真正意识到吉利作为一个车企在中国已经成为一种现象，并不是其收购沃尔沃汽车等震惊整个行业的大事件，而是在2016年的广州车展。彼时，领克品牌刚刚在德国柏林正式发布，而广州车展上的领克01在几十秒内就被热情的消费者抢光了。

这让我们了解到一个事实：在中国市场持续摸爬滚打了差不多20年之后，浙江人李书福已经成为全球最大汽车市场最具号召力的风云人物之一。

从现在的眼光来看，李书福治下的吉利可能依然是对行业变革与趋势最敏感、并且能够及时付诸行动的车企之一，其中一个证据就在于，吉利早在2015年就发布了“蓝色吉利行动”，这个行动的核心要义，是计划在2020年把新能源汽车的销量，提升到当年吉利销量的90%。这让吉利成为全球汽车行业进入技术变革拐点时，在品牌、战略等关键方面表现最为活跃的自主品牌车企。

这个计划如果放到现在，并把达成目标的时间节点改到2025年（大众等跨国车企也是这个时间点），也完全不违和——这是一个前瞻性十足的战略，唯一缺憾就是它出现的有点早了，所以并没有完全实现。按照李书福的说法，是当时虽然做出了超前的战略布局，但并不具备实现的条件。

这种情况在中国市场并不鲜见。比如在中国品牌高端化的过程中，奇瑞曾经在2007年成立了观致汽车，这是一家以惊人的国际化（和以色列的一家公司合资）和强大的动力技术组合为主要特色的车企，曾经在法兰克福车展引发轰动效应，但这家车企最终被出售，高端化失败了。与之相对应的是，吉利成立于2016年的领克却大获成功，累计销量超过50万辆——不仅仅是技术，用户也已经从心理上准备好了国产自主品牌也能做高端车的现状——但是在差不多十年前，很少有消费者认为中国车企也能做高端品牌。

同样的情况也发生在“蓝色吉利计划”的推进过程中，所以吉利在今年重启了“蓝色吉利行动计划”，并且把计划具体为蓝色吉利行动计划一和蓝色吉利行动计划二，前者主要发展节能与新能源汽车，后者的目标则是纯电动智能汽车。

“领头羊”极氪

极氪品牌4月正式成立， 极氪001在10月份就实现交付；路特斯科技落地武汉，并在广州车展发布了据称是最后一款“燃油跑车”的Emira；商用车业务重大突破，发布了堪称未来卡车的“星瀚H”。

其中需要重点提及的就是极氪品牌的成立，这是吉利品牌向电气化跃迁的关键一步。

很显然，极氪品牌在“蓝色吉利计划”中，扮演的就是全新智能纯电品牌的角色，而且还找到了新的定位，那就是不同于传统车企和“造车新势力”的第三条路线，也被称为“第三赛道”。按照官方的描述，第三赛道的好处在于一方面可以充分利用吉利沉淀了几十年的造车技术等硬实力，另一方面又具有适用于消费升级时代的新的运营模式。

这种理念体现在产品层面，那就是极氪001既要在动力性能方面达到极致，同时还需要有超长的续航，解决高端车主的后顾之忧——这款车的最高续航里程高达712公里。

同时配置也是顶级的。比如高端的YOU版本搭载了全自动空气悬架、感应式自动门、座椅按摩、雅马哈音响，等等。看上去，极氪计划以最强的配置打出声量，并以此撬动整个“蓝色吉利计划”的推进。

另外还有一点值得一提，那就是极氪整合的是整个吉利体系内的优势资源，所以跟一些“造车新势力”在初期遭遇的产能不足、让盲订用户无端等待完全不同的是，极氪在今年4月15日发布了极氪001车型之后，10月份就实现了交付。

当然作为一个品牌，极氪目前为止还有很多创新性的举措，比如拿出多达4.9%的股份用于支持用户共创，同时还向外部开放融资，等等。

综合而言，相对于5年前领克在推出时面临的没有前路可循但依然实现了品牌突破的情况，极氪品牌在技术、产品、规划上显然等级更高（李书福任董事长，安聪慧亲自操刀），在吉利的品牌序列中，定位方面可能跟沃尔沃不相上下，但是扮演的电气化“领头羊”角色，将会是整个吉利控股优先级最高的品牌。

