外媒近日援引知情人士消息报道，戴姆勒子公司梅赛德斯-奔驰计划2024年在中国独家生产一款全新的纯电车型。如果销售成功，这一车型有望出口至全球其他市场。

这一消息被国内某分析人士解读为戴姆勒收购北京奔驰股权的新筹码。业内分析人士向《中国汽车画报》表示，不知道这次能否谈妥，即便会慢一点，但德方增持股权的计划最终会成功。

特供中国EQE SUS车型

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰计划在EVA平台的基础上，专门推出针对中国市场的EQE SUS车型。报道称，这一计划仍在进行中。

值得注意的是，这是戴姆勒首次单独为中国市场开发车型，如果这款车能够在中国市场取得成功，戴姆勒还会将它推向国外其他市场。

今年被视作为奔驰的“EQ之年”，在今年5月份的上海车展前夕，奔驰举办了“奔驰EQ之夜”，并发布了全新EQS和EQA、EQB。在前不久闭幕的2021广州车展上，奔驰又亮相了EQE、AMG EQS 53 4MATIC、 迈巴赫EQS概念车和EQG概念车悉数登场。

奔驰中国区负责人曾称，相信奔驰在中国电动车市场的份额会增加，因为该市场高端车竞争并不激烈。

但显示却打脸了，油改电的奔驰EQC已上市近两年，但销量却惨不忍睹，最高月销量纪录就是今年10月份，销量只有1072辆，其余时候都只有三位数甚至更低。最重要的是，奔驰EQC在终端的优惠已经高达10万元，有些地区甚至优惠15万左右，但依然没有换来消费者的认可。

业内一致认为，奔驰在燃油车市场的豪华品牌影响力很大，但在新能源领域基本上没有什么影响力，甚至比国内的自主造车新势力的建树小太多，新能源汽车消费者，中国消费者并不会被过去那种传统的品牌观念所束缚。

电动化初次尝试失败后，也间接地影响或降低了戴姆勒在欲提升北京奔驰股权中的话语权，同时，油改电的策略也没有让中方看到戴姆勒的诚意。

此外，基于自身发展需要，奔驰力图凭借EQE轿车和SUV这两款基于EVA平台的车型继续转型。但这还不够，为此，戴姆勒决定在EVA平台的基础上，另外推出一款专门针对中国市场的EQE SUS车型。

北汽与奔驰的博弈

事实上，北汽与戴姆勒在北京奔驰股权上的博弈已经很久了，这也已经不知道是第几次爆出此类消息了，行业人士似乎现在只关心博弈的结果。

而博弈的原因，只为控股，进而提升营收。按权益法计算财务报表，如果实现了对合资公司北京奔驰的控股，戴姆勒可以在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。与此同时，股比的提升也将让戴姆勒集团拿到更多的利润分配。

2018年4月，发改委正式宣布，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消股比限制。不久后，华晨宝马成为第一家突破50:50股比限制的合资车企，宝马集团增持华晨宝马股权至75%。

资料显示，北京奔驰汽车有限公司于2005年8月8日正式成立，是北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司共同投资，集研发、发动机与整车生产、销售和售后服务为一体的中德合资企业。其中北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%。

2018年12月份，戴姆勒计划将北京奔驰的持股比例增至65%。当然，北汽集团也不愿意放弃北京奔驰这个巨大的奶油蛋糕。财报显示，2020年，北汽股份实现营收1769.73亿元，毛利421.4亿元，同比增长11.97%，其中，北京奔驰总收入为1696.98亿元，毛利为459.77亿元。自主板块的毛利则为-36.7亿元。

或许防范于未然，更早之前，2015年北京奔驰十周年的庆典活动上，时任北汽董事长徐和谊就曾公开表示北汽将入股奔驰。

2019年3月，北京汽车、戴姆勒及戴姆勒大中华区分别按在北京奔驰目前注册资本中所占比例，增资合计8.93亿美元。增资完成后，三方持股比例未发生变化。

7月，北汽集团宣布通过汇丰银行投资持有戴姆勒5%股份（成为戴姆勒第三大股东），成为继吉利、科威特投资局外第三大股东。北汽希望获得戴姆勒监事会的一个席位，北汽通过增持股份，希望戴姆勒视其为在华最资深的合作伙伴。

“但这都没有用，北汽股份太依赖北京奔驰，自主品牌太孱弱了，在这个强者恒强的丛林法则里，北汽拗不过奔驰，最终只是看奔驰给的筹码大小”，上述分析人士认为，即便这次谈不妥，也只是时间问题，德方的意志很强烈，增持股权的计划最终会成功。