此前一汽马自达解散，长安马自达销量走险，都让这个老牌日系品牌进入到危机期，显然对于外界消费者来说，马自达还能挺几年，是一个问题。但事实上，马自达远没有想象中的那么危险。

数据显示，今年1-10月马自达中国市场累计卖出154609台新车，其中 昂克赛拉累计销量突破7万台，成为绝对意义上的销量主力，CX-5累计销量超过两万台，CX-30累计销量突破万台。

显然，长安马自达分配的几款车型成为了主力，一汽马自达的主力阿特兹以及CX-4两款车型因为“年久失修”，并没有为马自达提供很好的销量。

坊间传闻很久一汽马自达解散，内部失宠是一汽马自达运营不利的关键因素，一方面重要车型很少投放给一汽马自达，另一方面一汽马自达自身运营也出现问题。

比如说，阿特兹以及CX-4两款车型自上市到现在并没有本质意义上的改款，多次中期改款车型都只是在设计上做出改动，产品力落后，是市场放弃一汽马自达的根本原因。相比之下，长安马自达就显得更有力量感一些。

昂克赛拉推出了大改款车型，同时投放了全新的CX-30车型，技术方面最新的压燃发动机也放给了长安马自达，显然在权重上长安马自达是吃尽了红利。

而此次合并之后，一汽马自达的车型将会并入长安马自达体系内， 这意味着南北马自达不会存在技术、产品争斗，所有的改款车型权利都会给到长安马自达，仅剩的一家合作方长安，将会与马自达共同做好中国市场。