现在，人们对智能汽车越来越喜欢，它方便了人们出行，也增添了出行乐趣和幸福指数。

智能汽车由于搭载了先进的传感系统，且有信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术加持，因而不再是单纯的交通运输工具。

按业内人士的说法，它更像是一部装了四个轮子的智能手机。

最近微博有媒体拍视频专门讲了车机语音控制，模拟被坏人尾随，慌忙躲进车内，却发现坏人隔着车窗也能唤醒车机，场面一度变得非常危险的场景。视频中的“坏人”只是下达了“嗨，领克！打开车窗”的指令，车窗就立即打开。

而近日，工信部就谈剑锋等8名委员《关于加强对智能汽车数据安全监管 保障智能汽车产业安全健康发展的提案》进行回复，介绍了强化智能汽车数据安全所采取的措施和将要开展的工作。

当前，车联网作为汽车、电子、信息通信和道路交通跨界融合的典型领域，相关技术及产业处于快速发展阶段。随着汽车网联化、智能化程度不断提高，在方便用户操作、提升驾驶体验的同时，网络攻击、数据泄露等风险日益加大，一旦车辆被远程控制或恶意攻击，将严重危害用户人身和财产安全，甚至威胁国家和社会安全。

那么，汽车真的越智能越好吗？又或者我们该怎么应对？

太危险！隔着车窗居然能唤醒车机

目前，很多车型已经能够识别出自然的句子并作出反应，体验确实不错。但必须要承认，目前几乎还没有一辆新能源车型能够真正做到“智能”，因为它们在安全及人车交互体验方面还没有做到完全成熟。以最近几年汽车内部普遍采用的语音控制系统为例，尽管其体验新奇，但带来的尴尬时刻也不少。

为了弄清这个问题，我们对目前市面上部分新能源车型做了实测，其中包括主流和非主流的车型——Model 3、岚图FREE、理想ONE、小鹏P7和大众ID系列。

我们首先测了卖得比较火热的特斯拉Model 3。特斯拉的车机系统比较特别，它不能用特定的名字来唤醒，因为特斯拉车内根本不支持语音唤醒助手的功能，用户需要触碰方向盘滚轮按键或者屏幕，才能启动语音助手。

但奇怪的是，当我们下达“关闭所有车窗”的指令时，车内并不见反应。据特斯拉现场工作人员介绍，由于原来发生过相关事故，因此特斯拉没有将车窗关闭列入指令中。

关于这一点，我们只能说特斯拉相当严谨，它并不像很多新能源车企一样热衷“自然语音控制”，而是有所保留，尽量让车主自己多动手。这虽然牺牲了部分体验，但安全方面更有保障（只是针对特定问题而言）。

相较于特斯拉，国内的造车新势力在语音控制方面走得更远。

在我们对岚图FREE（增程版）进行实测的过程中，发现优秀的隔音确实能规避车外唤醒车内语音助手的问题。通过了解岚图FREE的配置，我们知道该车采用了双层隔音玻璃设计。但限于环境，我们没有对其进行“极端测试”（即贴着车窗玻璃大声呼喊车内的语音助手）。

但在后面的实测中，我们对天际ME5和飞凡ER6（配备四门+前挡风双层静谧隔音玻璃）做过这样的测试，结果车内的语音助手成功被唤醒，而且成功率几乎是百分之百。不过，这在特定条件下才能实现。以天际ME5来说，只有当主驾驶门被打开，车机系统启动，且车内电机保持运转状态，才能实现上述操作。

天际ME5、飞凡ER6和岚图FREE并不是同一价位的车，前二者车内的静谧性远比不上后者，所以岚图FREE在做这样的测试时表现更好一些。但由于造价和定位上的考虑，并不是所有新能源车型的静谧性都能做到像岚图FREE这样。因此，对于厂家来说，通过改善隔音静谧性来解决语音控制问题显然不现实。

数说汽车安全

1/3

据统计，2020年，将近1/3的汽车网络攻击事件是通过云端服务器发起的。

10TB

一辆智能汽车每天会产生多少数据？—— 10TB。而2020 年平均每个人每天上网产生的数据量约 1.5G。也就是说，一辆智能汽车产生的数据，几乎相当于 6800 多人在同时上网。

1亿行

目前的智能网联汽车最多能容纳 150 个电子控制单元，软件代码约 1 亿行，每个模块都有遭遇网络攻击的可能，每个环节都有可能出现网络安全漏洞。

71%

有机构预测，到 2024 年市场中 71% 的车辆都将搭载智能网联功能。

针对小鹏P5/P7，我们在车外试图唤醒车内车机，但没有成功。虽然这两款车的车窗采用的都是单层玻璃，但隔音效果在同级别中属于中等偏上的水平。

而理想ONE全车采用的是双层玻璃，其隔音静谧性优秀，也没有唤醒车内车机。需要说明一下，受限于环境，我们没有对这三款车型做“极限测试”。

此外，我们也想对大众ID系列做同样的测试。但现场工作人员告诉我们，目前大众ID系列还不具备语音控制车窗的功能，但后续会提供相关升级。

通过以上这测试，我们可以得出一个大概的结论，即在一般情况下，我们很难在车外唤醒车内的车机系统。但在极端情况中，几乎很少有新能源车型能够通过考验。因此，隔音好也未必能逃过车外坏人的“魔音”。

作为车主，我们不能保证自己面临不到这些危险。

当危险来临，我们该如何确保自身安全？这是一个很现实的问题，因此我们的答案也应该更加“现实”。

按照一般的做法，我们提车后应该立即更改车机上的语音唤醒词，这在一定程度上能够规避风险。如果车主觉得不够保险，可以关闭语音唤醒功能，或者选择通过物理按键触发该功能，前提是车机具备这种操作逻辑。再退一步说，我们可以关闭语音唤醒功能，甚至关闭语音控制系统。

其实，智能汽车还处在探索阶段，势必会遇到各种新问题。有时候，这些问题甚至会危及车主的安全。这不难理解，因为智能汽车已经为软件所定义，而软件本身就难逃各种漏洞。

这些令人尴尬的问题在智能汽车上还有很多。未来，车主遇到的安全问题可能不再限于物理层面，还可能触及到信息层面。正如周鸿祎所言，万物互联将放大汽车的被攻击面。当然，我们不必为此感到害怕，因为伴随挑战而来的，还有创新。

小智观察

车联网离我们多远

  在嘉定、临港、奉贤、金桥4个测试区共开放测试道路253条，总计567公里，测试场景超过5000个；累计向25家企业颁发254辆车道路测试和示范应用资质，参与企业、测试车辆规模都位居全国前列……

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