2021年广州车展是汽车圈今年的最后一个车展了，在这场的车展上能够看到国内传统车企转型电气化的脚步是越来越快，每家车企提到的自家产品亮点必有“智能化”。而在北汽汽车的展台上，被称为“智能汽车天花板”的极狐阿尔法S全新HI量产版的亮相则引起媒体和消费者的关注。

“智能汽车天花板”荣誉加身

极狐作为北汽旗下定位高端的新能源品牌，此次在广州车展上亮相的是极狐阿尔法S全新HI量产版。这款新车将成为全球第一款搭载华为智能汽车解决方案的量产车，会将在12月25日开启小批量交付；另外华为和北汽蓝谷将展开深度的合作，极狐全系车型将陆续推出华为版。北汽可谓是和华为开始了新一轮的捆绑营销，为自身树立智能化标签。

首先来看看广州车展上这台被誉为“智能汽车天花板”的极狐阿尔法S全新HI量产版，外观设计科幻而又前卫，而在车展现场如果想坐进车内体验都需要排队等待。据官方介绍，其是全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的车型，最大的亮点在于用鸿蒙车机OS打造的软件平台将会为用户带来更加安全的软件环境，同时也将实现快速启动。在驾驶功能方面，搭载了3颗激光雷达+31个传感器的感知系统，还支持ADS智能驾驶辅助系统，提升了新车在不同的场景下的安全性。从而更让人期待12月25日量产交付之后的驾驶反馈了。

甩掉“价廉”标签

在电动化的大潮之下，在近几年涌现出了大批造车新势力，但是随着残酷的市场竞争，造车榜单上的车企们也越来越少。当市场竞争越来越激烈，而风口带来的机会可能会稍纵即逝。于是我们也能看到极狐的力不从心，根据相关媒体的数据，极狐品牌第一款车型极狐αT在2020年10月上市，在2020年试销中上险量合计为256台，在今年截至4月底，总上险量只有629台。对于“蔚小理”的过万交付量，极狐的表现可以说是让人大跌眼镜。

毕竟极狐品牌其本身的产品力不差，而且从外观设计、内饰材质、续航，特别是智能化的水平，表现都是可圈可点，但是市场对其的反馈却是十分的冷淡。有的说法是因为极狐的定价过于尴尬，20万-30万的定价，可谓是消费者能够接受国内传统车企的价格天花板。再基于北汽新能源长期以来的价廉的印象，也会让大部分消费者对于价高的极狐产生质疑，故而退步选择其它的产品。但是也能看到，同为传统车企的吉利汽车，旗下高端纯电品牌几何汽车，因为市场销量不佳的原因，逐渐也走回了低价路线，但是吉利汽车对于高端品牌的渴求不止于此，依然又推出了高端品牌极氪。而北汽新能源对于极狐走高端的路线，可谓是从开始就是坚定不移，官方网站独立，从产品的外观几乎是看不到北汽的影子，这一点上来说，极狐摈弃掉北汽价廉的标签第一步是成功的。

加大销售网络布局

极狐甩掉了价廉的标签，但是品牌宣传和产品力卖点，却迟迟没有得到用户的大量关注，从而销量也并没有预期中的美好。而它遇到的困境，也是大部分车企都会遇到的。也可以看到，对于销量不佳的问题，极狐也采取了一系列的行动来自救，一方面在不断的扩大自身的销售网络布局，从极狐官网可以看到，目前已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等地区建立了27个销售网点。

虽然销售网络布局予以扩大，但是从销量数据来看，销量并没有随着销量网点的增加而增长，而品牌的知名度和影响力也依然偏低。

借力华为

在面对品牌知名度和影响力较低的情况下，极狐另一方面不断推陈出新，更重要的是进一步加深和华为的合作，加强品牌在消费者心目中的“智能化”标签，或许未来将会有更多的华为HI版本车型的推出，从而来增加品牌和产品的知名度。当然在此次广州车展上，到极狐阿尔法S全新HI量产版用华为来作为自身产品的特点，或许将是极狐品牌知名度提升的一个拐点。而华为能够带来的不只是智能化的标签，还有华为的全国销售网点，金康赛力斯SF5的案例就已经向外界充分证实了华为的销售渠道的重要性。而和华为的深度合作可以说是极狐可以持续宣传的热点，所以极狐未来之路依然是非常值得期待的。

从产品力来看，在某家的口碑上，对于极狐的高性价比可谓是有口皆碑。例如北汽新能源-极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)和竞品车系相比，位列第三，高于蔚来ES6、特斯拉的Model Y。毕竟对比同样是豪华品牌的蔚来，极狐的价格和配置综合来看显然是划算。但是也可以看到车机不好、刹车不灵敏、胎噪大的问题。纵然销售网络布局和产品的卖点都有了提升，但是在产品质量和智能化投入方面上依然要高标准，毕竟对于新能源品牌来说，用户的口碑在关键时刻是可以“救命”的。