根据此次发布的愿景，日产汽车计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

对于广泛受到关注的日本汽车企业在电动化方面迟缓的脚步，日产宣布计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1,128.4亿人民币），以期加快推进电驱化产品布局和技术创新。

左：日产汽车公司首席运营官

古普塔（Ashwani Gupta）先生

右：日产汽车公司首席执行官

内田诚（Makoto Uchida）先生

在具体产品层面，日产公司计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

在传统内燃机向电气化转型的步伐上，日产还是有些裹足不前，设想电动化与混动并行的战略。日产在此次愿景中表示，未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。

关于电动汽车在全球市场渗透率，愿景指出至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比，其中包括：

• 欧洲市场：电驱化车型销量占车型总销量75%以上；

• 日本市场：电驱化车型销量占车型总销量的55%以上；

• 中国市场：电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上；

• 美国市场：截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。

为展现电驱化的未来发展，日产汽车推出了三款全新概念车型，并通过先进的技术组合增强用户的驾驶体验。同时，进一步展现出未来推出搭载更多先进技术的车型和打造生态系统的可能。

在电动车的电池配套能力方面，日产公司将继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%。

此外，到2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

另外，日产汽车将建立全球电池供应系统，以满足消费者日益增长的需求。日产汽车计划与合作伙伴一道，到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。

在自动驾驶领域， 至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产汽车将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

为了满足不同国家和地区的需求，日产汽车将选择最适合的合作伙伴，共同推出全新的移动出行服务，以实现城市内高效出行以及城区外的可持续出行。

在生产制造与供应链管理领域，日产汽车将实现制造和采购的本地化，以提高电动车型的竞争力。“日产EV36Zero”（电动汽车制造生态系统）电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。“日产EV36Zero”电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。

在动力电池回收领域，日产汽车联合4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）继续深耕车载电池再利用和再回收技术。日产汽车还将其电池再生工厂拓展到日本以外的地区，在2022财年于欧洲设立新工厂，在2025财年于美国设立新工厂。日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是在2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle-to-everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时，日产汽车还将在2026年前投资200亿日元（合计11.284亿人民币）用于充电基础设施建设。

在人才贮备方面，日产汽车计划将在全球范围内招募3,000名以上高级研发人才，同时不断提升现有员工业务能力。通过雷诺-日产-三菱联盟的合作，在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。

总之，日产汽车将在“Nissan NEXT企业转型计划”指引下，致力于公司业务的长期发展，将企业合并经营利润率保持在5%以上。