你的傲慢，正在慢慢拖垮你，这句话对于韩系车来说，再适合不过了。

曾经的韩系车，在国内汽车市场，也算是一个狠角色，2013年，北京现代年销首破100万台，成为国内第三家单一品牌产销破百万的汽车企业，前面两家是上海大众、一汽大众，连丰田本田日产都没做到的事情，现代做到了。随后现代汽车连续四年销量破百万，2016年，韩系车在国内取得了销量巅峰，北京现代卖出了114万辆，东风悦达起亚卖出了65万辆，两者合计接近180万辆。

但是好景不长，随后韩系车的销量急剧下滑，2017年到2020年，北京现代年销量分别是82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆，东风悦达起亚的年销量2020年下滑到不到25万辆。现代和起亚在国内陷入困境。

携手20年的东风汽车，已经正式挂牌转让东风悦达起亚25%股权，虽然暂时还没有出手掉，但是两者的分手已成定局，东风汽车希望及时止损，而东风悦达起亚这个品牌，很快就要改名了。

而北京现代的第一工厂被理想汽车“接盘”，其他工厂很可能也要出售，原本北京现代在全国共布局了五座工厂，分别是位于北京顺义的第一工厂（年产能30万台）、第二工厂（年产能30万台）、第三工厂（年产能45万台），以及河北沧州的第四工厂（年产能30万台）和重庆两江新区的第五工厂（年产能30万台）。加起来有165万辆的产能，但是北京现代2020年的年销量仅有50万辆，工厂产能利用率仅有30%，而起亚更惨，产能利用率仅为27.7%，而在汽车圈，60%的产能利用率是生死线。

韩系车之所以有今天，是多方面原因造成的，萨德事件只是导火索，韩系车的衰落早就埋下了种子。

首先就是韩国人的傲慢，韩系车不是没有技术，但是长期以来，韩系车都没有把最先进的技术带到中国，而是更为重视韩国本土、欧洲和美国市场。举例来说，韩系车的混动车型技术实力很强，对标丰田本田，但是一直没有引入中国，新能源汽车平台现代E-GMP技术也是率先投放欧美市场，现代的3.5 V6自吸发动机直到最近才引入中国，而新车型的换代和更新，都是以欧美市场为主，可见韩国人根本认不清形势，如今想要亡羊补牢，也已经为时已晚。

其次，韩系车在国人印象中一直是低价的代名词，现代的伊兰特、瑞纳等车型，曾经占据了现代汽车70%以上的市场份额，国人对于韩系车的印象就是，稳定性不错，价格便宜，但是缺乏高档感，定位介于国产车和德日系之间，前几年，韩系车的策略也能奏效，但是随着国产车的向上突破，德系车和日系车不断放低身价，韩系车的生存空间被不断挤压，韩系车的销量下滑是必然的结果。

而最可怕的是，韩系车已经在中国市场失去市场竞争力，即使投放新车型也无济于事，今年9月份，韩系车的一众新车型几乎全部团灭，除了新伊兰特的数据还算好看以外，菲斯塔纯电动只卖出了227辆，新一代索纳塔只卖出了401辆，库斯途也只卖出了820辆。

未来，随着合资车型股比放开，韩国人可能会谋求增加现代集团在合资公司的话语权，只是傲慢的韩国人，还能拯救深陷泥潭的韩系车吗？自主汽车品牌的混动系统百花齐放，留给韩系车的时间已经不多了。