8月底，马自达品牌在华的两家合资公司，长安马自达与一汽马自达的合并之事终于尘埃落定，这无疑是品牌在2020年迎来一百周年之后、开启传奇新篇章的一个重要时刻。而在时隔两个多月举办的本届广州车展上，则是南北马自达合并之后新长安马自达在公众面前的首次集中展示。

是老面孔。

包括次时代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6 ATENZA 阿特兹、MAZDA CX-30、MAZDA CX-4、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、MAZDA CX-30 EV，连同RX-7传奇转子跑车、MAZDA CX-5用户共创改装作品在内的马自达品牌在华全产品谱系，悉数到场，每一款车型的背后都是马自达品牌百年来的传奇基因以及永不放弃的挑战精神，以及想要真诚触及客户的品牌价值和「人马一体」的愉悦驾乘体验。

更是新面貌。

以南北马自达正式合并，也正式开启了马自达品牌在中国发展的全新格局。作为目前马自达品牌在中国市场的唯一合资企业，新长安马自达除了资本结构上的变化外，也拥有了更多资源，比如产品品类、主销区域、经销商数量和用户基盘等，同时，品牌营销策略和服务标准也都得到了统一。

然而，合并后的问题，如何将扩大化的资源转化为可提升新长安马自达市场竞争力的优势，同样成为关乎新长安马自达未来去往何处的重要问题。

答案在本届车展的MAZDA MOMENT有了揭晓。

最显而易见的是合并之后新长安马自达的产品矩阵更加丰富，MAZDA 6阿特兹填补了原本空缺的B级车市场，CX-4则进一步丰富了原有的SUV阵容，从而也进一步强化了新长安马自达的市场竞争力。通过对在华经销商网络的整合，新长安马自达的经销商数量达到了420家，同时，新长安马自达还针对性地提出了在中国市场打造「441渠道体系」——即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1000台。更加科学合理的布局，更具前瞻性的市场规划，加上合并之后对销售及售后服务标准的统一，不仅将使马自达品牌的服务形象更加统一，也将进一步提升店铺盈利能力、抗击市场风险能力和市场营销能力。

除了产品谱系的进一步拉长，用户基盘的大幅上升也为新长安马自达提供了未来发展更好的土壤和全新的挑战。正如长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生所言：“基于两马融合，我们将锚定「渠道、用户、服务」三大领域持续发力，推进变革。我们坚信，马自达品牌的整合是320万用户心之所向的共同选择。面向未来，我们将以始终如一的销售和售后服务，打造极致的用户体验。”

2020年广州车展上，长安马自达发布了「悦马星空」用户共创计划，旨在围绕客户全生命周期，全面洞察用户需求，和用户、粉丝开展价值共创。经过一年的不断摸索，「悦马星空」平台已经积累了超110万用户，而合并后，未来所有马自达品牌用户、粉丝都能享受到统一标准的客户权益和一站式用车服务。

秉持「以人为本」理念和「用户+」思维，新长安马自达还将以当前400多家销售服务网点为基点，为用户提供定制化、管家式的全生命周期客户关怀，从而树立、夯实、深化新长安马自达以用户为中心的年轻化品牌形象，为在可持续发展、数字化、电动化转型背景下，助力推动马自达品牌在中国实现本土创新。

对于新长安马自达而言，合并赋予了其新的使命：立足中国市场，服务中国用户，推动马自达品牌进入新时代。而面向更长远的发展，合并之后的优势互补、理念归一、以及将用户与经营者的利益最大化等，都无疑将助力新长安马自达在激烈的市场竞争中占得优势，从而实现马自达品牌向上、向「中国一流的特色精品车企」全速迈进的目标。

Q&A

//Q：马自达在中国整合后，对2022年会有一些什么样的计划？在向电动化、智能化转型上有什么布局？

付远洪：对我们长安马自达团队来说，今年两马整合是对我们是非常关键的课题。在9月份，我们初步实现了两马的整合，从战略、渠道、产品等多维度实现了全方位的聚焦，并且在三方股东的共同参与努力下，已制定出2030和2035的规划。我们对明年还是充满期待的，这是新长安马自达在中国市场发展的元年。

