近日，乘联会公布10月乘用车零售销量排名，上汽大众大众品牌继续保持单一品牌销冠，10月零售111,001辆，年度累计零售已超过110万辆，是目前唯一年度累计零售突破100万辆的单一品牌。

如今车圈儿的风口还得是新能源，但市场早就卷成了卷心菜，上汽大众行吗？

那就再说说新能源的的赛道上事。

先把产品成绩摆一摆

拉开10月汽车销量排行榜，上汽大众的表现可谓是“刮目相看”，相比新势力销量攀升更快。今年10月，ID.家族达成7,052辆销售，环比增长41%，上市以来累积销量约2.2万辆。随着新晋小将ID.3于10月上市，交出了上市一周即交付1,255量的成绩单，上汽大众ID.元年的产品拼图正式完成。

怎么评价这个成绩？我的结论是：

ID.家族是中国卖得最好的合资纯电动SUV，不接受反驳。

再谈谈竞争力

有句挺火的大实话：造燃油车起家的合资车企做不好新能源，可为什么消费者能接受ID家族？答：车大价格不贵。ID.6对比Model Y，同样的价格，可以买到更长的轴距，3排6/7座和更丰富的配置，以及来自实体店更加靠谱的服务。至于情怀和更强的动力，或许不是每个人的菜。

其他合资车企呢？能像大众一样推出MEB平台，让汽车“环绕电池而造”，具备全新空间布局的车企极少，以至于中型合资纯电SUV几乎100%油改电，这很能说明问题。

上汽大众转型路径

今年的上汽大众形势依然严峻，部分经典车型环比下滑明显，上汽大众亟需ID.家族赋能，新能源赛道争先。

前面提到，这里一认性价比，二认感召力。

性价比怎么破？ID.3把价格做到了15.9888万元，20万元EV中唯一“四轮独悬+后驱车型”，入门车型就有2级自动驾驶，配置秒杀某美系合资竞品和不少中国品牌，有望部分替代已销售乏力的经典小型车，市场表现很值得期待。

感召力怎么来？从燃油车用户引流固然简单，但是更重要的是打造全新的电动车型叙事。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的上汽大众是讲故事的高手，新的故事有了，市场就有了。

未来发展怎么，我的建议

上汽大众ID.家族未来怎么走？

先横着走：扩大产品线。我很期待看到上汽大众的纯电微型车，谁能把合资纯电车拉到10万元以内？是上汽大众吗？

接着往里走，车机要体现新能源特色，在燃油车都弄个垂直大屏、副驾联屏的今天，对潮流的跟进与否，需要稳妥把握。

好消息是，大众全新的电动车平台即将亮相，支撑上汽大众ID.家族月销破万，年销13万-15万的销售规模，不是件难事。