技术中心主导开发，工程项目管理工程师董启春在电脑中点开一张表格，说道：“别看现在这张表格上的大部分开发内容都是绿灯，为了让表格上密密麻麻的小红灯翻绿，一个小红灯的背后就是几百封邮件、近百通视频电话、几十场会议。”

制造部门的会议也不少，每天都要召集例会，推动车身地产化的关键问题尽快达成一致。质保部也不例外，王炎说，车身外购件种类多，所有部件共计1300余套，涉及国内、印度9家供应商，为确保车身外购件工装模具高质量的交付，质保工程师张宣每周组织“两地多方会谈”，从模具工艺、造型评审开始，到模具交付，远程协调售后调试，为上汽印度公司提供“手把手”式的帮助。

印度工厂的ASTOR产线

为了确保项目能够顺利推进上汽乘用车与上汽印度公司领导层以及集团国际业务部领导组成联合指导委员会，为项目保驾护航。

“项目虽然苦，但我们能感受到来自兄弟企业的凝聚力。”李洋说，为了MG ASTOR，托管印度工厂生产工作的上汽通用五菱的同事们给予了极大的支持；海外出行公司专为新车开发了Talking Robot；上海赛科利加急打造了车身零部件模具发往印度；延锋安道拓、延锋内外饰和汇众三家公司在国内研发团队及印度的产业园区内开足马力给予支持；安吉物流顶着全球海运价格飙升的压力提供海运服务……