作为新势力的头部企业，在10月份交付量出来后，蔚来汽车的地位遭到了众多质疑。的确，三千出头的交付量不说保住三强席位，和哪吒、威马等相比，也处于劣势，排在第五。就在大众对蔚来发出各种质疑声时，蔚来汽车在11月10日拿出了第三季度财报回应。说是回应，其实更多的是蔚来在向我们展示他的未来。

高端车型占比提升，蔚来销售毛利率同比大增

11月10日，蔚来发布Q3财报，整体来看，蔚来汽车在第三季度营收98.1亿元人民币，同比增长116.6%，环比增长16.1%。另外，蔚来在第三季度的毛利率较去年同期也有大幅度的增长，其中整车销售毛利率为18%，综合毛利率为20.3%，两者同比增长分别为3.5个百分点和7.4个百分点。

无论是在主营业务，也就是汽车销售上；还是在整体业务，包括电池、双积分以及周边服务等等，其毛利率都有所上涨。而对于此，蔚来创始人李斌也表示，这主要是得益于第三季度新车交付量的增长和车辆平均销售价格的提高。在今年7-9月，蔚来共交付了2.44万辆，和去年同期的1.22万辆相比，有超过50%的增长。

其中车辆平均销售价格的提高可以从同期具体车型交付量的变化来看。抛开去年三季度EC6完整交付月只有不到一个月时间以外，剩下的ES6车型和ES8车型的销量占比也有所变化。其中，在去年第三季度中，ES6以8860辆的交付量占比总量的71%，而ES8仅3530辆占比28.9%。而在2021年第三季度中，ES6车型1.13万辆的成绩在同样抛开EC6后的交付量中，占比总量的67%，而ES8的比例上升到了32%。在整体交付量大幅度上涨后，蔚来的高端车型贡献量也逐步增长。

相比去年同期，蔚来在第三季度的毛利率有所增加，但对比二季度企业财报来看，蔚来在第三季度的整车销售毛利率有所下降，综合毛利率有所上涨。其中缘由主要是在三季度，蔚来完成了今年大部分的双积分交易，创收5.7亿元。另外，蔚来汽车也在三季度开始为接下来公司的新车发布等开始筹谋，这也是其整车销售毛利率环比下降的重要原因。

其实蔚来早在二季度的电话会中就已经对汽车毛利率下滑提前打过预防针，其主要原因是因为 NT2.0 平台上线后，开始对 NT1.0 平台采取加速折旧的处理，毛利率将短暂性承压，也表明大概会有两个点的下滑，皆在意料之中。而NT2.0平台的上线也为接下来蔚来新车的布局打下了基础。

渠道产能全面布局，蔚来的未来可期

根据官方消息来看，明年蔚来将有包括ET7在内的三款新车上市，而另外两款也就是来自NT2.0平台，届时蔚来将会出现六车齐售的场面，销量相信也会进一步的提升。此外，蔚来在第三季度开始迅速布局销售网络或同样也是为明年多款新车的发售打基础。

由于提早布局，蔚来汽车的销售网络布局速度整体高于销量增长的速度。在今年第三季度，蔚来布局了包括青岛海天中心、武汉恒隆广场，长沙溪悦荟等多家蔚来中心。对于蔚来的长期发展，包括明年三款新车上市后的销售来说，大有裨益。

此外，蔚来在换电站上的投入也开始加快步伐。其中在今年4月15日才开始布局的第二代换电站，截止11月初，在全国600座换电站中已经占比67%。而在第三季度，蔚来的换电站、超冲桩也开始随着蔚来的车型远行挪威。作为典型的用户企业，包括NIO House的不断扩张、以及换电站的升级等，都是在全方位的提升车主用车体验，同时也加深品牌用户为先的理念，刺激更多的新用户加入。

另外，在产能方面，由于今年从9月28日到十月中旬，蔚来位于合肥的工厂都在进行全线改造，到10月下旬才开始逐渐恢复生产，这对于十月份的交付有较大的影响。但单月交付量并未对蔚来汽车整体有过多影响。根据蔚来官方对公司第四季度指引交付量来看，2.35-2.55万辆的指引交付量抛开已经发布的10月交付量，剩下两个月蔚来平均单月交付量都将破万，这对于在下半年并未有新车上市的蔚来而言，已经属于十分不错的成绩。另外这也证明蔚来此前因原材料缺乏以及生产线调整等原因积压了大批订单，而这批订单或将在第四季度全面爆发。

而对于因这场工厂改造中延迟交付的用户，蔚来汽车选择以另外的形式补偿。从订单锁定日起算的第三个月开始,用户将获得1000/天的延期交付积分,直至车辆交付。而2021年9月、10月交付新车的用户,如果车辆未能如期完成交付,抛开上述延期交付的积分补偿外,提车后,还将一次性获得额外的2888积分。获得的积分可在APP商场中兑换商品。另外，积分达到一定数额后还可返现。

但以积分安抚推迟交车的用户始终是缓兵之计，在明年六车起售后，蔚来的产能也将进一步受到市场的检验。而对此，蔚来也早有布局。当下，蔚来一个工厂的改造已经完成，但由于不同时期的新品导入需要花费时间适应，不可否认的是在未来，该工厂还将持续进行部分少量的改造，但并不会像这番大面积升级对生产节奏产生如此大的影响。加上在明年三季度，蔚来汽车还将有另一个工厂建成投产，按照规划，这两个工厂的产能加在一起大概有60万辆，对于目前的蔚来汽车来说，完全够用。

结语：

在十月份交付量大幅度下滑后，大众对蔚来发出了不同的声音。但在仔细看过其随后发出的三季度财报后，蔚来开始为明年蛰伏筹备的念头已经彻底藏不住了。无论是在研发上加大力度，加速平台以及新车的产出，还是在产能和销售网络方面，在目前没有新车发售的情况下，蔚来已经开始提前为明年布局。我们也期待看到，明年六车齐售后，蔚来更漂亮的交付数据。