从本季栏目开始，《有驾Vision》将聚焦豪华品牌高端人物访谈，打造汽车垂直领域首档以产品解读+高管观点+调性视觉的行业深度内容，与品牌方共同探讨中国市场的机遇与挑战。

10月底的上海没有一丝寒意，花儿草儿争相展现嫩色，好像还没从初春的萌芽状态走出来。在这里，我们将与法拉利大中华区总裁白贝先生展开一场深度对话。（策划：王歆，采访：王歆/任宏斌，制作：任宏斌）

白贝先生是从2020年1月正式上任的，他和大多数欧洲人一样，热爱自由洒脱的生活方式，你很难想象一位世界顶级品牌的大中华区掌舵人，会西装革履的骑行过来接受采访，他就是这样。

我其实在此前见过几次白贝先生，他给人的第一印象当然是冷峻，带有距离感，这是因为他立体的骨骼和宽厚的臂膀自带威严。但这次近距离交流之后发现，他具有很强的亲和力和感染力，就像他的家乡意大利贝加莫，既有中世纪的庄重又有现代城市的包容，并不冲突。

在采访开始，我们没有按照既定流程来提问，而是先问了一个非常微妙的小问题，那就是在法拉利现有车型中，白贝先生最钟爱哪台。

其实让我自己选择也是非常困难的，F8是经典的中置V8超跑、812 GTS搭载了法拉利灵魂的V12发动机、SF90是新时代的先行者、296 GTB则具有惊人的升功率，面对这样一道多选题，白贝先生借用恩佐·法拉利的话给出了答案。

“最好的永远是下一台”“这很难选择，因为当你觉得这一台已经非常好的时候，法拉利已经在准备更棒的下一台了，所以创始人的这句话很能代表我的选择。”

虽然白贝先生巧妙的没有直接回答，但我静下来一想，事实确实如此。因为我自己就曾多次被法拉利的新品震撼，当以为Portofino已经代表了GT座驾，它又推出了Roma；当以为488 Pista已经足够极致，它又带来了F8 Tributo；当SF90正在宣告未来时，296 GTB已然面世。

当谈到296 GTB，白贝先生兴奋地说，这台V6发动机是法拉利历史上升功率（单位气缸工作容积的利用率）最高的内燃机引擎，整车重心更低，操控也更为顺滑。他难掩喜悦的告诉我们，法拉利的意大利同事试过后说它比SF90还要好，可惜现在中国还没车，否则一定让我们开一开。

不过我们是知道法拉利历史的，曾经的Dino车型就因为搭载了V6发动机而被恩佐先生判为“不是正统”，那么如今296 GTB为何打破这一传统？

他说：“法拉利精神是通过不断地进行技术研发与创新，突破自我。所以引擎形式不是唯一评判标准296 GTB的定位就是提供极致驾驶乐趣，而为了达到对性能和驾驶乐趣的追求，我们选择了V6引擎，它是纯粹的技术决策。”

随后白贝先生补充道：“我们不是为了追求混动而放弃了内燃机的进化，这是一个并行过程。”法拉利将同时研发制造内燃机引擎、混合动力引擎、纯电动动力（未来3年内推出），实现为客户提供全系列引擎，满足多元化的驾驶需求。

这里提到的内燃机引擎当然包括大家最关心的12缸发动机，它是法拉利最鲜明的标志之一。在V8系列车型出现之前，不管是开山鼻祖125 S还是传奇的250 GTO、亦或是大家熟知的F50，它们无一例外全部搭载V12动力，甚至采用了水平对置结构的Testarossa也是12缸，这你敢想吗……

那么面对实现碳中和的大背景下，它会成为历史吗？白贝先生明确告诉我们No，所以再也别相信什么法拉利“V12绝唱”的标题了。

当然，白贝先生也说了，在传承法拉利DNA的同时，也会对外界变化做出一定回应。这句话什么意思呢？我的理解是法拉利V12的光辉永远不会熄灭，但以什么样的形式存在还是未知，毕竟禁售燃油车之后法拉利还推V12的量产产品，反而很奇怪。

我们都知道Purosangue是SUV，但它是“纯血马”吗？这是一个尖锐的问题，谈到这里我能明显感受到白贝先生的那种迫切，迫切想让大家相信Purosangue具有纯正血统。

