导语：明白如何在发展初期甚至中期爆发抓住机遇外，更要明白如何走的长远，走的更稳，更安全与高级

作者 / 汪 伟

编辑 / 小 艾

一面人头攒动，交头接耳，一面形只影单，没有驻留。这发生在2021年上海车展，一款是“网红”宏光MINI EV被围观，另一是系出同门的宝骏Kiwi和E系列，同样小巧身姿，待遇迥然。

投射在市场里，对比尖锐。

10月，前者是最畅销车型，不止于电车，后者在前列难觅踪影，在惊呼前者时，追问为何欣喜无法传递至宝骏旗下同门？也让关于品牌向上话题再激荡。

要聚焦上汽通用五菱——多年来有过三次转型，第一次机制体制创新，抓住合资浪潮破茧，第二次在微车领域扩张裂变，2010年商转乘第三次转型，借助SUV爆发一举站上200万辆。

确实不容易。这是片人才、资金和技术荒地，也是市场洼地，出成绩难度可想而知。

另一面，相比打磨产品、深耕品牌，这家企业更以对市场时机掌控和渠道铺设见长，无论早期五菱宏光还是宝骏品牌很难说能代表自主最高实力，似乎也没有与吉利们在最主流市场正面碰撞过，处于低一档。

商业模式成功！有人有偏见。

但这种裂变常发轫市场初期发展或中期爆发，一旦进入成熟稳定期，没有运作空间，竞争回到基本面：技术、产品和品牌，关于硬实力，直接却客观。

难题出现。

品牌溢价低，是上汽通用五菱短板——2018年，迎接第四个200万辆外无奈接受随着530失利，承载品牌向上宝骏销量下滑。

那时，随着消费与结构升级，微车萎缩，同时长安等自主品牌渠道向下渗透，上汽通用五菱不得面对市场和渠道两块法宝缺失，而熊瞎子剥玉米玩法在宝骏身上失效后告诫，品牌向上迫在眉睫。

低端，从来都提供不了安全感，因为它不能建设护城河，不仅与美好生活追求相悖，更有一众对手向下强压。

上汽通用自然是明白。2019年7月， 新宝骏RC-6和RM-5推出，上汽通用五菱试图搭上技术裂变，以“创造出行新生活””为slogon，在年轻、智能、科技、网联四大新基因突围。

有人欣然迎接，有人冷眼旁观：充分竞争市场里，每向上一步都考验底蕴、积累，产品与品牌凸显，可底蕴，很少听到厚积薄发的技术突破，更难的是低端市场深耕多年，已种下烙印——如何打破出身，追问不止上汽通用五菱，也是自主品牌多年集体追问，至今都在。

是的，这种短期冲击寻求瞬间破局，破除长期性难题对长周期汽车产业难度可想而知。

宝骏RC-6和RM-5成绩写在账单里。这一年，宝骏品牌持续丢失份额，上汽通用五菱继续下滑。

市场慢慢失去耐心——长城、吉利、长安争霸讨论，聊着新势力新故事，关于宝骏与五菱渠道独立、两支团队沟通话题在慢慢退出销量第一下没太多关注。

“趋利避害”是自然现象。

没想到2020年，宏光MINI EV夺回关注。7月出世，20天销量破1.5万辆，至年底月销破3万辆，创新纪录，减缓上汽通用五菱下滑。2021年，它前10个月累计销量超32万辆！

然而，类似争议伴随热度也起：一款3万元电车能代表中国汽车水平吗，能作为新能源市场代表吗？

直指产品与品牌。背后是，它在新能源市场逐步爆发诞生，以廉价切至主流品牌未集中发力领域，更多呈现对机遇精准把控、投放和挖掘，模式正确——其实，小E与柳州模式在2019年已诞生。

那时，前往柳州调研柳州模式不是新闻，但千帆过境，如今新能源谈论核心是特斯拉、蔚来、理想等，鲜少上汽通用五菱身影，而柳州模式也褪去光环，宏光MINI EV成为新能源突破下数字游戏一角。

之于行业未来、发展方向的技术、产品和品牌，上汽通用五菱代表性几何？一如燃油时代。

而这些，可以想象，是竞争充分、发展成熟期必需品。

轮回？

情况是，宏光MINI EV的热销将廉价印记再夯实，宝骏电动系列突围成困，把上汽通用五菱被牢牢禁锢在低端市场，用力摩擦。

越热销，禁锢越深，观念越难改变，品牌就越没有安全——这比追问为何宏光MINI EV光芒照不到宝骏身上更刺痛。

随着QQ冰淇淋、奔奔e-star、易捷特、雷丁新老玩家挤入没有品牌护城河的A0赛道，留给上汽通用五菱空间有限了，对宝骏品牌，新能源可能真的是机会，但明白如何在发展初期甚至中期爆发抓住机遇外，更要明白如何走的长远，走的更稳，更安全与高级。

宿命，只有去打破，否则结局可能还是燃油竞争重演，甚至来得更快，更猛烈。

（部分图片选自网络）

End.

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