功不唐捐，玉汝于成。

11月18日，广州车展前一天，一汽丰田重磅新车凌放上市的同时，公布累积销量达到900万辆。

这份业绩成为一汽丰田丰厚的18岁“成人礼”。小1岁的广汽丰田，在早些时候，也宣布了第600万辆车下线。凭借良好的质量口碑，在中国，“有路必有丰田车”已经成为事实。

与此同时，一汽丰田公布了2022年的目标：拥有1000万车主，这意味着，在2022年，一汽丰田将挑战100万辆的年销售目标。

大IP的滚雪球式发展

巴菲特说：“投资就是滚雪球，需要很湿的雪和很长的坡……雪球一旦滚起来，就会越滚越快……”一汽丰田大IP的成长史就如同滚雪球。在汽车行业这个长长的坡道上，能够看出加速度的轨迹。

从历年销量中不难发现，完成第一个100万辆，一汽丰田用了整整5年时间，此后，除了2012年到2014年之外，整体上看，每百万用户达成速度越来越快，从2年零6个月时间缩短到2020年7月到2021年10月的1年零3个月。最快的这一百万辆增速时间跨度，基本上与2020年10月上任的一汽丰田销售有限公司新班子成员上任的时间相吻合。

近年来，一汽丰田的产品之“湿雪”愈发稳健且有韧性。2018年到2020年，在整体车市销量下滑的情况下，一汽丰田逆势实现“三连涨”，2020年达到80万辆，同比增长9%，完成既定目标的105%。即使在芯片短缺困扰汽车产量的今年，1-10月，一汽丰田累计完成销量670923辆，同比增长6%。

比销量爬升更具价值的是一汽丰田产品结构的不断优化。一汽丰田以“TNGA、新能源、智能网联、移动出行、体系构造改革”五大战略为支撑的二次创业正在稳步推进之中，“两阶段、三步走、百万辆、翻一番”，一汽丰田对于2025的新目标进行细分拆解，并宣布将在2022年实现“年销百万辆、用户过千万”的规划目标。回看一汽丰田2017年600万辆时的产品结构，威驰、卡罗拉、花冠、皇冠、锐志是其品牌根基，SUV RAV4荣放相对薄弱。如今，TNGA产品总销量已超过142万辆，卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、亚洲狮、皇冠陆放多点开花；一汽丰田的产品结构处于更加健康的状态，小型车市场占据一小部分，B级车市场是整个品牌的中坚力量，并在高端领域不断取得突破。显而易见，产品结构的优化对一汽丰田未来的发展有莫大助力。

产品之外，在互联网时代，一汽丰田非常注重数字化改革。2021上海车展，一汽丰田提出数字化转型目标，从直连用户的角度出发，以用户思维驱动营销创变。为此，经管会每两周都会召开一次数字化专题项目会。到2021年底，一汽丰田销售端90%的线下业务，都可以线上数字化对应。公司原计划2024年把销售和生产管理彻底数字化打通，现在计划提前到了2023年。整体上来看，在推进数字化转型过程中，一汽丰田服务得到了二次升级，从满足需求到让客户产生愉悦转变，实现了超越客户期待的情绪体验和情绪互动，达到颗粒度精细化到情绪层面的数字化赋能效果。

900万“粉丝”养成记

“重视车主、重视经销商”，是一汽丰田的价值观，十八年如一日，养成了900万车主。而另一个层面，基于广泛扎实的市场调研和用户基础，也让一汽丰田有了精准的产品战略和营销思路。

以一汽丰田投放的第一款车“威驰”为例，定位低于卡罗拉，却大量借鉴了卡罗拉的外观设计。伴随着朴树的《Colorful Day》和张艺谋拍摄的广告片，一句“Why take less than what you really want？”直击人心，让威驰迅速得到广泛认知，成为很多中国家庭的首选。十八年后，这款一汽丰田非主力产品威驰的月销量仍有5000辆左右。在搜索引擎上，输入“威驰”的关键词，经常能看到网友讨论开了30万公里+的威驰为啥还这么好开的言论。更不用说一代神车卡罗拉和花冠，凭借实用、可靠与超高性价比，在中国历经四代，成为一汽丰田销量的中流砥柱。

