难道是中国消费者不懂起亚？今年1-10月份，起亚在中国的总销量为12.7万辆，同比去年下滑了38%，但是相对比在中国市场的萎靡，起亚在全球市场的销量却是处于增长状态的！1-10月总销量为234万辆，同比去年增长了10%，中国市场的占比只有5.4%。

那么问题就来了，起亚在中国市场跌跌不休，一年不如一年，但在全球市场却混得风生水起，难道是咱们中国消费者不懂好车吗？本期咱们就来聊一聊，起亚到底是怎么回事？

在很多人眼里起亚不过就是现代的小弟，但实际上起亚是韩国最早的一个车企，韩国的第一辆自行车、第一辆摩托车、第一辆三轮车以及第一辆汽车，都是起亚生产的，当大宇、双龙还在给奔驰、通用做代工厂、现代才刚刚建立起第一座工厂的时候，起亚就已经把车出口到了国外。

如果按照这个情况发展，起亚应该会成为韩国第一大车企，但是1979年韩国发生了政变，新上任的韩国总统全斗焕要求现代、大宇发展民用车，起亚、双龙则发展商用车，至此，起亚的轿车业务就被砍掉了。

直到1986年，全斗焕下台，起亚才重新拾起轿车业务。但是荒废了7年，起亚在轿车领域已经和个新人差不多而，无奈之下，起亚只有以18%的股份换取了福特和马自达的技术支持并推出一款新车——普莱斯，几年后又推出了赛飞亚，一举成为当年最火的车型，成功打入美国和欧洲市场。

在轿车发展得如火如荼的同时，起亚的商用车也同样非常红火，按照体量来算的话，当时的起亚是完全不输于现代的。但是起亚有钱后就开始在全球范围内投资其他领域，刚好碰到1997年亚洲金融危机爆发，由于资金太过分散，起亚一夜之间就回到了解放前。

而破产以后，韩国政府就把起亚分配给了现代，至此就有了现代起亚。要知道现代自己是有成熟的乘用车产业链的，不管是伊兰特还是索纳塔，在全球卖得都很不错，所以接手起亚的意义并不大，而且韩国政府又不允许现代直接吞并起亚，所以起亚自然就成了后娘养的，也为起亚在中国市场的衰败埋下了伏笔。

现代接手起亚以后，就开始对品牌进行了重新定位，现代走中高端路线，起亚则走中低端路线。2002年进入中国市场后，北京现代是和大众、丰田、福特等竞争，而东风悦达起亚则和国产品牌竞争。

比如起亚当时国产的第一款车——千里马，起售价才7万，相比当时的一线合资车型来说已经便宜了3-5万，包括之后的赛拉图、远舰、锐欧，都是这个策略，始终是介于一线合资车和国产车之间的价位，定位非常明确。

靠着这个低价的策略，东风悦达起亚成功地打开了中国市场，开始了稳步发展。直到2011年，起亚发布了三款重磅车型：K2、K5、智跑，凭借惊人的颜值提升，起亚在国内的销量开始飞速上涨，到2016年的时候年销量达到了巅峰的65万辆。

但是从2017年开始，起亚在中国市场的衰败就开始了！2017年和2018年，年销量都在36万辆左右，2019年跌到29万辆，2020年跌到25万辆，2021年1-10月份累计才12.7万辆，到年底预计有15万辆左右。

从年销量65万到年销量15万，仅仅只过去5年。那么究竟是什么原因，让起亚在中国市场一跌再跌？时间回到2017年，韩国政府不顾中国的反对，执意要把萨德系统部署在韩国星州基地！引发了国内群众的强烈抗议！至此不管是起亚还是现代，销量都开始一落千丈。

当然了，萨德事件对于起亚的衰败而言只是一个契机，更多的还是因为起亚暴露出来的问题。就拿质量来说吧，不可否认起亚早期的车型例如：千里马、赛拉图、福瑞迪，质量都是非常稳定的，能把同时期的国产车按在地上摩擦。

但是随着销量的不断增长，产能疯狂扩张，起亚的质量就开始逐渐拉跨了，还伴随着各种减配，K2甚至被评为了死亡率最高的车型。相比之下，同时期的国产品牌如：吉利、奇瑞、长安、长城等都在不断创新，产品质量越来越好，不管是颜值还是配置也都相当优秀。

而这时候人们开始发现，与其买减配高价的合资起亚，不如买高配低价的国产，所以起亚的销量就开始越来越低，即使降价或者升级车型，消费者都不愿意再买单了。

写在最后：起亚进入中国市场20年，从初期的稳步发展到中期的突然爆发，再到后期的衰败，真实地反应了国内汽车工业的发展历程，早期国内汽车工业薄弱，但凡是外来的品牌都能混得不错。大概是从2006开始国内自主品牌如雨后春笋一般涌现，很多车企为了抢占市场赚快钱，并没有关注品质，导致质量问题频发，更多的消费者宁愿选择价格贵，但是质量稳定的合资车。

而这几年随着国内汽车市场逐渐成熟，很多浑水摸鱼的车企已经被市场淘汰，留下来的都是用心造车的车企，消费者也越来越愿意接受国产车，所以国产车的市场份额越来越大，像铃木、雷诺、三菱等品牌已经提前退出中国市场了，起亚、斯柯达、标志、雪铁龙等品牌的衰败也就不足为奇了。