因为开发成本提高加上模组化的设计，因此这几年 Inline-3 engine 在全球是越来越常见，可是因为全球最大汽车市场中国的消费者相当抵触这种引擎的因素，所以很多强推三缸引擎的汽车制造商无奈之下都开始恢复了四缸引擎的开发！ 

Inline-3 engine 的末日？越来越多汽车制造商改用四缸引擎！

首先我们先来了解一下什么是模组化引擎，其实模组化引擎的构建有点类似的乐高积木，就是每一个气缸的排气量为约500 cc，所以需要怎样排气量引擎就组上多少个气缸。我们以 BMW 的引擎为例，B38 因为排气量是1.5L所以只采用了三缸设计，而 B48 因为是2.0L排气量所以就是四汽缸，B58 3.0L所以是六气缸。

这样的设计不仅方便生产，对于研发成本也是有很大的帮助，所以市场上主要的汽车制造商都开始采用这样的设计方式，其中就包括了 沃尔沃、日产、丰田、福特、路虎 以及一些中国汽车品牌。

在数年前大量的三缸引擎出现在市场上，不过中国消费者对于这样的引擎都是非常抵触，原因是因为他们认为三缸机抖动，所以并不买单，很多畅销车款在更换了三缸引擎之后销量直接“插水”，最好的例子就是全新一代的 X-Trail，这款车在改款之前是“万辆俱乐部”的常客，可是因为新一代车型换上了三缸引擎，销量直接跌至谷底，据悉最新的销量成绩仅有4,000辆，要知道 日产 为了中国市场可以说是下了血本，这辆车包括了悬挂以及车门等处都用了大量的铝合金，但是因为三缸引擎而出现销售惨淡的情况。

为了挽回局势，不少中国以及海外品牌都开始做出战略转移，就是更换四缸引擎，例如说吉利原本的星越的入门版采1.5L三缸引擎，但是因为销售惨淡所以直接更换2.0L的低功率引擎，另外像是通用、BMW、本田、福特以及中国本土品牌不是采用回旧的四缸引擎，就是直接开发新的四缸引擎来满足当地市场需求！

不过对于三缸引擎抵触的只有中国市场，在美国以及欧洲等地的消费者其实并不是太在意，在欧洲市场更是于多年前就拥有了双缸引擎！所以不是说三缸机不好，只是看市场接受度，如果是你的话，你会接受三缸机吗？