文/暮四先生

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从2009年上市至今，12年的时间里， 吉利帝豪披荆斩棘，一路高歌,连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首，累计95个月夺得自主轿车销量冠军,成了名副其实的中国第一轿车品牌。也在中国品牌轿车集体失语的时代,为中国车赢得了尊严和掌声。

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故事要从2007年说起。

当时，距离吉利进军汽车制造业刚好10年。10年时间里，吉利先后推出了豪情、美日、优利欧、美人豹，以及自由舰、金刚、远景等车型，并依靠这一系列产品的价格优势，进入了中国车企销量前十之列。

（1998年8月8日，吉利第一辆轿车吉利豪情在临海下线）

这是吉利汽车的1.0时代。李书福的初衷“造老百姓买得起的车”，贯穿始终。

在取得阶段性成果后，2007年5月，吉利汽车宣布战略转型，由单纯的成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展，口号也升级为“造最安全、最环保、最节能的好车”。

吉利的这次战略转型，简单概括就是，从过去的价格为主，转为以质量为主、品牌为主、技术为主，从战略布局上走出浙江，走到全国，走向全球。

好巧不巧，就在吉利汽车宣布战略转型3个月后，席卷全球的环球金融危机开始爆发，汽车产业面临严峻考验。

从这里就能看出吉利的前瞻性。

危机之时，放弃低端制造，提升产品品质，才能为长远发展赢得时间。但到了2009年，为了刺激消费，国家出台了1.6升及以下小排量车型的购置税优惠政策，市场迎来了意料之外的爆发。这样一来，原本决心转型升级的自主车企，比如奇瑞等等，因难以拒绝政策红利，减缓甚至放弃了转型，而是在以价换市的道路上越走越远。

除了吉利。

同样是在2009年，在战略转型两年后，吉利汽车第一款完全正向开发的A级轿车——帝豪EC718问世，指导价8.28-11.18万元。

帝豪EC718搭载自主研发的1.8升CVVT全铝发动机，因排量超限，显然不能享受购置税补贴。但它的设计标准非常高，它历时3年，由吉利联合海外著名设计公司打造，是奔着对标合资车型去的，无论是外观造型、乘坐舒适性还是配置，都很有竞争力。比如，当同级车都用185mm轮胎的时候，帝豪EC718已经用上了205mm的。

而且，虽然一年之后吉利才收购了以安全著称的沃尔沃轿车，但帝豪EC7在安全方面还是非常突出，它在国内同级车中首次引入了行人保护概念，配备了四气囊和侧气帘，还配备了当时国际领先的BMBS爆胎监测与安全控制系统。

凭借出色的安全性，帝豪EC7获得了C-NCAP碰撞测试五星安全评价和欧洲E-NCAP碰撞测试四星安全评级，成了最安全的中国自主品牌汽车。而如果按照2009年新标实施前的测试标准，帝豪EC7其实可以获得欧洲E-NCAP五星评级。

2010年，吉利推出了两厢版帝豪——EC715-RV，搭载1.5升自然吸气发动机。2011年，又推出了搭载同款1.5升发动机的三厢版车型帝豪EC715，降低了购买门槛。

这里要说一句，帝豪EC7是车型名称，后面的数字代表的是发动机排量，所以搭载1.8升发动机的叫帝豪EC718，搭载1.5升发动机的叫帝豪EC715。

2011年的时候，帝豪EC7开创了四个中国第一。除了前面提到的两个碰撞测试之外，它还是中国第一款搭载自主研发DVVT发动机和智能启停技术的轿车，也是中国品牌第一款配备ESC电子稳定控制系统的轿车。

这里应该有掌声。正是因为有了帝豪们的努力，才倒逼其他车企在安全配置等方面加大了投入。

帝豪EC7的市场表现也随着持续的迭代和用户的口口相传迅速提升。

2010年，帝豪EC7单月销量突破5000辆；2011年，月销量达到1万辆；2012年，月销量超过1.5万辆；2013年，月销量直逼2万辆。也是从2013年起，帝豪EC7成为年度销量最高的中国自主品牌轿车。

值得一提的是，不仅在国内开花，帝豪EC7还“香”到了海外，英国、土耳其、埃及、叙利亚、智利等地都有它的身影。数据显示，2012年6月，帝豪EC7的海外单月销量为3479辆。这个数字看起来似乎并不是很高，但对于中国自主车来说却非常值得称赞了。

（帝豪EC7智利上市）

纵观吉利汽车的2.0时代，“造最安全、最环保、最节能的好车”的口号，在帝豪上一一实现。更重要的是，它在高手如云，被主流合资车型霸占的A级轿车市场撕开了一个缺口，用出色的产品力，补上了中国品牌轿车的“缺”。

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2014年，吉利汽车提出了新的发展方向——“造每个人的精品车”，明确了打造高颜值、高技术、高品质车型的战略目标。吉利也进入了精品车3.0时代。

这一时期，国内SUV市场疯狂生长，合资车企的磨磨唧唧也给自主车企提供了更好的机会。不过，当时的自主车企相对来说基础较为薄弱、资源有限，难免顾此失彼。所以，为了抢夺SUV红利，不少厂家放弃了低利润的轿车，而将资源全部或大部分的倾斜给了SUV。这样的举措，一方面造就了中国品牌SUV延续至今的优势，但另一方面，也造成了自主品牌在轿车领域的集体失语。

