乘联会11月最新数据显示，上汽大众、一汽大众两家合资品牌，10月纯电车型（ID家族）销量再创新高，突破1.2万台。这是继9月达成1万台后，大众ID家族销量连续破万。

与此同时，在刚刚过去的10月， 上汽大众ID.4 X获中保研C-IASI测评All Good评价。而兄弟车型，一汽大众ID.4 CROZZ也几乎在同一时间，全优通过了中汽研双假人侧面柱碰试验。

作为大众全球电动化战略的最新同步车型，目前国内南、北大众引进的ID.6 X、ID.6 CROZZ、ID.4 X、ID.4 CROZZ和ID.3均来自先进的MEB平台。5款车型分别对应了中大型SUV、紧凑型SUV和紧凑型轿车三个热度极高的细分市场。毫无疑问，大众已经成为了纯电产品线最丰富的国内合资品牌，没有之一。

上市之初，ID.6和ID.4两个车系的市场表现其实并不尽如人意，月销量一度徘徊于千台上下。然而，随着人们对于大众MEB全球电动化平台及老牌主机厂制造技术等先天优势的认知逐渐清晰，越来越多的消费者开始选择“更可靠、更安全、更放心”的传统品牌新能源车型。其中，不少人更是把大众ID家族作为首选。毕竟，大众品牌深耕中国市场三十年，其技术先进、制造严谨的形象已经深入人心。

而十月下旬刚刚上市的上汽大众ID.3，凭借亲民的价格和定位，一口气把大众ID车系的消费门槛拉低到15万元区间，更是成为了众多持币待购者的心头好。

事实上，作为大众MEB电动平台的首款产品，ID.3早已在欧洲上市，并成为了细分市场销量冠军。而上汽大众选择在此时引进，不失为明智之举。客观上，南北大众的ID.6和ID.4两个车系四款车型作为更高级别产品，已经基本奠定了大众ID家族在国内市场的品牌形象和终端认知。作为后来者，更紧凑、更走量的ID.3，一方面可以凭借低门槛、性价比吸引买家，同时也自然受益于前面四位SUV大哥营造出的品牌光环和市场热度，这一切可谓水到渠成。

那么，问题来了。作为欧洲市场销冠，在德国本土起售价超3.5万欧元，约合人民币27万元的大众ID.3，由上汽大众导入国产后，售价仅15.9888万起，它是否会成为现实中的爆款呢？

首先需要指出的是，上汽大众ID.3在产品力层面，相比同级并无短板。

得益于MEB平台对内部布局的合理规划，ID.3拥有长轴距短前后悬的车身设计，内部地板均为全平设计，轴距长达2765mm，媲美主流A+ SUV的水准，后备箱容积达到385~1267L，底部有隐藏式地板拓展空间，带来更宽敞舒适的驾乘空间。

ID.3采用一般豪华车、性能车才使用的后轮驱动，大大提升驾驶表现。在加速时，车辆重心后移，使得后轮获得更多的抓地力，提高了加速性能，可以在3秒即可实现提速到50公里时速的推背感，实现更多乐趣。

ID.3电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）达430km，搭配快速充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，充分满足消费者的日常用车需求。

其次，配置上有诚意。上汽大众ID.3的座舱兼具智慧科技与乐趣，多元互动的高科技与丰富的驾驶辅助系统，20万内即可轻松享受。其配备的增强现实抬头显示功能，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，效果非传统HUD系统能比。

尤其值得一提的是，在驾驶辅助方面，ID.3全系标配的IQ. Drive L2级驾驶辅助，以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，确保行车安全性。

不仅如此，ID.3还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统。没错，这些主动安全配置在15.9888万元的最低配车型上也未欠奉。而作为同级别的燃油车，16万多的高尔夫顶配款，选装L2级驾驶辅助，还需要额外支付5000元。这一次，上汽大众足够厚道。

此外，6安全气囊、4向调节方向盘、后独立悬架的全系标配，让ID.3在面对15-20万元区间任何一款纯电竞品车型时，都显得信心十足。

最后，也是最重要的优势。ID.3诞生于投资170亿专为生产MEB平台车型而建造的上汽大众新能源汽车工厂，得益于30多年造车经验所累积的德系品质工艺，品质值得信赖。此外，ID.3经过338项严苛的电池安全验证，满载状态连续下山道路及重复制动等多项严苛测试，确保各种极端情况下用户的安全。

虽然ID.3尚未在国内进行碰撞试验，但基于同为MEB平台“亲哥哥”——ID.4 X和ID.4 CROZZ分别在中保研、中汽研最新测试中取得的全优成绩，我们有理由相信ID.3具备极高水准的安全性能。

看车观点：

作为ID家族中价格最低、尺寸最小的入门车型，上汽大众ID3的动力和续航处于同级别中上水平。其核心竞争力首先是大众集团的技术和品质背书，其次是颇具诚意的配置和更低的购买门槛。当然，上汽大众培育了三十余年的成熟经销商体系，也绝非一众造车新势力品牌所能企及。

于消费者端，那些忌惮特斯拉刹不住，嫌弃新势力没积淀的人不在少数。他们需要的正是ID家族这样的老牌、大厂、新品。同时，作为家庭第二辆甚至第三辆车，国内一二线城市消费者对于纯电车型更多则是充当市区通勤工具。ID.3不到4.2米出头的长度，和两厢掀背设计恰到好处地满足了这部分用户群体的核心诉求。

我们有理由相信，凭借更加精准的细分市场定位和更具信赖感的品牌形象，上汽大众ID3有望成为合资品牌紧凑型纯电轿车的标杆和爆款。