11月份，韩国汽车行业销售12万3136辆，同比下降14.2%。继去年 10 月（106,424 台）后，11 月月销量也突破 100,000 台，但车用半导体短缺导致的生产中断现象依然存在。

起亚狮跑首次荣登每月最畅销车型的榜首。相比之下，韩国通用的销量极度低迷则形成了鲜明的对比。

现代汽车 11 月在国内市场销售 50,315 辆。这比去年同月下降了 16.8%。

Porter（7288台）连续两个月仅达到每月4000台，三个月内恢复了每月7000台。

雅尊6918辆、Avante 5441辆、索纳塔5179辆等轿车阵容领跑车市。 SUV方面，4503辆帕里斯帝位居第一，其次是3965辆Casper和3861辆途胜。旗舰SUV胜达仅以2,895辆被挤出前20名。

起亚上个月在韩国市场销售了 46,042 辆，同比下降 8.9%。

上个月销量最高的车型是 狮跑（7540 辆）。 狮跑超过 雅尊（6次）、Porter II（3次）和Avante（1次），并在今年首次登上起亚榜首。自 2015 年 12 月的 9541 辆（第 4 代 QL）以来，月销量也在惊人的 71 个月后首次超过了 7,000 辆。

接下来，Bongo III 5916台、索兰托4903台、K5 4483台、K8 4417台，位列11月畅销车10强。此外，嘉华3395台、Ray 3028台、KX3，3012台支撑品牌业绩。

而K8则有1682款混合动力车型，占总销量的38%。这一比例远高于K5（1218辆混合动力车，27.1%），继SUV市场之后，商务轿车市场的新能源汽车风正在强劲吹起。

此外，RAY继 10 月份的 3,399 辆之后，连续两个月实现了每月 3,000 辆的销量，已经非常不错了。

捷尼赛思品牌在 11 月和 10 月每月超过 10,000 台。 11月销量为11,756辆，同比增长22.9%。 1-11月累计销量123884辆，今年有望突破13万辆。

捷尼赛思11月，G80（3946辆）、GV70（3379辆）和GV80（3233辆）的月销量都在3000辆以上。

上个月，电动车GV60（406辆）开始出货，而作为旗舰轿车G90第4代全改车型于本月上市，品牌业绩力求在韩国市场实现新的飞跃。

不过，此前宣布的进军欧洲和中国市场遇到困难，全球品牌战略方向备受关注。

双龙汽车11月在韩国市场销售6,277辆。

上月韩国市场销量同比下降32.3%。不过，这是今年以来最高的销售业绩，比上月增长了91.4%。

Rexton Sports 达到最高的月销量，为 3159 台，推动了该品牌上个月的表现。与去年 10 月（1670 年代）相比，Rexton Sports 增长了 90%。 4,000 多台仍在等待交付用户。

双龙汽车自去年12月向法院提起诉讼以来，一直在供应半导体和部分零部件方面遇到困难，导致工厂生产中断。近期，以主要合作伙伴为中心的零部件供应变得更加顺畅，生产线利用率快速上升。

双龙汽车已经累计了10000多份合同，包括出口量，因此年底的加班工作仍在继续。然而，随着爱迪生汽车财团的收购步伐放缓，公司内外的紧张局势正在加剧。

雷诺三星 11 月在国内市场销售了 6,129 辆。这与去年同月相比下降了 15.0%。

分车型来看，QM6表现平稳，3748辆，同比增长2.8%。 QM6的LPe车型（2373台）占总销量的63.3%。由于新狮跑LPi车型的推出时间比计划推迟，QM6在LPG SUV市场的垄断地位预计将持续一段时间。

同时，XM3（1645辆）月均1000辆的水平。价格更合理的1.6 GTe车型达到1070台，占总销量的65%。由于雷诺三星XM3上个月出口欧洲的销量突破5万辆，雷诺三星有望在年底更加关注韩国市场的供应。

上个月，通用韩国仅售出 2,617 辆，同比下降 60.1%。尽管销量较去年10月（2,493辆）略有增长，但依然是韩国本土品牌垫底位置。

首先，Spark（1120台）和Trailblazer（628台）的销量减半。曾经引领小型车市场的 Spark 处于细分市场的底部，目前由 Morning、Ray 和 Casper 带领市场。开拓者也未能跟上紧凑型 SUV 市场的步伐。

从美国进口的Traverse（318辆）是唯一比去年11月销量增加的车型。通用韩国计划明年进一步扩大其进口产品阵容，如雪佛兰 Tahoe 和 GMC Sierra。