电动汽车市场中，声量最大的无疑是特斯拉，而论单一车型销量的话，国内销量最高的，则是价格不到5万元的低价神车——五菱宏光MINIEV。

实际上，根据乘联会的数据，在整个纯电动市场中，体量最大的就是A00级轿车，市场份额达到了近4成，而其中一半以上的销量，又被5万元以内的廉价微车占据。

毫无疑问，这个市场就是被 宏光MINIEV以一己之力带动起来的，不过在上市接近2年之后，宏光MINIEV也迎来了一系列竞争者。这个曾经宏光MINIEV同价位无对手的市场，如今已经可以轻松找到不下5款车型，之前的一片蓝海，迅速开始了内卷化。

不到5万元，都能买到哪些纯电动汽车？销量最高的宏光MINIEV，还是性价比最高、最值得买的首选吗？今天这篇文章，我们就给大家好好聊聊这两个问题。

● 利虽薄奈何量大，宏光MINIEV的爆火，很难不眼红

5万元以下的微车市场，去年基本还只有宏光MINIEV一款车型，而在今年9月份的新能源车销量榜上，具备一定规模的已经不下5款。虽然宏光MINIEV一款车型的销量，就远远超过了其它所有同价位对手的总和，但放到整个新能源销量榜上，还是有几款成绩不错的。

以9月份的上险量为例，长安的奔奔E-Star售出8622辆，上汽科莱威售出7367辆，论销量都已经是一个新造车势力总量的规模。在此之下，知名度更低的思皓E10X，9月售出3562辆，此外由低速电动厂商“转正”后的雷丁推出的芒果，单月销量也达到了1816辆。

以上这些车型，除了主销区间都位于5万元以内之外，产品造型和整体设计层面，和宏光MINIEV的相似性并不高，而前不久已经开启预售、即将上市的奇瑞QQ冰激凌，则是一款一眼可辨的宏光MINIEV模仿者，两者的相似度，甚至让我一度以为它是宏光MINIEV推出的新版本。

2.99-4.39万，奇瑞QQ冰激凌的预售价也明显就是奔着宏光MINIEV而来，其它同价位的车型，主销区间在5万元以内，但部分车型最早的定位并没有这么低，只是经历不温不火的市场反映、又看到宏光MINIEV爆红之后，才“自降身段”来到了5万元以内的区间。

比如奔奔E-Star，上市时间比宏光MINIEV更早，但2020年4月上市时，价格区间是6.98-7.48万，直到今年1月份推出2021款时，起售价骤降到了2.98万。

思皓E10X是江汽集团在今年3月推出的全新车型，但明眼人一眼就能看出它和江淮iEV6E的关系，两款车型外观比例和主要线条非常相似，车身尺寸也极其相近，宽度和轴距更是完全相同，思皓E10X实际上可以看成江淮iEV6E的换标升级版，而后者的价格区间，高达6.55-7.55万。

很明显，如果没有宏光MINIEV的爆红，奔奔E-Star不大会主动把售价大砍一半，科莱威、E10X即便也会出现，但价格区间大概率会在5万元以上，至于奇瑞QQ冰激凌，更是根本就不可能出现。

以上，就是5万元以下电动微型车市场的基本现状，那么如今活跃着的几款车，各有怎样的区别和竞争力呢？

● 微型电动车，空间不是刚需，灵巧才是王道

很多人觉得宏光MINIEV一炮而红的原因，就是单纯靠极低的价格，这肯定是一个重要原因，但是随着数款车型把价格压到5万元以内，销量却依然远远不及宏光MINIEV时，就证明了宏光MINIEV的成功，绝非只靠价格。

如上表所示，除了完全模仿宏光MINIEV 的QQ冰激凌之外，其它几款5万元内的电动微车，尺寸都还是明显比宏光MINIEV要大一些。

轴距方面，竞品全部在2米以上，宏光MINIEV只有1940mm；车身长度，竞品全部超过3米，宏光MINIEV只有2920mm；车宽的差别更明显，竞品均超过了1.6米，宏光MINIEV不足1.5米。