2021年来，一汽丰田的产品更加积极有效，推出TANG产品规划，有针对性地导入亚洲狮、皇冠陆放、凌放、卡罗拉锐放等多款全新产品。数据显示，2021年1-10月，TNGA产品销量超过60万辆，占一汽丰田总销量的89.6%。

其中，最让人称许的是皇冠品牌的复兴——皇冠焕新战略，这堪称一汽丰田发展历史上的里程碑事件。自此，皇冠从单一车型升级到高端品牌系列，价格覆盖从30万到90万元的跨度，一汽丰田也以丰田汽车顶级的选料材质、生产工艺和品控标准，带给用户皇冠标准的品质体验和更高价值的品牌体验。从皇冠陆放开始，一汽丰田整个品牌形象得到快速拉升。10月31日，皇冠陆放迎来了第10000名车主，上市三个月累计订单29500辆，一直处于供不应求的状态。自1955年诞生以来，“皇冠”便作为丰田品牌旗下的高端车型不断进化。历经66年口碑积淀和15代产品更迭，新皇冠在一汽丰田将以一种全新的方式将传奇故事续写下去。

就此，业内专家评论，在丰富产品和品牌提升的双向加持下，2022年，一汽丰田的1000万车主养成规划稳扎稳打，并无冒进。

大IP量产幸福 勇担责任

“量产幸福”一直是一汽丰田的使命，为900万车主做好服务，是量产幸福的基本任务。

一汽丰田是国内最早提出客户服务的车企之一，13年前便专门成立了服务改善组，从服务流程、服务细节以及车辆全生命周期服务等方面进行改善。截至目前，一汽丰田每季度都会对相关服务人员和近700家经销店进行检查和指导改善工作，每年抓好服务基础管理。“致真 至极”的品牌服务理念更是家喻户晓，一汽丰田变“被动式回应”为“主动式关怀”，在用户用车全过程中，通过“始终聆听”和“快速反馈”，打造高品质服务体验。

2020年，在一年一度的丰田服务全球表彰活动中，一汽丰田汽车销售有限公司再度获得“丰田服务全球表彰金奖”。至今为止，一汽丰田已在“2013年、2015-2020年”连续六年、累计七次获得金奖殊荣，是获奖次数最多的丰田在华事业体。

资料显示，2021年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果公布，一汽丰田夺得合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军，这是一汽丰田第四次获得售后服务满意度冠军。

900万车主，来自社会，回报社会也一直被一汽丰田看做不可推卸的企业责任。

2021年10月，一汽丰田发布了《2020年企业社会责任报告册》，再次荣获中国企业社会责任报告评级专家委员会的五星评价。这个并未引起太多关注的报告里，有这样几组组数字：2020年，一汽丰田矢志不移的升级环保科技，提高生产效率，降低环境负荷，共投入环保资金5681万元，实现总能耗降低3%，万元产值能耗降低3.5%，节水量达到30万吨，启动了新能源分公司项目。截至2020年底，一汽丰田社会公益累计投入1183万元，公益项目直接参与人数累计117余万人，间接覆盖人群累计达1.33亿人次。从整体行业来看，无论是环保还是公益投入，在汽车合资企业里，一汽丰田做到了排头兵。

与此同时，作为环保的一部分，一汽丰田加速推进新能源战略。一方面不断丰富“擎家族”产品阵容，目前已完成了包括HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎），以及未来FCV（氢擎）的“擎家族”的全面布局；另一方面加快新能源工厂建设，在e-TNGA平台下生产TOYOTA bZ品牌纯电产品，预计明年上市。今年1-10月，“擎家族”销量达145021辆，已超过去年全年销量。“擎家族”全年销量占比有望从去年的13%提升到20%以上。

“始于初心之真，成于匠心之极”，将用户放在第一位，把服务融入到用户汽车生活的方方面面，这或许是一汽丰田18年以来行稳致远，跃升为车圈大IP的根本原因。抓好用户服务的牛鼻子，一汽丰田在下一个18年，能够做得更稳更远。“二次创业的新征程”已经启动，强化体系、夯实根基、引领趋势、拥抱变化，坚持“量产幸福”的一汽丰田依然值得更多的期待与信赖。