每年汽车行业最热闹的“金九银十”已经结束，在今年全国以171.7万辆销量，同比下降13.9%的成绩交卷。面对这样的结果，要说因为疫情、芯片这样的原因下滑，貌似也可以接受，但如果拆解开来看，会发现一个有意思的现象。在100多万的销量中，新能源车销售32.1万辆，同比增长141.1%，燃油车销售139.6万辆，同比下滑29.99%，新能源渗透率达18.8%。要知道，新能源车渗透率去年也仅仅不到5%，一年时间飙升至今年接近20%，唯一的解释就是消费者开始接受新能源车，并认可新能源车。

确实，所长还记得去年身边有人咨询我买车都会先说一嘴，电动车不考虑啊。但今年咨询购车的需求当中8成都是新能源，其中9成都是咨询比亚迪品牌。这时候我都会调侃一番，不是非燃油车不买吗？不是说有发动机的车才有灵魂吗？得到的回答都是别人都买了，新能源使用下来感觉确实香。不得不说，在面对新能源的大趋势，那些所谓的燃油车情怀都不堪一击，谁会跟潮流过不去！

那谁是新能源车的潮流，10月交出88,898台销量的比亚迪可以说是当之无愧。曾经那位喊出新能源引领者口号的比亚迪，如今正在用销量来诠释这口号并不是空喊。我们来看一组数据，10月比亚迪新能源车共销售80,003台，占比90%；其中DM车型销售38,771台，EV车型销售41,232台。这还是在产能不足，很多车型需要等待3个月左右的状态下的成绩，如果4季度比亚迪产能能够迅速增长，月销10万台不是难题。并且如今造车新势力的销量也在月月攀升，蔚小理更是斗得不亦乐乎。按这个节奏下去，4季度新能源销量还会来一波大涨。

很多人会说，销量这看不见摸不着，是容易掺假吧。是，或许一时的高销量并不能说明什么，但拥挤的展厅总能说明现实存在的客流吧。

熟悉比亚迪的应该都知道，前几年比亚迪4S店周末能进店二三十批客户已经算很多了，而且服务也有待提升。但如果你现在去比亚迪4S店，奉劝你千万不要周末去。省会城市单日进店近百批客户，就算配备了20个销售顾问都接不过来，试乘试驾等半个小时都算快的，关键服务还没落下。

这就是最大的转变，也是最有力的说明，说明更多的人开始主动去接触、去了解、去体验新能源车，而且大概率会被全新的体验所吸引。因为当你出门开上你的燃油车就会有最直观的感受，为什么这么吵，劲儿还小。于是返回去下单，静候提车。并且不光比亚迪，就连大众的销售都透露说，现在到店有接近一半的人会去看看ID系列的产品，还愿意等。

当不少人问我比亚迪有没有渠道，给说一声插队提车。这时我才知道网传3个月提一台国产车是真事儿，要知道按照之前的逻辑对于国产品牌来说，是没有遇到过如今这样的火爆程度的，但如今比亚迪做到了。

今年1月，比亚迪公布了超级混动DM-i技术，以快、省、静、顺、绿为产品特点，将一台插电混动车馈电油耗做到3.8L，可以说颠覆了很多消费者对新能源车的认知。最关键，经过各种媒体实测，实际车主反馈，这次的3.8L不是虚标后，已经开始供不应求了。听说有的店仅秦PLUS DM-i的订单就三四百个。

当然，这仅仅是王朝网，最新改名的海洋网，也就是之前的e网，同样凭借搭载DM-i技术的宋PLUS DM-i也是大卖，等车时间同样需要3个月，导致招来很多幸福的“投诉”。

混动实力已经领先，EV当然也不能拉下，于是比亚迪推出了更领先的e平台3.0技术。让更安全、更省电、更智能的产品走到消费者身边，首款车型便是海洋网的海豚。10月份，海豚共销售6,018台，作为一款刚刚上市不久的10万级纯电轿车，能取得这样的销量已经相当不错。而在11月的广州车展上，第二款车型元PLUS也会正式亮相，更加动感的车身造型相信会收割一波年轻消费者。

从比亚迪的现状可以看出，国产品牌在新能源领域的实力与领先，同时比亚迪也是现在消费者对新能源车态度的缩影。今年以来，比亚迪新能源车累销已超41万辆，全国新能源车的销量也在逐月刷新，五连冠的成绩也是实打实的。而且从新势力“蔚小理”不断发出的捷报，以及大众ID系列超万台的销量也是可以看出，新能源车市场真正的较量才刚刚开始，而如何选择属于你的第一台新能源车，所长认为，销量作为硬实力，是购买决策的重要依据，那么在选择时选择销量高的那就没错了。