而宏光MINIEV唯一超过竞品、而且领先幅度很大的车身参数，是车高，达到了1.6米以上，远远超过了各级别的轿车，甚至比本田缤智这样的小型SUV还要高。

这种特殊的车身比例，来自宏光MINIEV独特的造型，方头方脑的小车身，完全颠覆了传统两厢微型车局促的观感，而其余几款竞品车型，则都没能摆脱燃油车时代的影响，宏光MINIEV这种新奇、Q萌和未来感，才是其上市爆火的根本原因。

当然，虽然宏光MINIEV的空间利用率非常高，在牺牲掉了后备箱储物空间之后，二排座椅还能勉强容纳两个成年人，不过它的车身毕竟不到3米，综合乘坐和储物空间，E-Star、科莱威、E10X和雷丁芒果等竞品，也都不输宏光MINIEV。

不过，对于总价不到5万元的电动微车，核心的使用场景就是上下班通勤、接送孩子和买菜，非常明确的代步车。对于这类需求，宏光MINIEV是肯定能满足的，超过1.6米的车身高度，对高个子乘客而言也比其它微车更友好。在满足上述需求的基础上，车长和车宽的尺寸越大，反而就是劣势了。

当然，实用性层面，宏光MINIEV肯定还是有短板的，后排座椅经常需要用到的话，双门结构就不太方便了，而奔奔E-Star、思皓E10X和雷丁芒果，则都有四扇标准的车门。

● 动力&续航对比

宏光MINIEV的0-100km/h加速成绩，是一个经常被媒体拿来调侃的点，不过还是回到那个点，针对宏光MINIEV的主要使用场景，它的加速能力和最高时速，都是够用的。除此之外，最高170公里的NEDC续航能力，在如今电动市场不值一提，但在真实客户眼里，日常使用也完全可以接受。

当然，如果你对动力和续航有更高的要求，同价位的其它车型，还是有很多其它选择的：

最高时速方面，大家都没有太高的追求，统一设定在了100km/h的标准，但是在具体的动力参数和提速性能上，还是分出了很大的差异。

奔奔E-Star的功率、扭矩参数，都达到了宏光MINIEV的2倍，虽然想提速到100km/h还是比较费劲，但日常用到的80km/h速度以内的提速，就比宏光MINIEV轻快、迅速了很多，可以说是5万元内电动微车的性能标杆。

科莱威、雷丁芒果的动力参数略高于宏光MINIEV，思皓E10X虽然有45kW的高功率版本，但价格门槛高达6.69万，已经脱离了5万元以内的竞争，其低功率版本的动力参数，也仅仅比宏光MINIEV略强一些。

相比动力，续航能力或许更加值得关注。奔奔E-Star从3.98万的版本开始，就具备301公里的续航能力，是4万元以内唯一拥有300公里+续航的车型。思皓E10X的302公里版本则高达6.69万，科莱威和雷丁芒果超过300公里续航的版本，门槛则分别为4.5万和4.99万。

对于纯粹的市内代步而言，宏光MINIEV的170公里版本已经可以满足基本需求，但如果需要偶尔跨城、或周末出游的话，更长的续航肯定还是更让人安心。对于这种需求，提速性能也变得更加重要，这时动力、续航兼顾的奔奔E-Star，就具备了相对其它车型明显的优势。

至于奇瑞的QQ冰激凌，不论动力参数还是续航能力，都和宏光MINIEV一模一样，这里就不单独分析了。

● 主被动安全配置对比

全系没有气囊，是宏光MINIEV刚上市时的另一大槽点，即便是考虑到它极低的售价，没有气囊还是让很多人有些难以接受。于是从今年4月上市的马卡龙版上，宏光MINIEV就补上了这个短板，但是气囊也仅仅存在于主驾驶一个位置。

