撰文|小魔  

当汽车迈入电动化发展阶段，技术迭代的周期已经被明显缩短，以往消费者可能要等上个三五年才会迎来一次燃油车的换代，但现在的电动车几乎是一年就会迎来一次大变化。  

明年或者说之后的电动车要有怎样的技术才不会掉队？我们准备通过2021广州车展亮相的这些新车来跟大家聊一聊。  

续航向1000公里大关进发  

事实上，在电动车充电没能实现像加油一样方便快捷之前，让用户摆脱里程焦虑的唯一办法就是尽可能提升续航。  

从这次车展亮相的新车来看，大部分续航里程都有明显提升，像埃安LXPLUS甚至已率先突破了1000公里大关。  

目前宣称已进入1000公里俱乐部的成员还有蔚来ET7、智己L7、 哪吒S增程版等车型。虽然长城旗下沙龙品牌的机甲龙还没能进入该俱乐部，但也具备800公里以上的续航能力。  

为了提升续航，各家都有不同手段，比如广汽埃安是使用了一种海绵硅负极电池技术，打破了传统动力电池的储能容量限制。除了海绵硅片负极电池技术，广汽埃安还通过高集成整包设计，让整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现车辆的高续航。  

蔚来则是研发出了采用半固态电池技术的150kWh电池包，该电池包具备原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极三项核心工艺，据说容量较之前增加了50%，能量密度达到360Wh/kg，因此能在ET7上提供1000公里续航。  

智己汽车据称则是研发出一种“掺硅补锂电芯”，能让续航表现超过1000公里。  

沙龙的机甲龙并没在电芯技术上大作文章，它搭载的115kWh长城“大禹电池”，采用了一种系统性集成技术，能对电芯热失控之后的起火、爆炸起到有效防护，因此使用能把能量密度做到更高但不算稳定的NCM811高镍电芯，也把续航提升到了800公里的水平。  

超级快充开始落地应用  

除了续航全面升级，高压快充也是此车展多款新车具备的一大特点，如果这项技术能下探到更多量产车，那么“电动车加电如燃油车加油”就不再是一句口号。  

在此次参展车型中，最让人期待的是小鹏G9，因为它也是国内首个基于高压碳化硅芯片的800V平台量产车。不仅采用了800V超充电压，其充电桩的最高峰值电流更是达到了600A，超充功率可达480kW之高，可实现超充5分钟，恢复200公里以上续航的能力。  

小鹏汽车也明确表示，为充分发挥800V平台的技术优势，会铺设中国首批量产480kW高压超充桩，让800V有真正用武之地。  

此外，支持800V超级快充的还有沙龙机甲龙，据官方表示该车充电10分钟，可实现401公里的CLTC续航里程。  

比起小鹏和沙龙，广汽埃安的超级快充技术发布要更早一些，它的A480超充桩充电功率最高也是480kW，最高峰值电流也为600A，但峰值充电电压更高为1000V。为了解决600A大电流带来的过热问题，广汽埃安的充电线缆还采用了轻量化液冷技术，为使用超倍速电池的电动车充电，同样能在5分钟内恢复200公里的续航。  

驾驶辅助硬件的”军备”竞赛  

智能驾驶是当下大部分车企投入大量资金与精力的领域，特别是一些激进的制造商甚至定下了近两年要让车辆支持L4级自动驾驶功能的目标。  

当然想要实现高阶自动驾驶，车辆的感知装备与芯片算力必须首先跟得上，于是乎本届车展以智能驾驶为卖点的电动车纷纷开启了激光雷达与自动驾驶芯片的装备竞赛。  

比如极狐阿尔法SHI量产版是最早宣布配备激光雷达的量产车。该车的驾驶辅助系统搭载了3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，共34个感知元件，可实现全场景点到点的通行能力，此外该车还配备有算力达400TOPS的华为自动驾驶芯片。  

沙龙机甲龙的智能驾驶硬件也拥有很高起点，它给自己打造的标签是“全球唯一激光全视角覆盖”。这套感知系统包括4个激光雷达、7个超高清摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个独立高精度定位单元在内的38个智能化感知元件，它的自动驾驶芯片为华为MDC芯片，算力可达400TOPS。如果按期量产，这款车也将成为搭载激光雷达最多的车型。  

威马M7的硬件配置也不甘落后，该车的驾驶辅助系统以3个激光雷、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个高清摄像头、4个环视摄像头以及1个独立高精定位模块，共32个传感器硬件组成。它的自动驾驶芯片为NVIDIADRIVEOrin-X，最多可搭载4枚，达到1016TOPS的超高算力。  

哪吒S的智能驾驶硬件据称会由3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头、1个高精度定位单元等34个感知原件组成。它使用的也是华为MDC芯片，算力方面为200TOPS。  

越做越大的车机控制屏  

还有一项可能成为电动车主流趋势的就是越做越大的车机中控屏。毕竟对车企来说想要提升车内科技感与豪华感，把仪表屏+中控屏拉大是最简单直观的办法，这也应该算是被特斯拉带起的大屏风潮。  

所有电动车中做得最夸张的是奔驰，它把整个仪表台都做成了一个宽度超1.4米的巨大屏幕。这个名为MBUXHyperscreen超大曲面屏内置三块无缝衔接的大尺寸显示屏，算是把奔驰的科技豪华发挥到极致。  

至于本次车展亮相的凯迪拉克LYRIQ也很有特点，它的仪表台上配备了一块33英寸环幕式超视网膜屏，有着超高的9K分辨率。  

如果不能把显示屏铺满整个仪表台，或者提供一块超大尺寸的曲面屏，那么把仪表屏和中控屏打造成一个双联屏也是个讨巧的办法，比如宝马iX、极狐阿尔法SHI版、威马M7等车型就是这么干的。  

当然也有单攻中控大屏的，比如本田的两款准备明年上市的电动车e:NS1与e:NP1，就搭载了15.2英寸中控竖屏。埃安AIONLXPlus也把原来的横向双联屏，改换成12.5英寸全液晶仪表搭配15.6英寸悬浮大屏这种分体式设计。  

小结：  

通过2021广州车展不难看出，关于新一轮电动车技术的战争已经由自主与新势力车企率先发起，不过车企们在花费大量人力、财力投入技术升级之战时也应该思考一个问题，到底什么样的技术真正对消费者具备吸引力，也能让他们心甘情愿为这些技术买单。【iDailycar】