这一次，吉利还是例外。它并没有因为追逐SUV市场红利而放弃轿车，反而加大更新力度，以更强的产品力冲击A级轿车市场。

2014年7月，第二代帝豪正式上市，同样有三厢版和两厢版，但车型名称不再有EC字样，而是成了“新帝豪”，原先的帝豪EC7也随之变成了经典帝豪。

相比于经典帝豪，第二代帝豪外观造型更为时尚，内饰变化明显且更具科技感，配置方面也做了很多升级，首次配备了车载4G通讯、车载互联系统、语音交互系统等前沿科技，并同级首次配备了负离子发生器、AQS空气质量管理系统，并成为了中国品牌第一款获得C-ECAP中国汽车生态白金评价的车型。

动力方面，新帝豪保留了1.5升自然吸气发动机，1.8升自然吸气发动机换成了1.3T涡轮增压发动机，排量虽然小了，动力性能却相差无几。

更重要的是，新帝豪的价格下探到了6.98万元，进一步拉近了中国高品质家轿和普通老百姓的距离。 

效果非常明显。11月，新帝豪月度销量突破2万辆，12月更是达到了2.58万辆，一度超过大众朗逸。新帝豪的火热，可见一斑。

2015年8月，基于新帝豪两厢版打造的帝豪RS正式上市。相比于之前的新帝豪两厢版，帝豪RS的外观造型、内饰配色等都更具运动气息，还增加了导航、坡道辅助、电子车身稳定控制系统等配置。

新帝豪的销量，也进一步攀升。到2016年7月，帝豪成为全行业销量最快突破100万辆的轿车，并适时推出了帝豪百万款，回馈用户。

这一年，帝豪年销24.1万辆，首次进入全国年度轿车销量前十，成为TOP10中唯一的自主轿车。而此前曾风靡一时的F3、腾翼C30、旗云、夏利等等，早已难觅踪影。

此后的日子里，帝豪一直都是中国品牌轿车的一哥，是轿车销量TOP10中唯一的中国品牌轿车，并一度飙至前五名。

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的确，帝豪的销量就像坐上了火箭一样，一飞冲天。2017年销售26.4万辆，2018年24.7万辆，2019年20.5万辆，2020年22.3万辆，四年时间，累计销量近百万辆。

期间，吉利汽车于2018年推出了第三代帝豪，也就是全新帝豪。

全新帝豪基本沿用了第二代帝豪的底盘平台和动力总成，但内饰却有了颠覆性的变化。它配备了8英寸中控屏和同级仅有的7英寸液晶仪表盘，大大提升了车内的科技感，而且智能交互系统也有了质的飞跃，可以通过语音系统控制导航、电话和多媒体系统；百万款上的内置行车记录仪，全新帝豪也予以保留，提升了行车安全性。 

后来在2019年，吉利汽车推出了帝豪领军版，换装了全新黑标，直瀑式水滴涟漪格栅也更有视觉冲击力。其配备的GKUI智能生态系统，更是集成了高德导航、在线音乐、智能语音交互和远程控制功能，非常先进。

值得一提的是，除了帝豪轿车，吉利汽车还于2016年开启了帝豪的家族化布局，陆续推出了帝豪GS、帝豪GL、帝豪GSe、帝豪S、帝豪L等车型，并在2018年超过朗逸家族，成为国内汽车市场第一家族。

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站在第一家族的肩膀上，2021年8月28日，第4代帝豪正式上市，指导价6.99-8.89万元。

它诞生于吉利自主研发的BMA架构，基于“101分可靠感”的全球车标准打造。什么是101分可靠感呢？简单来说就是，在100分之外，再多一分意料之外的惊喜。

比如，第4代帝豪拥有同级最小的间隙面差，同级最高的车内空间利用率，以及更可靠的安全性和实用性。

它拥有540°上帝之眼透明底盘，可以监测车底和车辆周围状况；配备了后排智能监测系统，避免下车时忘记后排的儿童和宠物；搭载了非常智能的语音控制系统，能动口绝不动手。此外它还拥有非常人性化的自动空调、感应式后备箱、座舱新风系统，以及夏天不怕烫冬天不怕冰的恒温方向盘。

总而言之，第4代帝豪拥有16项同级独有，28项同级领先的配置。

除了前面提到的，它还拥有同级唯一的6安全气囊、前排座椅加热；同级领先的12.3英寸高清数字仪表盘、10.25英寸高清悬浮式中控屏、百万像素高清行车记录仪和环保健康材料；此外它还是同级首款采用模块化架构的车型，也是同级首款宽体低趴风轿车。

动力方面，第4代帝豪搭载1.5升自然吸气发动机，匹配5速手动或8速双离合变速箱，最大功率84千瓦，峰值扭矩147牛·米，相比2021款帝豪有小幅提升。实际开起来，感觉更好，尤其是在运动模式下，非常带感。

第4代帝豪上市即热销。2021年9月，帝豪轿车的上险量位列A级轿车第三、中国品牌第一。上市2个月后，累计订单超过5万辆。

而且在第4代帝豪的加持下，帝豪家族的总销量已突破330万辆，连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首，累计95个月夺得自主轿车销量冠军，是名副其实的中国第一轿车品牌。

从2009上市至今，12年的时间里，帝豪披荆斩棘，一路高歌。正是因为它的坚持，为中国自主品牌轿车赢得了尊严，赢得了掌声，让人们看到了轿车市场的中国力量。

要知道，帝豪所在的A级轿车市场，一直以来都是竞争最为惨烈的红海市场，所有主流合资车企在这个市场都有布局，前有捷达、宝来、卡罗拉，后有朗逸、英朗、轩逸、福克斯。而且在中国汽车市场，A级轿车的份额一度超过30%，在轿车市场更是占到了近2/3的比重。

得A级车者得天下，从来都是有道理的。

这样的坚持，或许也正是吉利汽车成功的要素之一。