如上表所示，如今5万元以内的绝大多数电动微车，最高也只是配备主驾驶一个气囊，配备的价格门槛普遍在4万元左右，思皓E10X和雷丁芒果都有双气囊版本，但价格门槛都超过了5万元。

5万元内唯一配备双气囊的，是上汽科莱威，而且是从4.5万元起全系标配，对副驾驶安全性也比较注重的话，科莱威的双气囊，可能就成为5万元内电动微车的一个突出卖点。

相比气囊，驻车雷达和倒车影像的实用性要更高，来到4万元左右的价位，几款车型基本都能配上。

6款车型配备车身稳定系统的，只有思皓E10X一款，但是价格门槛高达7.59万元，短时间内5万元电动微车预计都很难普及这项配置。虽然市区代步速度普遍不快，还是要提醒电动微车车主们，在较高时速时还是要多加一份小心。

至于更高级的主动刹车、定速巡航等配置，5万元以内就更不现实了。

● 舒适性配置比对

对于5万元以下的电动微车，很多我们习以为常的功能，都变成了稀缺配置：

比如天窗和皮质方向盘，在5万元以内基本绝迹，不过这些对于短途代步也都不是必不可少，但是有一个值得大家注意的短板，就是方向盘的调节功能，廉价微车普遍缺失。

5万元以内价位，具备方向盘上下调节功能的，只有科莱威和E10X，但它们都无法进行前后伸缩调节。至于其余4款车型的方向盘，则全部都是固定式，而且驾驶座大多还无法进行高低调节，驾驶员调整坐姿的自由度非常小。所以一款车适不适合自己，首先就要坐到驾驶座上，看看方向盘的位置能不能适应了。

此外，皮质座椅、电动座椅调节也都是5万元以内的稀缺配置，科莱威又成为一个具有皮质座椅的例外。

至于市区开车时听歌放松，宏光MINIEV和E-Star都只有1个扬声器，QQ冰激凌在这方面展现了一点优势，从3.79万版本开始配备双扬声器，更为难得的还是思皓E10X，从4.19万的版本，就配备了同级非常罕见的4扬声器。

● 科技/便捷性配置对比

除了舒适性配置比较单一，5万元内电动微车在科技、便捷性方面的配置，也有明显的短板，一些主流电动汽车已经很普遍的功能，在这个级别也比较稀缺。

比如多功能方向盘，除了尚未上市的奇瑞QQ冰激凌之外，其余5万元以内价位车型的方向盘全都只有转向的功能。而远程启动这项配置，也只在长安奔奔E-Star上出现了。

至于车联网、语音识别多媒体控制这类需要联网的功能，在5万元以内只有宏光MINIEV可以进行选装。

考虑到售价以及市区短途代步的使用场景，以上这些功能的缺失都可以理解，不过6款车型在座舱内还是出现了明显的差异：宏光MINIEV和其模仿者QQ冰激凌，信息展示主要通过方向盘后面的液晶仪表，没有传统的中控屏，而其余4款相对传统的车型，都是有一块不算小的彩色液晶中控屏（科莱威需要选装）。

总结：

整体来看，目前微型电动车销量冠军宏光MINIEV，虽然价格非常低，但在一系列竞争车型出现后，它的整体性价比已经不再是无可挑剔，即便是相同价位，也出现了动力更强、续航更长、功能配置更丰富的对手。

当然，通过今天的详细对比，能够看出5万元以内的电动微车，也普遍存在着一些明显的缺点，比如绝大多数都无法调节方向盘、极少配备副驾驶安全气囊、没有座椅加热、LED大灯、主动刹车甚至ESP等基本的舒适性和安全性配置。

虽然短途代步车要求并不高，但以上这些功能、配置的缺失，使用期间还是会产生一定的困扰，预算稍充裕些的话，还是有必要提高一些标准，看看5万元以上，有哪些值得考虑的电动小车。

这个话题，就留到下一篇来聊吧~

文｜冰心皮蛋

图｜网络