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想买电动车的人，以前愁的是选择太少，现在愁的是选择多了，容易花眼。

比如油车卖的最好的大众，放在今年以前，只有高尔夫纯电、朗逸纯电这种续航残废还死贵的“油改电”，压根没有正经电动车。眼看特斯拉和造车新势力混的风生水起，大众终于着急了。从年初到现在，新电动车就和“下饺子”似的，一辆接着一辆。

最近一个上市的，是上汽大众ID.3，两厢的紧凑级车，价格15.9888-17.3888万元。煞费苦心在价格里面放了那么多“8”，看得出来，大众很想讨个好彩头，把ID.3卖好。

从上市后的反应来看，和之前的ID.4、ID.6比起来，ID.3的关注度确实要高一点。至于为什么高，懂的都懂，价格便宜了，更接地气了，关注的人自然多了。

但话说回来，15.9888-17.3888万，这价格真算便宜吗？先别着急下结论。

卖便宜了？好像真不贵

看到这个价格时，不少人第一反应估计是：不贵。

当然了，贵还是便宜这种事，在一个限度里，都是相互比较出来的。对照20万起步的ID.4和上了30万的ID.6，ID.3起步16万，到顶17万出头，确实亲民多了。

不过，车型级别不一样，前面两个，一个是紧凑级SUV，一个是中型SUV。直接和ID.3比价格不合适，更多是一种心理感受：大众最新的电动车，也可以只卖十几万。

想一想，和ID.3个头差不多、续航只有270公里的高尔夫纯电，曾经也卖到14.77-16.88万。ID.3好歹是正宗电动车，盘靓条顺，续航430公里，只贵一万块，够良心了。

如果这些还不能说明问题，看看ID.3在欧洲的价格吧。比如，在老家德国，ID.3带58kWh电池的版本，补贴前售价35575-44810欧元（约26.3万-33.2万人民币）；带77kWh电池的版本（很遗憾，这个版本目前国内没有），补贴前40936-45917欧元（约30.3万-34.0万人民币）。

这么一对比，国内价格低了快一半，真心白菜。

但也别感动的太早，觉得大众这是不远万里来中国“送温暖”。欧洲售价高，但是补贴也高。高到什么程度？就拿德国来说，对电动车的补贴，最高能到9000欧元（约6.6万人民币）。法国是7000欧元，其它国家一般在4000-5500欧元之间。

所以，把补贴扣掉，ID.3在欧洲和中国的价格，其实没差那么多。再考虑到国内的ID.3，零部件（尤其是电池）都是国内供应，制造成本也更低，稍微便宜点也正常。 

真的便宜吗？就怕货比货

从“买一辆大众造的正宗电动车”的角度，ID.3的价格即便谈不上实惠，也确实不算贵。但俗话说，一分钱一分货，钱花得值不值，关键还得看货够不够硬。

ID.3给人的第一印象，还是不错的。比起大众油车那“稳重大叔”的样子，时尚感、科技感要强的多。放在市面上一堆电动车里，算不上特别出彩，但起码不算差。

车身不大，车长不到4.3米，这一点上有些吃亏。但因为是纯正的电动车，前后悬都设计的很短，ID.3的内部空间，比起那些4.6米甚至更长的车，居然一点不小。追求小巧灵活又希望有大空间的，ID.3绝对符合要求。

再就是驾驶感受。ID.3的底盘调校、转向都继承了德系一贯的素质，开起来和大众的油车差别不大。对那些暂时还不适应电动车行驶风格的人，这一点很友好。

除了这些能说得上来的优点，然后……好像也没什么然后了。

电动车最受关注的续航，ID.3目前只有430公里一个版本。这个数字不能说差，但肯定没法说好。日常代步够了，但对一款10大几万的电动车，大家如今的期待，已经不仅仅是代步。否则，几万块买个MINI EV不香么？或者，要求高点的，10万出头买个比亚迪海豚，尺寸、续航、配置都和ID.3差不多，省下几万块不好么？

关键是，在ID.3这个价位上，现在选择太多了。随便想想，就能想到比亚迪秦Plus、宋Plus、埃安S Plus、埃安V、零跑C11、威马EX5、小鹏P5、G3。这里面的几款轿车，秦Plus、埃安S Plus和小鹏P5，在17万上下，续航起码也是550-600公里的水平了。

除了续航，还有科技感。现在买电动车的，已经不满足仅仅是买一辆“扎实”的车，还得好玩、带感。看看ID.3同价位上那些自主品牌和造车新势力的电动车，智能驾驶越做越好，车机越做越炫。各种新鲜的功能，比如看电影、在线音频、K歌、订餐/订票等等，先别管实不实用，堆上再说。

毕竟，年轻人的消费心态就是，能好玩干嘛选择无趣。或者，别人车上有，花同样的钱，我的车凭啥没有？

但ID.3能给的，就是一个合格线水平的车机，大屏没有，多的功能没有。唯一算得上好玩的，就是车上的AR HUD，可以把导航、警示标识这些投在车窗上。

货比货之后，再回头看看ID.3的价格，是不是觉得，好像也没那么便宜……

挂个大众标就管用？该醒醒了

有人可能要说，别搞这些花里胡哨的，车头挂着大众标，心里就是踏实。这种踏实，其它品牌，尤其那些新品牌，怎么也给不了。

这种说法，不能说有错。电动车毕竟是个新事物，直到现在，还在和各种问题作斗争，比如自燃、爆炸，再比如自动驾驶的不稳定。所以，安全、靠谱一直是大家看重的品质。而大众标，恰恰就是安全、靠谱的化身，起码在油车上是这样。

问题是，在电动车上，情况不一样了。特斯拉、造车新势力还有类似比亚迪、广汽埃安这些自主品牌，入局新能源更早，虽然遇到过各种各样的问题，但技术层面一直在进步，产品的布局、保有量以及口碑，都不是大众能比的。论靠谱，它们已经强过包括大众在内的所有合资品牌。

看看销量就知道了。南北大众各自的ID.4、ID.6，加起来总共4款产品，一直卖到9月份，总的月销量才第一次过万。考虑到大众在电动车上的投入，还有遍布全国的渠道，这点销量实在看不过眼。

不过，销量暂时上不来，还不是最大的问题。不懂消费者的心理，还按照原来做油车那套来做电动车，才是大麻烦。一方面，产品上稳稳当当，平淡无奇，这一点，比较ID.3和同价位的其它产品，已经一目了然。

另一方面，怎么和电动车的买家，尤其是年轻人打交道，大众也还没学会。看看蔚来、理想这些新势力，甚至长城、吉利这些传统品牌，都花了大力气，来和用户玩在一起，听用户的声音，和用户做朋友。大众还是一副传统老牌的形象，和用户的联系只有车，没有任何附加的“情感”。

恰恰是这些附加的“情感”，在用户那里，往往是不能用金钱衡量的。

所以，单就买一辆电动车来说，ID.3的价格或许不算贵。但和市场里其它产品相比，ID.3的科技和“情感”附加值，确实太低，以至于让它的价格，看起来又有点贵。很明显，这些问题，不是挂个大众标就能解决的。