但凡是对汽车历史感兴趣的朋友，每个人对车企之间的一些恩怨都有所耳闻，比如费鲁吉欧·兰博基尼与恩佐·法拉利之间的“大型消费者维权事件”、福特与法拉利在勒芒赛场的巅峰对决、宾利与劳斯莱斯的英国皇室之争等等，这些散落在汽车历史长河中的八卦碎片无疑成为了我们茶余饭后的谈资。

有趣的是，我们似乎只记住了厂商之间的“怨”，却没有记住他们之间的“恩”。这种心态很好理解，就像我们只会偷偷听隔离邻居的夫妻吵架，却不会反复翻看他们朋友圈里撒狗粮式的秀恩爱。

如果将格局放大，汽车行业本质上就是个利益共同体。宏观的说，应该称之为“移动出行行业”更合适。所以抛开一些八卦，我们看到更多的其实车企之间的合作共赢、携手共进。

前几天，国知局商标局官网公布了一则商标转让公告，公告显示：比亚迪股份有限公司将“魏”商标转让给长城汽车，而且是无偿、永久转让。

这波操作给比亚迪拉来了不少好感度，事实上我们知道，比亚迪王朝系列的车型早在十多年前就规划好了产品布局，秦、宋、唐、元、汉等车型也都按照计划如期上市了。

“魏”作为中国古代南北朝的开端王朝，自然也在比亚迪的产品布局当中。

然而巧合的是，长城汽车创始人兼董事长也姓魏，并且长城还在2016年发布了以创始人姓氏命名的WEY品牌。由于“魏”的商标使用权一直在比亚迪手里，所以此前WEY品牌一直在使用字母商标。

比亚迪将“魏”商标转让给长城，虽然称不上是雪中送炭，但绝对是锦上添花。它不仅拉拢了两家车企之间的关系，同时也让双方实现了合作共赢。

比亚迪未来会主要发力海洋系列和军舰系列，王朝系列的进度会暂时放缓，所以“魏”的缺失并无太大影响；

而长城则如愿将真正的“魏”商标收入囊中，作为长城汽车的高端子品牌，WEY在未来承担着冲击高端市场的任务，有了准确的中文名称，也更好给消费者树立一个统一的品牌印象。

这种合作共赢的好事在汽车行业是第一次发生吗？当然不是。事实上，此前有很多车企在产品、技术、战略布局等方面都有过深入的合作，虽然大部分都不是“无偿”的，但合作的效果却是立竿见影。

说是“报团取暖”也好，或是“梦幻联动”也好，这些车企之间的合作不仅给产品带来了更大的提升，也让双方品牌的粉丝体验到了“双厨狂喜”的快乐。

那么，除了比亚迪与长城，此前还有哪些车企营造过携手共赢的局面呢？大家不妨看看以下这几个小故事。

小鹏与蔚来

2019年底，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作，将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通。

这意味着小鹏车主可以通过小鹏汽车的App启动蔚来NIO Power超级充电桩，实现与小鹏汽车的充电共享。

坦白讲，开放充电协议这件事对于厂商来说几乎没有任何成本，况且何小鹏与李斌关系匪浅，两家品牌共享快充技术是一件顺理成章的事。

蔚来官方在微博上发的那条「多个“鹏”友多条路」，也很恰当的描述了当前的市场形式、

事实上，自从造车新势力开始蓬勃发展以来，车企之间“抱团取暖”的趋势也愈发明显。一方面，所有车企在新能源车行业都是摸着石头过河，将现有的技术开放有利于推动新能源车行业整体的进展；

另一方面，新能源车的技术架构大体上是相似的，比如充电接口的设计。正因如此，一些新技术的共享才会成为可能。

我大胆推测，如果未来新能源车的充电接口没有结构上的变化，那么未来所有车企的充电桩甚至都可以通用。

前不久，特斯拉就表示即将开放V3充电桩给所有车企，马斯克的观点也很正能量，推动新能源车发展是献给全人类的福利，垄断对于发展来说没有任何好处。

小鹏与蔚来的合作很可能只是新能源车未来发展的一个缩影，如果未来真的有一天所有车企都可以使用任何品牌的配套设备充电，那么这足以称得上是“汽车工业发展史上最伟大的合作共赢。”

丰田与斯巴鲁

如果说开放充电协议的刺激力度不够大，无法让所有消费者感同身受的话，那丰田与一些车企合作推出的新产品，则是彻底让网友的呼声来到了顶点。首当其冲的，就是斯巴鲁。

今年1月，丰田汽车完成了对斯巴鲁的收购，持股比例从之前的16.8%提升到了20%，如今丰田已经是斯巴鲁品牌的最大股东。

此后，斯巴鲁的财务数据也会被纳入丰田集团的统计报告中。在如此密不可分的关系下，双方新车的技术共享已经是摆在明面上的事。

2013年， 丰田86正式引入国内，这让《头文字D》的粉丝切身感到了什么是“爷青回”。

但其实较真的说，丰田86的整车架构还是源自于斯巴鲁，无论是从水平对置发动机还是从群马工厂生产制造上都能看出来。至少以这款车来说，斯巴鲁在与丰田的合作中占据着主要话语权。

这款年轻的跑车的面世一举扭转了丰田在年轻消费者心中朴实、中庸、经济、耐用的印象，尽管它的销量并没有如预期那般井喷式的增长，但这款车确实让沉寂许久的跑车市场再次热闹了起来。