关于未来新能源和智能化这一块，今年7月份，马自达也发布了可持续发展宣言2030，我们会持续跟马自达母公司以及长安汽车沟通，充实和完善新能源规划和智能汽车的规划。

及川尚人：我们会在明年开启新长安马自达的工作安排。首先肯定是经销商渠道的稳定发展，我们希望提供一个让更多经销商可以顺利开展业务的稳定的经销渠道。这样每一个客户无论是去到每一家店铺都可以享受到统一的销售、统一的售后服务。

关于电动化这一块，接下来长安马自达也会乘电动化的大潮开启电动化进程。这一次我们也把马自达CX-30EV放在主展台，这个车是在9月底上市，是长安马自达首款电动车，希望大家去感受下这一款车。

//Q：我想问一下关于企业数字化转型的问题，长安马自达关于企业数字化转型的思路是什么，有哪些新的规划？

付远洪：我们对数字化整体的定位还是为企业发展赋能，以提升效率为主。当然这里面要通过数据驱动管理，通过数字化的手段，一方面在企业内部提升管理效率，同时在营销层面为营销赋能，为客户服务赋能，我们总体就是抓住这样一个思路，而不是颠覆现有的企业运营模式。进一步来说，数字化只是我们的手段和工具，在总体的思路下我们也制定了发展的目标，以及“4431”数字化发展的规划，我们希望通过“4431”数字化整体规划的实施，在我们企业内部包括在营销商端通过数字化为我们的营销全方位赋能，同时做好客户关怀。另外一个层面就是在内部，无论是管理端或者是制造端，都是在做数字化的规划，包括信息化的指导和智能化的指导等等。

//Q：去年广州车展长安马自达发布了“悦马星空”用户共创计划，一年以来平台取得了什么进展和成果？

及川尚人：我们在去年发布了“悦马星空”计划，现在有110万注册客户，我们可以和客户在这个平台上进行双方的交流，比如客户预约了试驾，试驾体验完后可以对终端服务进行点评，我们可以直接接收到客户的信息，立刻知道客户的想法。我们也向客户提供积分，客户可以使用积分进行兑换产品，平台整体的建设发展是很不错的。

现在“悦马星空”平台也展示了一汽马自达CX-4和阿特兹这两款车的信息，包括一汽马自达的客户也可以登录“悦马星空”进行注册，我们也在做数据的承接，估计到今年年末的时候，会员人数还会再实现一定的增长。

//Q：我们看到了长安马自达正在布局城市展厅，会有什么样的品牌特色，以及如何定义传统的销售渠道？

及川尚人：现在在商场里面布局汽车展厅是比较流行而且对品牌发展是很有帮助的商业模式，这是一件对客户来说很便捷的事情。这个月，我们在长沙会再建成一家城市展厅，下个月会在深圳再建成一间。未来，我们会在各个大城市商场里面布局城市展厅，包括在广州、上海，我们也有相应的规划，请大家期待。

//Q：面对今年缺芯片的局面，长安马自达在这方面是什么样的态度？

付远洪：针对缺芯这个局面不同车企会采取不同的策略。从长安马自达来说，我们会积极争取和供应商协调，整个管理层包括员工团队都是积极主动和供应商进行沟通、协调。截止到目前为止，因为芯片原因对长马车型产量的影响是可控的。对生产节奏的影响，当前一些紧缺的车型，不能第一时间提供给客户，我们也希望得到客户的理解和谅解。我认为对量的影响是处于可控的，但对于成本影响还是挺大的，但我们并不会因此影响产品的品质。

//Q：合并之后，针对阿特兹和CX-4两款车型有什么规划？另外今年日系混动系列进攻态势非常强劲，长安马自达在混动布局上有没有什么规划？

及川尚人：首先是关于CX-4和阿特兹的营销策略，我们会负起责任把这两个产品做下去，我们现在也在考虑产品升级的问题。我们这次合并还有一个好处，马自达3的车主可以置换马自达6，接下来也会增加比如说CX-4车主可以置换长安马自达一款比较大的SUV，我们会抱着这种意识来做营销策略。

现在我们长安马自达的产品谱系中目前还没有混动车型，马自达的构想是在2030年实现百分之百电动化，在中国也会从各个层面努力来实现。因此混动也会成为其中的一个选项。希望大家能多抱有期待。