三缸 奇骏自上市以来，厂商的一波骚操作加上三缸的发动机让这款车饱受争议，销量也是一路下滑，这也使得厂商不得不重启四缸奇骏的计划，其实每一款车就跟人一样，有缺点自然就有优点，今天我们就全面了解一下这款车！

奇骏从2000年诞生至今已经发展到了第四代车型。第一代和第二代车型给人的印象都是硬朗阳刚的，第三代车型开始走居家范儿，采用圆润、柔缓的车身线条，是妥妥的暖男范儿，产品周期尾声依旧有着不错的销量。

全新奇骏则顺应了近几年的审美发展，完成了一个不小的转型。车身尺寸全面增长，体型更加魁梧、壮硕，看起来更显大。前脸语言夸张，镀铬饰条尤为宽大，分体式大灯组很有气势。侧面造型敦实有力，宽厚的D柱旁布有黑色装饰件，腰线从前翼子板延展向后与尾灯相连。不得不说，全新奇骏外观上确实有了不小的变化，但是相比竞品（RAV4、途观L等）也确实没太有亮眼的地方！

在车身尺寸上，新奇骏在同价位车型上还是有些优势，我列举了奇骏、本田皓影、大众途观L、RAV4荣放的尺寸对比，除了宽度外，奇骏在其余数据上均处于领先。

内饰的改革是我觉得最成功的部分。整体的感觉焕然一新，是舒展大气的风格。做工和用料比老款车型明显强了不少，车内能摸到的地方基本都使用了软质皮革包裹，车内档次感提升明显。12.3英寸的中控屏幕应该能让多数人满意，显示效果细腻，功能全面，反应速度也还不错。

配置方面，全新奇骏在智能科技水平与脱困能力方面做的也不错，全新升级Nissan Connect超智联2.0除了日常娱乐功能外，还支持车家互联、车载KTV与生活息息相关等功能，拉近人与车之间的距离。此外，针对很多消费者的自驾游与越野心，全新奇骏也进行了升级，中央差速器锁止功能与陡坡缓降都是非常实用的功能。在舒适性配置表现上奇骏表现就很一般，虽然“日产大沙发”安排上了，但是长度有些短，长时间乘坐会不舒服。

到了最惹人注意的动力方面，奇骏全系搭载1.5升涡轮增压三缸发动机，配有VC-Turbo可变压缩比技术，发动机的压缩比可在8:1-14:1之间自由切换，最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩300Nm，匹配CVT变速箱。同时全新奇骏还拥有拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种驾驶模式可选。从数据上，三缸奇骏不输于甚至强于同价位车型。

在实际驾驶中，这款1.5T发动机低扭表现好，但高速再加速能力偏弱。变速箱的表现则是可圈可点，一切以照顾平顺性为首要任务。底盘、转向质感都有明显的提升，实测油耗表现为6.8L/100km，是个非常不错的成绩。针对抖动问题，在怠速状态下坐在车内感觉很小不是很明显。主要抖动问题发生在发动机启动的瞬间，无论是启动车辆的时候还是启停系统工作时，都能较为明显感觉到。当然以上都是基于新车做的测试，我们都知道三缸发动机随着时间的推移，抖动情况会越来越重！

其实，我们认真研究一下新奇骏这款车,它在很多方面都表现得很优异，但是为什么消费者不买账？

1.作为一款三缸车型，新奇骏却有着不低于竞品四缸车型的价格，这样的售价消费者不会买账。

2.厂商可以宣传新奇骏的越野能力，而且新奇骏的越野能力也确实不错，但是厂商选择的是玩沙漠，一句“开着新奇骏来沙漠，太好玩了”瞬间让新奇骏成为众矢之的，很多汽车媒体也测试过，新奇骏玩沙漠很容易导致CVT过热保护，这就让消费者觉得日产你拿我们当傻子！

3.三缸发动机抖动是个老生常谈的问题，新奇骏在这方面做的不错，但是日产没必要通过小伎俩来掩盖这一问题，什么打开机盖就通过转速来降低抖动的情况等等，怎么能让消费者放心呢？

从产品端来说，新奇骏是一款不错的车型，不过，日产低估了国人对三缸机的抵制，再加上同价位可选车型太多了，四缸SUV车型都让人眼花缭乱谁还会关注三缸奇骏呢？