实际，很难想像他们能够造出出色的产品。

相比较很多造车新势力而言，拜腾是幸福的，至少他们融资很顺利，A轮融资2.4亿美元，B轮融资5亿美元，这么来看，拜腾确实有点财大气粗，既然这么有钱，量产一款车应该没有太大的问题，毕竟像蔚来、小鹏这样实力稍逊色的品牌，也都勒紧裤腰带，完成了量产上市，这才是造车该有的态度。

其实，现在我更关心的是，有没有其他品牌会愿意接盘拜腾，毕竟以拜腾目前的状态来看，离真正量产也只差一步之遥，其位于南京的生产基地按照规划，2019年年底就可以投入使用，再加上之前拜腾和一汽签订的合作协议，想把概念车量产，确实问题不大。

不过，目前各家造车新势力自己的问题也很多，缺芯片，市场的需求已经达到了新阶段，可能消费者也不会买账这类新品牌，因此，会不会有人接手，还真不好说。再加上拜腾之前一直都是定位高端，量产的车价格太高，估计也不会有人买账，你觉得呢？所以，只希望拜腾能够熬过这一关，希望还是有的，需要一步一个脚印地走出来。

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