吉利新发布的雷神动力是什么？都有什么有点？简单跟你们唠唠

吉利汽车在10月31日的时候在宁波杭州湾发布了新的动力品牌——雷神，当然随着发布会还发布了很多其他的内容，今天咱们的重点就是这个“雷神”动力到底是什么，对于用户来说又有什么影响呢？

首先，“雷神”是吉利旗下的新动力品牌，这个名字类似于长安旗下的“蓝鲸”、上汽旗下的“MEGA Tech”等，是品牌方对于自身旗下的新动力技术的统称。这些技术都有自身的特点，“雷神”也是如此，为什么要称呼为雷神呢，官方说雷神是超级力量的象征，象征着“光”与“电”，孕育着地球生命之力。但是我认为吉利现阶段的技术都有一些“沃尔沃”的影子，而沃尔沃发源于北欧，也借鉴了一些北欧神话中的元素来用，沃尔沃车子上的日行灯就被称之为“雷神之锤”，吉利用“雷神”这个名字也能让人联想到沃尔沃，这可能也是其中的一个目的。

“雷神”包含了雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎和E驱四个部分，如果全部展开说明篇幅比较大，重点说明一下“雷神智擎Hi·X”，其他的内容有机会再跟各位分享。

看上图结构其实也很容易理解，雷神的重点其实更多偏向于混合动力的部分，也就是雷神智擎Hi·X。智擎部分包含了1.5TD和2.0TD两款混动专用的发动机，混动专用发动机也就是适配混合动力系统的发动机，跟比亚迪DM-i超级混动系统使用的“骁云”系列发动机是类似的，肯定会对发动机做一些专门适配电动系统的改动，有时候可能是“减法”，减少发动机的峰值功率和峰值扭矩（因为有电动机辅助做功驱动）。

当然雷神不只有混动专用发动机，还有1.5TD和2.0TD燃油发动机以及第二代DCT双离合变速器和400V和800V电驱装置，基本覆盖了目前吉利的所有车型所使用到的各种动力系统和传动系统。

既然说到了比亚迪的“骁云”系列发动机，各位可能有的是知道比亚迪“骁云”1.5L插混专用发动机的热效率是43.04%，雷神的1.5TD混动专用发动机的热效率记录为43.32%（“能效之星”认证），比做了“减法”的“骁云”系列插混专用发动机的热效率还要高出一筹，应用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等技术，表现还是很值得期待一番的。那搭载混动专用发动机的雷神智擎Hi·X作为这次动力的核心产品，又有哪些值得期待的点呢？

雷神的优点根据官方说法是：五大平台优势+六大混动技术，其中五大平台优势分别是：全球化动力配套优势、高拓展性硬件空间设计优势、高拓展性的电气化驱动平台优势、高进化空间的动力平台优势、全平台动力性经济性智能化领先优势的5大优势。

混动系统的六大技术成果刚才我们已经聊到了热效率，43.32%的热效率确实很吸引人（热效率越高能源的利用越充分，车辆也就越省油）。相对于日系混动车型的41%左右的热效率也有一定的优势。并且还有一点是雷神的发动机高热效率的做功区域覆盖率接近50%（简单说就是发动机将近一半的转速处于高效状态），这对于发动机的升功率和升扭矩表现也有很大的帮助作用（有力量很厉害，快速爆发出力量上限也很重要）。

第二个技术就是雷神动力匹配的DHT Pro系统（混动系统专用变速器），DHT Pro由双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量120kg，比较特殊的点在于DHT Pro是一款3挡混动变速器，目前除了长城集团有一款2挡DHT混动变速器外，日系品牌混动使用行星齿轮组变速器，还没有量产的3挡混动变速器存在，雷神动力填补了这方面的空白。

DHT Pro混动系统变速器采用了双电机设计，分别是P1、P2电机，P1电机是车辆的发电机，P2位置的电机属于驱动电机，配合变速器和电控制器，最大输出扭矩能达到4920N·m，扭质比为41N·m/kg，官方并未说明在什么工况当中产生这么大的扭矩和扭质比，但是数据表现确实惊人，让人不由得产生更多的期待。另外因为双电机的设置，可以在串联和并联驱动状态中快速切换，可以支持如PHEV或者HEV这样的车型。

DHT Pro的3挡变速器分为1、2、3的三个挡位，也就是低中高挡，其中1挡（低挡）主要用于快速起步，给车辆带来较大的扭矩以辅助车辆快速将速度提起来；2挡（中挡）主要用于日常城市道路行驶或者大部分相对复杂的道路行驶，以较为均衡的驱动力带来相对均衡的油耗水平；3挡（高挡）主要用于高速工况，通过更小的速比带来更好的高速油耗或者提供更高的高速车速。基本上DHT Pro的作用就是通过三挡设置，相对于目前主流的DHT变速器更好地兼顾车辆的燃油经济性、车辆动力性和车辆驾驶性能。（发动机还有直驱的能力，这个以后再说）

第三就是雷神智擎Hi·X的节油率是40%，NEDC综合工况油耗可以达到3.6L/100km，因为发动机的部分刚才咱们说过具有较高的燃烧热效率，得益于其使用了包括高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等技术来提升发动机的工作效率，发动机本身的燃油消耗是比较低的。同时雷神智擎Hi·X还配备了DHT Pro的3挡混动变速器来提升整个动力系统匹配日常行驶路况的效率，等星越L的雷神Hi·X的版本出来之后我们再剖析。

第四就是雷神Hi·X的混动FOTA能力，系统可以对混动系统的动力域控制系统、发动机、变速器甚至是高压电池组等部分进行FOTA远程无线推送能力，将吉利汽车对雷神Hi·X混动的车型（第一款是星越L混动）后续的软件更新直接推送给用户的车辆，这样用户就可以足不出户更新车子的软件支持，对于用户来说是一种利好的功能。根据官方说明，雷神Hi·X智擎混动具备20多种智能驾驶模式，对于用户的大多数使用场景都能适配，提供更好的动力响应性能。

另外一个点是雷神Hi·X智擎的拓展性很强，可以匹配HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程电动等不同的新能源产品。另外雷神Hi·X智擎混动产品针对动力系统，也就是发动机、变速器和电机的NVH技术优化有148项，保证车内较低的噪音水平，在30km/h的工况下，搭载雷神Hi·X智擎动力的产品车内的声压可低至58dB。

最后一点就是雷神Hi·X智擎产品的“全速域并联”。在时速20km/h以上即可进入并联模式，实现弹射起步状态，在起步的状态时，3挡DHT Pro变速器通过离合器滑摩，匹配大速比的1挡，实现车辆的弹射起步状态。时速80—120km/h工况下加速，可以通过DHT Pro释放60%储备功率，实现快速提速超车。

未来雷神智擎Hi·X将首先使用在吉利的星越L混合动力上面，星越L的雷神Hi·X智擎版预计会在12月发售，不过看现在的情况星越L有可能会出现延后上市的可能，这款车应该会和星越L燃油版同台销售，也就是在吉利的L网销售网络销售，关于雷神的最新消息我也会持续关注，感谢你的阅读。