而它的孪生车型斯巴鲁BRZ，也在这波热度中收获了不少销量。

除了复活一些经典车型，丰田在新时代的布局自然也带上了斯巴鲁这位“小老弟”。

广州车展旗舰，斯巴鲁亮相了一款纯电动SUV——SLOTERRA。这款新车与丰田此前发布的bZ4X基于同一平台打造，丰田提供了纯电技术，而斯巴鲁则是提供了左右对称的全时四驱系统，这导致两款车的零部件通用率达到了85%以上。

虽然说丰田是斯巴鲁的股东，技术共享是一件再正常不过的事。但对于斯巴鲁来说，丰田与它的合作确实带动了斯巴鲁整个车系的销量，尤其是斯巴鲁更擅长的水平对置发动机、四驱系统等等，丰田让这些技术有了更好的落脚点。

这样一来，丰田有了新的技术储备，斯巴鲁有了更高的销量，两者的携手堪称是天作之合。

丰田与宝马

在推出了86之后，也许丰田尝到了复活经典车型的甜头，于是转头和宝马搞在了一起，研发出了另一款经典车型——丰田Supra。

这款车的火爆程度直接和它的加价幅度成正比，在北京地区高配车型甚至已经加价到了30万元以上。

丰田与宝马的这波合作，既让宝马Z4凸显出了性价比，又可以让有购买能力的消费者消费一波情怀，确实是一箭双雕。

但有趣的是，丰田仍然没有为这款跑车配备自家的发动机和变速箱，而是采用了宝马的动力总成。

好在，两车在整体的驾驶风格和硬件调校上存在较大的不同，这使得两车的性格有着很大的差异性，Supra的粉丝也不用担心这款产品会落入俗套。

丰田会与宝马合作的原因，还是因为丰田与宝马并不形成直接的竞争关系，即便是在北美市场，雷克萨斯与宝马的竞争也远没有与奔驰、讴歌那么大。

这两家车企都有着独特的技术储备，比如宝马的涡轮增压发动机相当优秀、而丰田的混动系统也是独步天下。

两家车企的合作，很可能会在未来变得更深入。异常火热的丰田Supra，只不过是新时代的一个开端而已。

丰田与雅马哈

通过上述两段内容，我们会发现丰田真是汽车行业最热衷“交友”的品牌，往近了可以和本土车企合作，往远了可以和德国车企合作。

但要说丰田和谁的关系最铁，那雅马哈一定是当仁不让的第一名。

丰田与雅马哈的合作有着非常悠久的历史，早就六十年前两家企业就曾经相识，而且双方的每一次合作，都会成就一段经典。

众所周知，丰田并不是靠汽车起家的企业，它最早的主业是纺织。直到二战之后日本市场的用车需求激增，丰田才开始制造小型汽车。

而雅马哈早先涉足的领域也很广，包括乐器、内燃机、摩托车、游艇等等。甚至有人说，如果雅马哈早先决定造汽车，它很可能会成为另一个本田。

这两家看似“不务正业”的企业，在上世纪六十年代完成了第一次合作。那时候日本经济飞速发展，丰田准备打造一款高性能跑车。

但由于丰田“苦日子”过惯了，在高性能发动机方面毫无建树，于是丰田找到了正在做摩托车的雅马哈。两人一拍即合，推出了丰田乃至日本历史上的第一款高性能跑车——2000GT。

这台车使用的2.0L直列六缸发动机来自于丰田皇冠，而雅马哈为它进行了一番“魔改”，比如用上了双顶置凸轮轴、三侧吸式Solex 40 PHH双腔化油器等等，这在当时引起了很大的反响。

当然，这只是它们的开山之作。如果真要说经典，还得把目光放在第五代卡罗拉轿跑版上，这台车搭载了4A-GE 1.6L发动机，雅马哈设计的缸盖，不仅有双顶置凸轮轴，还有每缸四气门设计，这些在当时看来已经属于非常运动化的设计了。

这台车的另一个名字我们都很熟悉——AE86。

没错，丰田在几十年前和雅马哈搞出了一辆86，几十年后又和斯巴鲁搞出来另一辆86。说它有“社交牛B症”不过分吧？

要知道，AE86在那时只有130匹马力，但峰值转速却可以达到8000rpm，这也是雅马哈从摩托车发动机上带来的技术成果。

而它的改装潜力更是惊人，虽然《头文字D》中高达12000rpm的发动机有些艺术加工成分，但现实世界中将AE86的发动机改装破万转的人绝不在少数。

再往后，丰田又在雅马哈的帮助下打造了一款传奇跑车——雷克萨斯LFA。

这台经典的1LR-GUE 4.8L V10自然吸气发动机就是由雅马哈开发并调校，据雅马哈所说，这台发动机拥有V8的体积、V6的重量，以及高达9500rpm的峰值转速，是专门为了匹配LFA极致轻量化理念所打造出的产品。

最有趣的是，雅马哈甚至找到了乐器部门的调音师，与发动机工程师合作调节这台发动机的音色和声浪，最终我们听到的LFA那个酷似F1赛车的高亢声浪，其实是出自雅马哈的调音师之手。

LFA的声浪，也被后来的网友誉为“天使的咆哮”。（我得承认，这是个中二的称呼）

我们也期待这对合作了几十年的“好基友”，能在新时代带来更多有历史意义的车型。

写在最后

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

虽然咱们上述说了很多，好像厂商之间亲如兄弟的案例，但其实大家心里多多少少都会为自己着想。无论谁与谁合作，最终目的都是为了挣钱。

如果消费者能以合适的价格买到自己心仪的车型，那厂商的合作共赢就是有效果的。如果价格超出预期，那起码见证了它的优秀和辉煌。

当然，说这么多其实可以总结成一句话：丰田Supra什么时候才能不加价...