根据最新的消息，大众中国CEO冯思翰将被离职，时间则定在了明年2月1日。原因是，大众汽车在冯思瀚的带领下，出现了严重的销量下滑，电动汽车ID系列的销量也不尽如人意，因此德国大众认为，冯思瀚要负有不可推卸的责任。

冯思瀚何许人也？如果你对 帕萨特中保研碰撞测试事件有所关注，应该听说过他的“鼎鼎大名”，就是他，曾经亲口在媒体面前说出，在中国正面25%偏置碰撞测试不重要的言论。

冯思瀚1995年加入德国大众汽车，2004年来到中国，担任上汽大众汽车有限公司市场与销售执行总监和上汽大众汽车销售有限公司总经理，2012年，担任一汽-大众汽车销售有限公司执行副总裁和一汽-大众大众汽车品牌总经理。2016年，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO，2019年1月，冯思翰博士正式出任大众汽车集团（中国）CEO。可以说，就是在他带领大众的期间，发生了大众钢材强度减配等问题。

而冯思瀚在帕萨特中保研事件发生之后，所做的事情不是道歉，而是在媒体面前，狡辩称，正面25%偏置碰撞不重要，他的原话翻译过来就是：

“显然，25%偏置碰撞的这件事情被放大了。在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。”

他还表示，每个国家都有每个国家的交通状况，所以很难有一个统一的全球标准，似乎是在为帕萨特的中外双标找理由，他举例，在美国，汽车往往更大更重，而且很多美国道路是没有中央隔离带的，一旦出现碰撞，往往是两车相撞，甚至是正面相撞；德国的高速公路是不限速的，车速非常快。

“中国大部分汽车是在城内车辆较多的交通环境中行驶的，平均时速要低得多，道路上的车辆密度也要高得多，还有行人和两轮车。”他表示，“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”

他的话翻译一下就是，正面25%偏置碰撞在德国和美国很重要，因此，德国美国的大众车型，A柱的钢材强度很高，但是在中国不重要，因为25%偏置碰撞在中国的交通事故中只占1%，所以在A柱上我们减配了，瞧瞧看，这说的是人话吗？难道就因为正面25%偏置碰撞占比不高，A柱的强度就不重要吗？这发生事故的1%群体，就活该吗？

除了以上的惊人言论之外，冯思瀚还炮轰国产车在外观设计上的创新是大跃进，完全没有必要。

他认为，“不差钱”是中国品牌汽车能够“做的比较夸张”的重要原因，但是有些设计方面的创新是大跃进，完全没有必要。

除此之外，冯思瀚还炮轰增程式混动是胡说八道，是最糟糕的方案。

冯思瀚在大众中国任职期间，多次语出惊人，堪称最毒舌的车企高管，与此同时，从冯思瀚对待帕萨特碰撞测试结果的态度来看，他不仅对大众车型在安全性方面中外歧视对待的事情知情，而且还认为这样做没什么问题。

冯思瀚的出走在情理之中，大众的电气化转型不容有失，而ID系列的销量一直不温不火，因此总得有人来承担责任，只是那些购买了2019款大众帕萨特的车主，又该找谁来承担责任呢？