进入12月份，意味着车市的消费热情还要走高，此时消费者购车、提车比其他时间更为急迫，为啥？一是多数人都想在春节前提车，这样回去更方便；二是趁部分厂家没有将优惠政策完全收回之前，尽量减少购车成本。

用户想尽快提车在大多数时候都是如此，但要说到优惠政策，今年可能真不太一样。为此，笔者选择了某个阳光正好的上午去车市走访了一圈，并且选择了各车系具有代表性的品牌和热门车型，看它们的终端表现是怎样的。

合资MPV很火，但春节前提车？何止困难

MPV确实是一股清流，尤其合资今年推出了不少新车，比如赛那、库斯途。这是两款很具有代表性的车型，前者直奔高端，后者则给出了很高的性价比，各自都圈了一大波粉丝。而赛那的加价行为更充满了话题性。

但是，当笔者在广汽丰田4S店探访时，销售顾问告知笔者该店（重庆）并没有加价，这到令我有些惊讶，可能是地域差异吧。不过赛那提车确实很有难度，不要说春节前提车，即便现在店内的展车都是用来巡展的、根本没有固定的展车。碰上了是我运气好？

当问及现在下订（定金2万）、具体什么时候可以提车时，销售顾问的反馈是：不确定，因为赛那还没有量产。对，你没听错，还没量产！

新款汉兰达春节前同样提不到车，老款则要等一个月。

相比之下，北京现代的美女销售顾问则热情的给笔者推荐了她们店里的库斯途现车（店里仅此一台），因为我表达了春节前提车的意愿，否则不能确保春节前能拿到车。同时也很热情的演示了这辆车某些特别的功能，如果不是因为自己没需求，库斯途的高性价比确实让人心动。

也就是说，日系、韩系这些热门车型确实紧俏。一方面是迎合了消费者的需求，另一方面则是受制于“芯片荒”、产能受限。当然，这其中并不排除厂家是否采用了饥饿营销策略。

帕萨特展车都被订了

相比北京现代4S店销售顾问热情周到的服务，上汽大众的销售顾问则要“忙碌”很多，店内的人气也要高很多，看来消费者对于大众“高级感”的热情依然很高。

转了一圈之后，找到销售顾问表达了想买新款帕萨特、并希望春节前能提车的想法，这时工作人员立刻拿出手机查询数据，结果是没有现车，甚至连展车都被预定了。这同样出乎笔者的意料。

因为“碰撞门”事件，帕萨特的销量一度跌入谷底，大众品牌迟来的态度也让消费者很不爽。但现在看来，时间是可以冲淡一切的，当新款帕萨特进入消费者的视野时，尤其是以更实惠的指导价和终端售价面对市场时，很多人依然觉得这款车很香。切记，这是新款车型。

不过，销售顾问也一再告诉我，目前已经联系主机厂家正在积极发货，现在下订还可以签订保价协议。笔者的理解是，按照目前普遍“缺芯”的情况（销售顾问也告知了缺芯片的事实），现在发货的周期肯定远长于正常情况，也就是说春节前能否提车还是个未知数。

为啥不看看中国品牌呢？

走完德系、日系、韩系等品牌的4S店之后，笔者走进了吉利4S店。目的也很简单，就是打探热门车型的订单、提车情况。

笔者得到的反馈有这几层意思，一是接近年底了销量比较火爆，订单量比较大。

二是该品牌的一些热门车型很少有大幅度的优惠。比如笔者问及星瑞有无优惠时，得到的反馈是：最多优惠1000元，并且能够比较快的提到车。走访了这么多家4S店之后，吉利星瑞是第一个明确能够在春节前提到车的品牌。

根据此前笔者的了解，因为星瑞高智能化的需要，吉利的芯片是优先供给星瑞的，尽量满足用户需求，至于整车品质，反馈普遍不错。

店内的另外一款热门车型——博越X，目前在春节前也能够提车，并且提车的周期并不长。而关于这款车的综合品质，市场已经给我们做了足够的验证。

写在最后

现在来看，芯片紧缺确实给终端消费者造成了极大的困惑，以上只是诺大车市中的小小一角。不过从中是可以看出某些变化的，反馈出了各品牌面对市场时的态度和影响力。而如果想在春节前顺利提到车，除了热门合资车型之外，何不将注意力聚焦到中国品牌车型上呢。