低端产品做出优越感的五菱，终于在爆款车型宏光MINI上再次找到了一些存在感。

我们不得不承认宏光MINI在产品上的成功，将五菱这个品牌再次推到了公众的视野中，成为中国乘用车轿车领域的冠军车型。

早在宏光MINI之前，五菱品牌的表现之一平淡无奇，也就是偶然间能够来自五菱宏光的民间玩笑，让人们对五菱这个品牌多少有了一些新的了解。

而人们对于五菱品牌的熟知也是从早年间五菱推出的五菱宏光开始的，五菱宏光是来自上汽通用五菱品牌的产品，严谨地说它是一个合资品牌，而五菱宏光的到来直接将国内入门级的MPV市场垄断，一家独大的现象就此出现。

一直以来都处于低端市场中的五菱品牌，其实也尝试过推出高端品牌，比如宝骏品牌的推出，从侧面来看也算是其在往10万级产品上的努力，不过好景不长的是，宝骏品牌旗下的产品并没有像五菱宏光一样得以长久延续，而是经常出现爆款车型，但经常昙花一现。

随着电气化的产品战略不断深入，国内的各个品牌都在推出自己的新能源产品，毕竟这也是一次绝佳的掘金机会，对于喜欢推出爆款车型的五菱品牌来说，绝对不能错过这次机会。

随即，五菱宏光MINI的推出让人们再次对五菱品牌刮目相看，也正是因为在疫情期间五菱品牌将汽车生产线改造成了口罩生产线，也正是因为这个举动让五菱品牌在民间又一次成为了人们茶余饭后的谈资。

人民需要什么，五菱就造什么。这句话一出来立刻引爆了整个舆论，一时间对于五菱品牌好评如潮是，虽然五菱品牌的车并没有想象中那么好，但从品牌动作上来看，五菱还是很积极地在去做营销活动。

随着2020年疫情被快速控制，在成都车展上五菱宏光MINI正式上市，2.88万的价格让这款两门的小车燃遍中国大地，在短时间内就成为了家庭用户在代步车型上的首选。

从产品力上来看，虽然五菱宏光MINI整体的表现都比较一般，但是架不住的就是价格低，毕竟能上牌并且价格还不高，续航也能保证三四天的里程，对于普通用户而言代步足够用了。

不过宏光MINI虽然做出了这样的产品，但是却似乎一直沉溺于这样的产品之中，对于品牌而言并不是什么好事。

尤其是，在目前国内的汽车市场中，宏光MINI想用自己短暂成名的流量将产品更大范围的推出去，索性推出了更多的改装版本，让更多的用户能够了解到宏光MINI的产品标签，但实际上这样的做法有些欠妥。

作为一款家用代步车，造型上确实看上去比较不错，方方正正的设计很可爱，也很有改装潜力，但这样的产品其实并没有什么安全性可言，如果说要大肆传播这款车型的特点，改装文化等信息，对于公众而言是一种不负责的做法。

其实这样的做法不亚于在垃圾堆中寻宝，近日宏光MINI官方推出了马卡龙版本车型，这也是典型的在垃圾堆中寻宝的做法。

马卡龙版本实际上只是在外观与内饰的设计和软包上做出了一些调整，在续航里程上并没有任何改变，这对于潜在用户而言并没有实际意义上的用车感受提升，而价格却3.76万和4.26万元。

其实对于宏光MINI这类车型，销量最好的一定还是入门版的2.88万车型，因为它能够满足用户最基本的需求，而更高级别的需求可以通过更大尺寸的车型来完成，大可不必通过花里胡哨的配置来完成。

对于五菱这样的做法，我想说的是有这些升级内饰装备和产品配置的钱，不如将副驾驶的安全气囊配备上，加入更多的电子稳定系统，再想办法把车身刚性提升起来，对于用户而言贵一点也会觉得更值得买。

人民需要什么五菱就造什么，人民的最基础需求其实就是人身安全和车辆安全，根本不需要任何花里胡哨的配置来装点，华而不实的东西太多反而会给品牌带来负面的印象。