小鹏G9定于明年第三季度交付 充电5分钟续航200km

近日,我们从小鹏官方处获悉, 小鹏G9将于2022年第三季度交付。作为小鹏汽车真正第一款面向国际国内同时设计的产品,G9在设计之初就已经按照中国&欧盟整车双认证标准开发。除了率先搭载X-EEA 3.0电子电气架构,同时它还是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车。



外观上,新车采用了品牌最新的X Robot Face家族式前脸,贯穿式灯带搭配分体式大灯以及下方贯穿式进气口,整体看上去颇具科技气息,同时还增加了几分层次感。车身侧面,该车给人一种明显的“大车感”,看上去就感觉比同级对手要大一圈,并且长机盖、短前悬、长后悬搭配21英寸轮圈,为该车营造了几分豪华感。



小鹏G9尾灯为流行的贯穿式布局,和前脸的贯穿灯相呼应,同时嵌入了LED点阵设计,带来更多的视觉冲击感。另外,尾部呈现出来的观感也相当饱满和强壮,特别是鲜明的宽肩线设计,在这个体量的SUV里面是很少见,饱满体量除了带来霸气的外表,也提供了大空间的尾箱,也提升了整车大气感。



为了增加车辆续航里程解决电动车用户的续航焦虑,打造如燃油车加油般的充电体验,小鹏G9实现了充电速度的突破,能实现5分钟充电200公里以上,其关键技术就是车端的800V高压SIC平台和480千瓦的大功率超充桩。

车系: 小鹏G9
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中国新能源车企出海的步履不停,虽然对其现阶段小体量的汽车运输来说,海运不畅带来负面影响远没有对传统车企作用得那么明显,但集装箱紧缺、港口拥堵的持续,将加大中国新能源车企出海的难度。 最直接的结果是运输成本的增加,尤其是对采用直营模式的新势力们来说,所有的运费都需要自理,没有经销商进行分担。而初入欧洲的中国品牌们想要争取市场,也不能出现太快或太大的价格涨幅,因此汽车海运费用的上涨几乎只能由新造车企业们自我消化。不过,好消息是为了支持中国车企们走出去,业界正在呼吁改进新能源汽车的陆路运输方式。今年两会期间,中国人大代表、吉利创始人李书福建议适时开通新能源汽车运输专用班列。如果建议能顺利落地,那么在长距离运输上更具有经济、稳定优势的陆运班列,将成为新造车出海的梦想之路。
目前,特斯拉的产能仍靠加州和上海的超级工厂支撑,且根据最新消息,特斯拉柏林工厂面临二次公众意见征集,马斯克口中柏林工厂11月开始投产的计划极有可能落空。也就是说,对欧洲这一重要的新能源汽车市场,特斯拉仍有一段时间需要运送来自美国、中国的汽车供货,这也意味着欧洲市场的交付极易受到来自海运混乱的不利影响。 野心勃勃瞄准欧洲大陆的中国新势力们,也面临着同样的棘手处境。 目前,国产新造车品牌都还未能将生产线扩展到欧洲。蔚来似乎有了初步的计划,其首席执行官李斌在9月份表示,欧洲汽车制造商的闲置产能很高,蔚来希望能够与他们合作在欧洲生产汽车。 在蔚来的计划落实之前,国内新能源汽车的出海愿景,仍然是靠一艘艘满载汽车的船舶来承载。
汽车零部件的进出口交易是汽车产业链的重要一环。统计显示,今年上半年,汽车零部件进口金额195.8亿美元,同比增长42.2%;汽车零部件出口金额360.9亿美元,同比增长51.6%。疫情后汽车销售市场的红火带动了对零部件的需求,但海运的堵塞与费用的大涨却为零部件厂商设置了难题。 在过去的一年多时间里,“缺芯”是汽车行业头顶那片最令人瞩目的乌云,但实际上汽车产业链还承受着更多的拷问。海运拥堵所导致的零部件供给延迟、汽车外销受阻、运费价格大涨,殃及着主机厂、零部件商、经销商等产业链各个角色,为疫情后大放异彩的汽车行业蒙上了一层阴影。数据显示,2021年前7个月,中国汽车累计出口量达到100.2万辆,同比增长1.2倍,但环比增长只有9.8%,呈现收缩趋势。而且,商用车出口环比下降11.6%,其中新能源商用车出口环比下降57.8%。
汽车的出口主要依赖于船力运输,这是出于运力与价格的考虑。但目前,疫情之下货轮及集装箱资源紧缺,而资源与运力的不足又导致了海运价格飞涨。目前每辆车的平均运费近4万元,海运费用出现了10倍以上的大涨,车企面临的压力巨大。海运的运力与价格优势不再,汽车出口目前部分转向了中欧班列等陆路方式。中欧班列是连接中国与欧洲大陆的物流运输通道,疫情后其承载量、运力、频次都在大幅增长。对汽车经销商来说,中欧班列目前虽然也在涨价,但相比起疯涨后的海运价格要便宜许多,且时间上也会更有优势。因此,中欧班列越来越成为国内汽车进出口的重要渠道。除陆运外,为了满足迫切地用车需求,甚至还出现了大规模空运汽车的案例。海运的混乱不只是堵塞了整车外销的渠道,也影响着汽车零部件的进出口,进而导致汽车产能被海运“卡脖”。
近日,郑州比亚迪汽车有限公司成立,法定代表人为何志奇,注册资本5000万元人民币,经营范围包括汽车零部件及配件制造;新能源汽车整车销售;电机制造等。值得注意的是,该公司地址显示为“郑州市航空港区东海路与双鹤一街交叉口智能终端手机产业园C9A栋2层”,与此前比亚迪“入驻郑州航空港区”的传言相吻合。尽管“中原项目”的选址仍存疑点,但面对网传的至2025年年产能300万辆的目标,比亚迪正在“疯狂”的扩大自己新能源乘用车版图。比亚迪“中原项目”的传闻一度甚嚣尘上。按照这一消息,该项目选址为郑州航空港区代管的尉氏县岗李乡、大马乡,占地约5000亩。参照已经明确的比亚迪合肥项目,依此推算,比亚迪“中原项目”整车产能可达40万辆左右。
最新数据显示,今年前8个月,我国新能源汽车累计产销量分别达到181.3万辆和179.9万辆,同比均增长1.9倍。新能源汽车渗透率已提升至11%左右。与此同时,新能源汽车市场连续实现突破,连续六年产销量全球第一,截至上月底,累计推广已超700万辆。业内专家表示,按照这样的态势发展,我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。从总体来看,我国新能源汽车市场正处在加速发展期,其续航里程、充电是否便捷、安全水平、智能化控制等方面将是发展新能源汽车重点督促解决的问题。加强推广应用,加快充换电基础设施建设,持续开展好新能源汽车下乡活动,也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。希望各地为新能源汽车的停车、充电等提供更多的有区域特点的优惠政策,推动新能源汽车的应用。
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