“异地的话，情侣都更容易分手，异地协同工作的难度可见一斑。”负责商务的穆景娴感叹。

但工程师团队依旧充满了耐心，制造项目管理工程师龚剑说：“英语不是我们的母语，印方同事的英语也有点‘咖喱味’，可我们愿意教，他们愿意学，再棘手的技术难题，我们都有信心解决。”

负责采购工作的郑兴介绍，由于协同作战的两家公司在流程、制度等方面都存在差异，几乎所有的地产化定点工作都要从头做起，与其他海外项目相比，MG ASTOR的采购工作量翻了好几倍。负责采购项目管理的袁琨举例说，其他海外市场以CKD模式为主，而上汽泰国生产基地有上汽乘用车的外派员工在当地坐镇，在采购流程上向来顺利。工程师团队发现印度模具存在质量不佳的现象后，决定在中国开好模具再发运过去，这其中的采购工作量翻了好几倍。

采购问题千辛万苦搞定了，发运又遇到了新情况。物流项目管理工程师张宇说，受疫情影响，海运班次减少，港口产能不足，每次发运都为零件能不能按时抵达印度工厂而揪心。“1000多个零部件，有一个没到位，生产就会因此停滞。”

突发情况多、沟通费工夫，这反倒激发了工程师团队的斗志：汽油款MG ZS已成功卖到全球48个国家和地区，什么样的难题没遇到过？怎么能在第49个停下前进的步伐？

当印度的同事发来第一辆白车身的照片时，工程师团队觉得一切努力都是值得的。如今，MG ASTOR已成功在当地下线，而且一上市就要面对十月车市旺季，全球缺芯问题又成了一只“拦路虎”。团队成员又开始为了芯片而奔走，争取为MG ASTOR供应更多芯片。

MG ASTOR项目的成功投产，进一步强化了上汽乘用车整合供应链满足海外市场需求的能力。

未来，上汽乘用车在面对疫情或其他特殊情况时，如何以更低的成本做前期准备工作、开拓海外市场？这次的印度项目给出了答案，也将助力上汽在全球化战略中走得更远。