路特斯的中国故事

其他品牌当然也在有条不紊地推进电气化，比如路特斯科技落地武汉。

吉利控股是在2017年就收购了路特斯这个全球超高端品牌，而且从那时就制定了产品研发以及电气化、智能化方面的转型布局。

众所周知的是，路特斯所在的市场跟大多数市场并不相同，作为超高端品牌，过去的73年里它一直以大排量发动机和轻量化车身技术为主要竞争特色。

当然这也跟路特斯作为一个来自欧洲的全球品牌，对于技术的敏感度密切相关，甚至在路特斯的文化里，大排量发动机已经成为一种象征。

但是吉利改变了这一切。身处全球竞争最为激烈的中国市场，也是全球最大汽车市场，吉利对于汽车行业在电气化方面的变革有着切身感受，所以除了转向电气化之外，没有任何路径可以应对这场技术变革，“电气化让路特斯拥有全新的机会，如果不搞电气化，那就一定没有机会”。

路特斯的机会主要聚焦于智能驾驶——十年之内，路特斯的智能驾驶技术，是要让拥有驾照的普通人，跑赢F1冠军，这是一个超越时代的变革——把发动机换成电动机实际上并没有真正改变汽车行业的发展方向，但是当智能驾驶技术成为核心竞争力之后，“软件定义汽车”才开始真正走向舞台中央。

路特斯推进电气化的意义在于，能够从超高端这个角度，向下辐射品牌价值，带动极氪、领克、沃尔沃等多个主力品牌，共同走向转型升级。

远程汽车的使命

但最出人意料的一个布局，也许就是吉利在商用车方面的发力——远程汽车突然发布了一个特斯拉式的未来商用车，或将意味着吉利将会从这个之前并不引人注目的市场切入，实现智能化转型升级。

跟四五年前完全不同的是，现在所有车企都瞄准了一个新的方向——新能源化、智能化，在中国又被称为“新四化”，也就是电动化、网联化、智能化和共享化。这里面除了“共享化”还有赖于无人驾驶技术的进一步发展之外，其他“三化”基本上都实现了。

必须要说的是，整个汽车行业新四化的领头人，就是特斯拉。尤其是特斯拉进入中国市场之后，设定中的鲶鱼效应发挥的淋漓尽致。中国的车企虽然也取得了不小的进步，但总体上属于跟随者而不是领导者。那么问题就来了，中国企业到底该如何实现突破，才能在这一波汽车行业的技术变革中成为引领者。

吉利汽车也许正在给出自己的答案，这个答案也许就是商用车。

凡是看到吉利旗下的“远程汽车”最新发布的新车“星瀚H”的人，可能都会产生以下感觉——首先这款车的设计风格极具未来感，和特斯拉已经发布但是还尚未上市的纯电动重卡Semi很像，第二点则在于这就是未来商用车的模板。

官方的计划是这款车将会在2024年上市，也就是说现在距离上市还有大约3年左右的时间，届时特斯拉的Semi可能也将上市，所以从这个角度来看，远程汽车有可能扮演一个至关重要的角色——在可预见到两三年里，与特斯拉硬碰硬。

因为到目前为止，虽然国内的其他商用车巨头也都看到了特斯拉发布 Semi可能给整个商用车行业带来的颠覆，但真正拿出行动的只有远程汽车——这是一个“商用车新势力”应该做，也必须要做到的。

换句话说，在特斯拉牢牢掌控乘用车技术创新的背景下，商用车这个以前并不引人注目的行业，也许正是打破特斯拉统治地位的一个关键突破口。

特斯拉引领了乘用车领域的新能源化，而且已经成为全球市值最大的车企，为整个汽车行业的零碳计划开辟了一条新路，乘用车的新能源化浪潮已经成为一种趋势。但是在商用车领域，目前为止还没有出现一个具备号召力的新能源品牌，这对远程来说是一个全新的机会。

首先，从2009年以来，中国都是全球最大的汽车市场，这将为包括远程汽车在内的“商用车新势力”提供足够的发展空间。

第二，新能源已经是中国的国家战略，而且现在还叠加了“碳中和”这个全球趋势，这相当于为远程汽车提供了一个时间跨度50年的长期利好。

第三，远程汽车有技术整合方面的优势。这一方面来自于吉利的“乘商一体战略”，以及多年来的技术积累，尤其是在乘用车架构方面的积累，另一方面则是对于包括自动驾驶在内的前沿技术进行超前布局。

百姓评车——中国正在引领行业技术变革

还有至关重要的一点，就是类似于自动驾驶这样的智能化技术，中国目前在全球处于第一梯队，百度、华为、腾讯等都在布局相关技术，而且取得了很大进展。这意味着远程汽车在整合资源方面具备本土化优势，有利于在技术创新方面快速形成差异化竞争优势。可以预见的是，随着“双碳”战略的持续推进，远程汽车的核心竞争力将会逐步释放，并引领这一波商用车新能源变革，零碳陆运也有望加速实现。