近些年来，有许多西方国家都在感叹中国用几十年时间便实现了面貌的大变革，可是这样的变革却是用“旧事物”换置而来的，客运行业便是我国发展的代价。

今年3月1日，经营了26年的深圳宝安区福永客运站正式关门。8月1日，营业了43年的深圳沙井客运站也宣布停运。这就是未来的客运站的命运？客运站还有生机可言吗？

图为繁荣的客运站

不止这两个客运站如此，与这两个客运站有着1600公里距离的四川攀枝花汽车客运中心，也深受其害。据工作人员表示“从2016年起，每年客运量都在下降，到了2021年，客运量已经缩减一半了”。

近些年来，铁路、顺风车等产业的飞速发展，加之疫情影响，客运站的经营愈发困难，绝大多数的客运站长期处于亏损阶段。

如今的客运行业称得上是举步维艰。

图为停运前的客运站

据《2019年交通运输行业发展统计公报》可知，2019年全年营业性客运量为130.12亿，同比下降4.8%。疫情肆虐的2020年就更不用说了，客运量同比下降47%。客运量的大幅度暴跌，预示着众多客运站难逃停运的命运。

交通部公布的信息表明，从2019年起，北京、深圳、广州、济南等地都相继关闭了大部分汽车客运站。广州、北京甚为明显，拥有18个客运站的广州，已经关闭了三分之一，而拥有10个客运站的北京，计划关闭8个，只留2个。

见证了城市变迁的客运站，就如同时代的缩影，愈发远去。

图为全国高铁规划图

但它们不会彻底消失，即使在高铁飞速的发展、私家车保有量3.9亿的当下，汽车客运也不会彻底消失。每种交通方式有其消费群体，各乡镇之间的距离还需要客运来拉近。因而，在未来客运行业不会再现辉煌，但它也不会消失。尤其是在许多尚未布局铁路的地区，唯一能乘坐的便是汽车客运了。

总而言之，如今的客运行业发展的确不佳，但它至少在未来几十年内，是不会彻底消失的，它将继续服务于有需要的群众。