素闻圈内同行把浙赛称为“小纽北”，我的乖乖，评价这么高！然而因为各种各样的原因，我每次都与浙赛插肩而过，这条赛道因此也在我心头萦绕了多年。所以，当奥迪RS驾驶学院这次向我发出邀请的时候，我决定不能再错过，更何况能够在专业赛道上尽情体验奥迪RS高性能车辆，这种难得的机会当然更要好好把握了。

其实，前段时间我在上海已经感受过RS5的强大火力，最大功率450马力、百公里加速3.9秒、纯机械中央差速器quattro全时四驱系统、再加上运动后桥差速器，性能那是绝对到位，可是说句实话，拥堵的城市街道对于这样一位的暴力绅士来说简直就是暴殄天物。当然，还有一款比RS5更凶狠的跑车也在撩拨我的心弦，那就是奥迪R8 V10 Coupé performance。5.2升V10发动机，最大功率620马力，3.1秒破百，在汽车行业快速向电动化转型的今天，这种开大排量自吸跑车的机会真的就是开一次少一次了！

浙赛这一站算是奥迪RS驾驶学院的正式开营，奥迪还特地邀请了三位明星车手——韩寒、程丛夫、韩东君，韩大导演作为奥迪英杰汇极速先锋此次担任奥迪RS驾驶学院的名誉院长，奥迪运动亚洲官方车手程丛夫则是奥迪RS驾驶学院的首席教官，演员韩东君这次的身份是奥迪RS驾驶学院的极速体验官。于是培训那天一到赛车场，就发现既是赛道培训，又像是明星粉丝见面会，现场气氛那是相当热烈。

我参加的浙赛这一站是RS驾驶学院的先享课程，培训时间浓缩为一天，上午三个科目练习，下午则是全赛道练习。三个科目分别是理想路线、精准控制+极限绕桩、弹射起步+刹车控制。

科目1理想路线主要练习从T4至T12的攻弯线路，慢进快出和外内外走线的金科玉律没有变化，不过浙赛这条赛道比较特殊，这里组合弯道特别多，从T1左转弯上山之后一直到T12号都是连续的组合弯道，基本的“外内外”赛车线路在这里根本没有速度优势。

正确的做法是不能只看当前的弯道，而要把组合弯放在一起综合考虑，在每一个弯道连接处做适当的取舍，保证有一个理想的最终出弯速度。当然说易做难，我第一次跑浙赛，不熟悉赛道，肯定会比较保守，而且我发现我的眼睛习惯很不好，只关注当前弯道，常常导致下一个弯的线路不佳。其实，还是那句老话：视线一定要放远。

科目2精准控制+极限绕桩实际上分为两个小科目。第一个精准控制练习的是T13和T14两个弯的走线，教练在T13的出弯点和T14的弯心各放置了一对比车身略宽的桩桶门。如果线路精准就不会碰到桩桶，这个科目难度不算大，此处就不多说了。

第二个极限绕桩就是大家熟悉的蛇形绕桩，练习车辆是跑车R8，了解这个项目的朋友都知道，绕桩最重要的是控制节奏，正常情况下不需要踩刹车，而是用加油、收油、打方向来完成绕桩。R8这台中置跑车重心确实比轿车低得多，而且车身动态也更加灵活，绕起桩来几乎感受不到侧倾，因此在绕到最后几个桩的时候，很容易会让人觉得我还可以更快，此时一定要遏制住自己的欲望，特别是R8这种大马力中置跑车，油门哪怕大一点点，下一个桩马上给你颜色。我在前两次练习时心态比较平稳，但最后一次计时赛过倒数第二个桩时内心有了想法，油门略大导致线路彻底拉胯，成绩还不如练习时跑得好。

科目3弹射起步+刹车控制，维修区前这段大直道由静止弹射起步，全力加速并在T1前大力刹车，然后尽量控制车速在70公里/小时上下穿过桩阵。刹车不难谁都会，但是刹车后要控制在教练要求的那个速度就难了。程丛夫教练在这个环节亲自出马，他传授的刹车技巧我觉得还是很受用的，那就是大力刹车之后不要突然全部松掉刹车，而是要缓慢松开刹车直至合适的进弯速度，这样既有助于稳定车辆，同时由于车头比车尾略重，前轮附着力更好，进弯时的转向也会更容易。

上午三个科目一方面练习和巩固赛道基本功，另一方面也是熟悉赛道线路的过程。对于第一次来浙赛的我来说，个人觉得这条赛道虽然级别没有上赛高，但是上手难度比上赛高，难怪大家称它“小纽北”。这条赛道跟纽博格林北环的两大相似之处在于：一是高低落差大，二是组合弯道多，因而极其考验走线、刹车以及开油的时机。

如果你第一次跑浙赛，我强烈建议你来之前先看一下专业车手的视频，虽然刹车点、出弯点这些细节不一定看得真切，但是至少可以学习一下人家的走线，事先对赛道线路有一个基本的了解，再下场感觉就会好很多，提升也会更快些。

我运气比较好，下午有机会总共跑了三轮共9圈，最后总算对这条赛道有了一定的认识。接下来我就聊一点跑浙赛的个人感受，谈不上赛道攻略，只是一些小建议跟大家分享。

进入T1前要大力刹车并将车速降到足够低，因为T1、T2是组合弯，从T1出弯后不能走外线，否则会在T2丢失很多速度，而且这里还是上坡，非常不合算；进入T5之前一定要控制好车速，不然T5出弯后很容易推头，影响T6的过弯线路；T10、T11、T12是组合弯，我一开始在这里总是很蒙圈，直到教练告诉我用足赛道空间，尽量拉直线，我才恍然大悟，其实如果走线理想，过T11和T12这两个弯不用踩刹车，只需收油、加油就能顺利通过；接下来T13之前的一段直道是持续下坡路，车辆后轮负载偏小，因此进弯前切记把车身摆正、方向打直再重刹，否则车身会很不稳定，这一点后驱车尤其要注意；进T16之前一定要舍得刹车，否则很容易推头。这里是最后一个弯，也是进弯前车辆速度最高的一个弯。此弯看似简单，实则暗藏凶险。原因一是全场速度最高，二是此处比较空旷，周围缺乏参照物，视觉上容易造成速度误差，个人建议T16宁可保守一点，也不要让推头现象发生。

奥迪RS驾驶学院还有一个环节对于技术提升也非常有帮助，每位跑完赛道的学员都会有一个记录车载V-BOX数据的U盘。通过在电脑上比对教练的V-BOX数据，程丛夫教练会在现场亲自为大家分析，包括走线、刹车点、进弯点、出弯点、刹车力度，油门开度等等，提出非常细节、也非常受用的改进建议。

前文我提到我这次参加的是先享课程，其实奥迪RS驾驶学院设有精英班、专业班以及大师班三个级别的进阶课程，同时培训天数为2+X，即在2天专业课程培训之外，通过V-BOX驾驶数据分析，为学员再定制1天的增强训练课程。这三天下来，真正让你的爱好变得更专业。

在赛道上的一天时间真的很短，我发现，每一位跑完全赛道、从R8跑车下来的学员都有些意犹未尽，感觉不过瘾。我想，这也正是奥迪RS驾驶学院的魅力所在，既感受到了奥迪RS的强大性能，又磨练了自己的驾驶技能。所以，期待以后再有机会吧！