他此时可能认为再美妙的词汇也不会比亲身感受更有信服力，所以白贝先生对我们说：“我已经看过实车了，可以给你们100%的保证，它有法拉利100%的DNA，法拉利100%的性能，没有任何的妥协，360度来看都是法拉利。”

另外白贝先生还谈到一个方面，蛮令我意外。在传统认知中，SUV的推出很大原因是为了抢占市场促进销量，但法拉利Purosangue的主要目的并不在此。

他说：“我们不是为了吸引更多新客户，而是会把配额首先发放给现有车主，其实法拉利的客户一直都有多元用车场景，但我们从没有真正满足过，我们需要将他们继续留在法拉利大家庭中。”

对于一些终极客户或是收藏家，法拉利会让他们鉴赏/预定更为稀有珍贵的特别版车型，就比如Icona系列，它们像游戏中的隐藏车款一样，只有符合条件的玩家，才有机会解锁。

就像Monza SP1/SP 2，你在网站的在售产品库中永远找不到它们，但它们确真实存在。这两款车在2018年发布，全球限量500台，是Icona系列的先驱。它们基于812 Superfast打造，但更多的灵感来源于法拉利经典车166 MM、750 Monza和860 Monza，是一种用现代美学重新诠释永恒的做法。

虽然白贝先生没有对今年将要发布的Icona透露太多，但我们基于对之前版本的分析，认为新车有望搭载法拉利812 Competizione的6.5L V12自然吸气发动机，设计灵感极有可能来源于1967年的法拉利330 P4赛车。

赛车文化是法拉利的灵魂，在F1赛场中，它是唯一参与所有大奖赛的品牌、在法拉利公司成立的第二年，便在一千英里赛事夺冠、五六十年代，它的勒芒24小时耐力赛霸主。这都是法拉利赛车文化中的缩影，毕竟恩佐老爷子卖车就是为了玩赛车。

众所周知，近两年在疫情影响下国内的汽车赛事减少，F1上海站取消，法拉利亚太挑战赛停止。但白贝先生表示，他正在进行一个积极的尝试。

“我们正联合保时捷、阿斯顿·马丁、兰博基尼等品牌，与上海市嘉定区政府一道共同酝酿专属中国的系列活动。这是一个从零开始的过程，也希望以此推广中国本土赛车文化。”

我们这次的采访地点是在上海Casa Ferrari （法拉利之家），上面这张图只是内部的其中一角，它在今年正式开业，向客户更具象化的展示法拉利品牌和公司DNA。

法拉利之家内包含了亚太区唯一的Tailor Made定制中心，不过一般4S店不是都提供选装吗，它有什么特别之处？

白贝先生非常坦率的告诉我们，比如一些特定材料和涂装，在当地经销商是无法选装的，定制中心为客户提供了三个系列：Scuderia系列、Classica系列、Inedita系列，这些都代表了Tailor Made的专属性。

另外，法拉利之家也是一个多功能平台，车主俱乐部成员可以运用这个地方进行交流，喝喝下午茶聊聊生活。合作伙伴也可以做一些产品展示，比如我们看到的这些香槟、腕表等小物件，它其实像家一样，让大家的联系更紧密。

所以别以为只有宝马车主才有自己的专称，法拉利车主一样也有，叫Ferrarista。

面对新势力品牌大搞数字化营销和客户运营，白贝先生表示，法拉利没有追赶潮流，但他们实际一直都是以社区的概念与形式进行经营，来聚合车主、收藏家，Ferrarista就是对家庭成员的亲切称呼。

聊到这里我们的采访也即将结束，中国作为全球最大的汽车市场，任何身居法拉利大中华区总裁位置的人都会感到压力和挑战，我们也好奇的询问白贝先生认为最具挑战性的工作是什么，他显然没有做提前准备，思考片刻后答道：

上任两年来碰到的最大挑战就是让法拉利总部认识到中国的巨大潜力，让中国在法拉利全球业务版图中占据更显著的地位。

他继续说道：“在我即将来华赴任的时候，我内心的打算就是开拓大中华区的无尽市场潜能。目前，在我们整个团队的努力之下，法拉利在华销量增长显著，已成为法拉利全球第二大市场，也是最为重要的市场，我们对未来满怀信心。”