作为一个走过88年历史的车企，日产贯穿了现代汽车工业的整部历史，和目前世界上另外两大车企大众、丰田相比，日产的成立时间更早，这也奠定了它元老的地位。从彼时开始，日产便以精细的技术开发开始火遍全球，成立后不久，也就是上世纪三十年代、四十年代时，日产汽车就开始向亚洲、中南美等地出口车型，也打响了日系汽车在全球的名号。而现在我们看日产汽车，除了有对这88年情怀的信仰，更多的我们还是期待它的未来。近日，日产也用一场全球发布会，向世界各地的粉丝宣布了其到2030的美好愿景。

五年两万亿日元，日产“发电”

11月29日，日产召开了一场线上发布会，发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），透过这场发布会，我们不仅能够清晰的看到未来几年日产汽车的发展方向，也能够看出这家在车海沉浮近百年车企的前瞻性。

在日产官方看来，未来世界，绿色出行已经成为定局，因此之后几年，日产将致力于发展成为可持续发展的企业，助力建设更清洁、更安全和更多元的出行方式。

总的来看，在未来五年，日产将投入2万亿日元，加快推进电驱化产品和技术的创新，并将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。到2030财年，日产推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

纯电车型的持续更新，日产在销量上也有全新的规划。不同于其他日系车企“一刀切”的电动规划，总的来看，日产汽车的销量规划还算比较温和。到2026年财年，日产的四大主要销售市场，欧洲市场、日本市场、中国市场以及美国市场的电驱产品比例在车型总销量的比例将进一步提高，分别提升至75%以上 、55%以上、40%以上以及40%。无论是美国市场，还是中国市场，最大50%的纯电销量占比，日产的目标更加接地气，同时也给混动车型留下了足够的生存空间。

而在本次发布会上日产也拿出了四款不同细分市场的概念车型，包括都市SUV Chill-Out，越野SUV Hang-Out，以及皮卡车型Surf-Out和敞篷跑车Max-Out。尽管目前这四款概念车还没有详细的量产计划，但遍布各大细分的规划来看，日产为接下来的市场做足了充分的准备。而除了产品线，日产在技术领域还有更深入的布局规划。

产能技术双提升，日产追求“油电同价”

作为世界范围内较早开始布局电动汽车的企业之一，其实早在十多年前，日产就推出了两厢电动轿车聆风，彼时，这款车还是全球首款依靠实惠的价格和靠谱的技术实现量产的电动汽车。尽管在现如今电动汽车逐渐成为主流的情况下，聆风随着市场的竞争逐渐失去了它的先发优势，但日产提早布局的想法让我们对之后的电动产品更加期待。

在电动汽车的发展中，电池作为产品的主要支撑，是决定一款车实力能够达到什么高度的关键因素。在现如今的汽车圈里，电池主要来源于几家供应商的统一提供，包括宁德时代、国轩高科等企业，均因电动汽车的风口一时间成为热门企业。但这种做法也有不少弊端，抛开产品同质化的问题，就电池供应商和车企之间的责任划分到现在依然不明确，白白惹出众多事端。

日产既然要在未来几年大力发展电动汽车领域，自然在电池行业也有长远的布局。“电池将是转型的关键。”日产掌门人内田诚如是说到，“随着电池变得更小更薄，我们可以提供更灵活的布局，具有更强的动态性能，并扩展到更大的细分领域，比如皮卡。”

具体来看，在继续致力于锂离子电池技术研发的同时，日产将在电池领域引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%。按照计划，在2028年，日产将推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年就开始在日本横滨建造试点工厂，为后续大面积应用做准备。

正如内田诚所说，日产将要生产的电池的确能够做到更灵活的布局以及更强的性能。在全固态电池（ASSB）的加持下，车型的充电时间可以缩短至原来的三分之一，电动汽车的使用将变得更高效、更方便。此外，日产还将在2028财年进一步缩短全固态电池（ASSB）的成本，降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，直至做到“油电同价”。

搭建全球生态，智能进化全面赋能

而想要实现“油电同价”，除了单组电池的成本降低，大面积铺开电池的数量同样至关重要。在日产的规划中，数十亿美元的投资还将为其全球电池生产的扩张提供更强有力的支撑。在此加持下，到2027年3月结束的财年，日产全球电池产量将达到52GWh，到2030年财年结束，这个数字将扩展到130GWh。

除了电池产量的提高，日产还将在全球各地建立电池供应系统，以惠及全球用户。值得注意的是，该系统的建立，日产将和合作伙伴一起实现，但在官方新闻稿中，并没有提及原本的联盟成员雷诺和三菱，日产或将重新发展新的合作伙伴，其中车企、电池供应商皆有可能，日产或又将打开一种全新的合作模式。

全球电池供应系统的建立是为了满足全球各地日产或其他品牌纯电动车型的基础需求，而为了满足消费者全面的出行升级，依托日产构建的全新出行服务模式和合作伙伴关系，根据世界各地的消费习惯需求，日产将搭建全球生态系统，向更多的消费者提供先进的辅助驾驶和智能技术，进一步增加移动出行的多样化。

具体来看，到2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载日产的ProPILOT超智驾技术。而在技术路线规划上，日产汽车将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR），进一步加强用户在智能用车上的体验。

写在最后：

在近两年，日系的丰田、本田等品牌，德系的大众，以及豪华品牌BBA，甚至保时捷，都开始“触电”，市场风向毋庸置疑。但在一众转向企业中，日产走的更加稳当，没有“一刀切”，选择为混动车型留一定的余地。而从多个市场的销量目标来看，日产一贯的谨慎也依然贯彻在了其电动化的进程上。谨慎归谨慎，日产该有的布局一样不少，无论是电池系统、技术创新等领域，还是在电动化下对新模式的积极开发，日产用这场发布会让我们看到了它的安排，也让我们看到了新能源飞速发展带来的众多泡沫下，这家老牌车企的冷静。