尽管天天喊环保，可我们依然在“以大为美”——屏幕越大越好、房子越大越好、车子也是越大越好，各种PLUS、MAX层出不穷。好吧，一台车一次可以拉更多人出行确实会更环保些，今天赵先生就为大家找来三台大家伙对比一番，看看它们除了大，各自还有什么优点，你又究竟该选哪一款。

大众揽境

指导价：29.99—39.99万元

揽境的车身尺寸足够大，比其它两款车都大，有多大呢？车长达到了5152mm，比途昂还要多出110mm左右，同时车宽和车高也都更有优势；与尺寸接近的福特探险者相比也能够感觉到它的体量明显更大。特别是两米的车宽，配上横向贯穿式设计的进气格栅，大尺寸的轮圈，更是令揽境看起来霸气十足。当然，如此尺寸的它可能需要之前开惯了轿车的朋友特别适应一段时间。

揽境的内饰是大众最新那套家族式风格，有些像是直接粘贴复制了高尔夫8的新数字化座舱。除了设计，我一个很直观的感受是车内的实体按键几乎全部被取消掉，所有的控制组件都采用了触控式。而更值得说的是揽境车内的用料水平完全对得起“旗舰SUV”身份，可以看到，所有可触及的地方都是软材质包裹，而且饰板除了黑色烤漆的材质之外，还有可投出氛围灯的银色饰板、打孔及缝线的软材质以及大量的银色饰条，的确足够高级。

来看看空间，我体验的是采用2+3+2布局的七座版本，第二排也具备4/6分拆的设计。同时第二排拥有可调范围很大的滑轨，我身高1.74m，拉到最前面时能保留两指左右的膝部空间，而推到最后则能够实现三拳左右的膝部空间。同时由于座椅靠背角度也可以调节，乘客能够很轻松找到舒适的坐姿，头部空间更是至少有两拳左右；至于第三排，在最极限的情况下——第二排完全退到滑轨最后端，我坐入第三排后膝部空间还有一指左右；而将第二排座椅调到最靠前时，第三排的膝部空间能够达到夸张的两拳左右，配合可调节的座椅靠背，完全能实现“躺坐”。对了，揽境的后备厢在常规7座状态下也完全够用、远比一般的7座SUV更宽敞，甚至比GL8商旅版都更大一些。

而将这台380TSI 四驱7座版揽境开起来则会让人感叹，大众EA888发动机+7速湿式双离合的动力组合，真的是已经炉火纯青了。在操控层面这个大家伙也给我带来一些惊喜，首先它转向回馈感受个人觉得是绵密且轻柔，很润；其次揽境的侧向支撑很有力，没有之前开途昂那种开船的体感。悬挂令人意外的在大幅压缩下仍有较好的支撑。比如中低速尝试紧急变道、以略快速度过减速带，车身姿态的变化可控，底盘回馈也是“闷声型”，比较有高级感。

小结：揽境是三款车型中空间最大的，不仅在乘坐空间上它能够从容坐入7名成年人，同时储物空间的设计也很人性化，后备箱足够大。因此，如果你是打算入手一台能拉、能跑、还能带娃的全能家用SUV，那买它肯定没错。

别克昂科旗

指导价：27.99—37.99万元

昂科旗车身尺寸没有揽境和探险者那么大，不过其彰显出的豪华感与气势似乎还要更胜一筹，特别是我之前体验的Avenir版。同时从它前卫时尚的外形设计来看，别克依然保持了自己超前的理念。当然，这种“复制”概念车元素的方式虽大胆，但又稳健，毕竟这是一台需要面向30岁以上人群的中大型高阶SUV，首先要做到的是——规矩。

以Avenir版来看，我认为昂科旗内饰的最大亮点还不是设计——而是高级的用料、配色以及精致的做工。它在车内采用了大面积的皮质材料与木饰板，给人一种实实在在的豪华感，对了，A柱到车顶还都是采用的翻毛皮包覆。有别于其他版本，昂科旗Avenir浅色调的使用一直都是美系车所擅长的，不过别克似乎也考虑到全浅色内饰不耐脏，因此手常常接触到的地方也使用了深色材料，并且用Avenir车型专属的木纹饰板过渡，深浅结合既好看又实用。

昂科旗的空间足够大，但这台Avenir版显然在乘坐舒适性与豪华氛围上下了更多功夫。它的第二排座椅尺寸和前排一致，并且在细节上更高级——扶手附带可折叠部分，手肘可以充分的倚靠；“太空头枕”高度/角度可调；第二排座椅还有电动调节、座椅加热/通风、座椅按摩等功能，实际乘坐体验出色；第三排坐垫和靠背的厚度比其它车型更厚，宽度、长度恰到好处，坐进两人时横向空间也都很好，我身高1.74m，腿部空间还有一定余量。当然受限于车身尺寸，比起其它两款车型昂科旗的第三排空间和后备箱空间都要略小一些。

别克昂科旗的动力水平与揽境基本相当，同样是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之匹配的9AT自动变速器如今不再是通用家的软肋。同时，它还加入了一套48V的轻混系统，行驶品质感和燃油经济性都会有所提升。实际开起来我认为这台Avenir版昂科旗的主要优势还是其优秀的行驶品质——高级的底盘调校、平顺的动力输出，再辅以ANS主动降噪系统的加持，让它拥有三款车型中最突出的动态表现。

小结：昂科旗更注重于豪华感的营造以及舒适的驾乘体验，第二排两个独立座位的乘坐感受强于于其它两款车，不过在车内储物空间的布置上它并没有将实用性放在首位，因此它显然更适合出现在那些有“排面”的商务场景中。

福特探险者

指导价：30.98—39.98万元

我之前体验的是售价为37.98万的探险者ST-Line 7座版，这个价格已经能够买到你所能想到的所有配置，包括但不限于21寸的轮毂、座椅按摩、座椅通风、方向盘加热、B&O音响、L2级智能辅助驾驶系统、SYNC+车机系统，以及高功率的2.3T+纵置10AT变速箱动力总成。当然，ST-Line版本还有专属的运动外观套件，比如熏黑的蜂窝网状进气格栅、熏黑轮毂、全黑车顶和行李架、全黑内饰风格等等。

内饰部分，尽管一开始不少人觉得12.8寸大屏幕放到中间有些突兀，可是体验才是王道，巨大的显示范围和流畅而强大的语音控制，加上QQ音乐、百度地图这些互联网刚需应用，让驾驶者很快就会忘记这个设计上的不足，转而会承认福特SYNC+和中控竖置大屏是绝配。不错，我一直认为福特不止一次吃了内饰设计的“亏”，丰富的配置，扎实的用料，但配上设计朴素的全黑内饰后瞬间就被拉回到了“美国乡村”。

如此大的车身尺寸下，乘坐空间自然无需纠结。试驾时我们是一行三人，放倒第三排座椅后的后备箱空间绰绰有余，还能够支持电动升起/放倒，更重要的是平整度极好。如果是几百公里的长途出行，2+2+3的座椅布局也能够方便第二排乘客拿取物品。这里挑点毛病，探险者的后排是阶梯设计，第三排的坐姿会高一些，座椅对大腿承托不是太友好。

从硬件层面来讲探险者应该是国产中大型SUV里面首屈一指的，如果再进一步放到30-40万元这个价格区间来衡量，那几乎可以说是“最硬核”的SUV产品。除了传统的三大件——2.3T EcoBoost发动机、纵置10AT、前后铝合金下摆臂悬挂系统——之外，探险者在硬件层面最大的亮点是其采用了福特CD6纵置后驱平台，这为驾驶性能和操控乐趣带来了想象空间。

实际开起来这具203kW最大功率、425N·m峰值扭矩的2.3T发动机没有表现出想象中的冲劲，起步感觉算是比较轻柔。一方面是因为这辆超过5米的大家伙本身车重就达到了2.1吨；另一方面是在标准模式下，全新探险者的动力输出还是偏向于燃油经济性和平顺性。在驾驶过车中10AT变速箱升挡非常积极，转速基本上不会超过2000转，这主要是得益于2.3T发动机的低扭输出足够充沛，在2000转以下就能够平稳驱动车辆在50、60km/h的时速巡航。而一旦速度上到100km/h，变速箱已经能上到10挡，高速巡航的油耗可以保持在8L左右，着实让人惊讶。

小结：探险者如此“硬核”的机械配置应该会让技术控们偏爱，光是福特的CD6纵置后驱平台就可以让他们有足够优越感，加上与福特MUSTANG野马同源的2.3T发动机、10个挡位变速器——当然，这台探险者的操控表现在同级中也的确算厉害的。

赵先生的建议：

首先可以肯定的是，作为中大型SUV，今天这三款车型都是值价的，空间够大、动力够用，配置够全。与此同时，它们自身的特点也很鲜明，因此大家在选择时也应该很容易——

· 大众揽境实力均衡，没有明显短板，作为途昂的姊妹车型，各位只需要在外观设计和终端优惠上稍作纠结就好。

· 别克昂科旗主打豪华，不论乘坐舒适性还是行驶品质感都表现优秀，设计也会更遵从于传统的豪华感，只是它显然更注重第二排的乘坐体验，满载情况下的空间表现不如其它两款车，因此它也更适合有商务需求的朋友选择。

· 至于福特探险者，它的最大优势无疑是在机械层面，更高阶的纵置后驱平台、更强大的动力总成、更厚道的底盘配置，让它在操控方面为驾驶者带来跟多想象空间。当然，前提是也必须接受它这套“美式乡村”风格的内饰设计。

文｜赵准基