跟白闻展先生对话让我有几个没想到，没想到他竟然这么高，玉树临风不过如此；没想到保时捷乐于把旗下产品看作不同类型的911；没想到在大数据时代，每个人早已被定义，但保时捷却不想定义他们的客户。

那么白闻展先生具体都说了什么，请跟随我们走进本期《有驾Vision》独家专访。（策划：王歆，采访：王歆/任宏斌，制作：任宏斌）

在查过履历之后我发现，白闻展先生可算是保时捷的“老人儿”了，自从2007年加入以来，曾在采购、市场销售、移动互联、业务发展等多个领域工作，虽然面相年轻，但却是个经验丰富的多面手。

白闻展先生任职保时捷中国产品管理副总裁之后，除了全面负责中国市场的业务发展战略，还在智能出行、数字化转型方面挖掘新的商业契机。面对当今世界数字化发展最快的国家，保时捷有什么新的举措呢？

我曾经看过一幅漫画，原来去医院打吊瓶是给身体输液，现在打吊瓶是给手机充电，这很好的反应了如今人与智能设备的关系。

白闻展先生坦言，在中国当手机电量不足时就会感到恐惧和焦虑，因为一切都数字化了。

保时捷数字中国的成立，正是为了专注创建数字服务，比如推出了多款微信小程序，客户可以查找二手车，购买周边商品，或者与品牌进行联系。

但是作为一个豪华品牌，需要线下实体接触，因为在人际互动的过程中会产生更深刻的情感认同，我们也坚信线下实体接触的重要性，所以保时捷链接新生代用户的方式并不单一，是虚拟与现实相结合的。

2020年保时捷提出了“睿境计划”新零售体系，2021年11月，广州白云保时捷中心建成，是该概念下中国乃至亚洲第一家全新保时捷中心。

这么说吧，除了卖车它集品牌展览、娱乐文化于一体，内部还设计了不同主题，有经典车展区、有赛事文化区等，如果原来的保时捷中心只是为客户服务，那么现在也是品牌爱好者的目的地。

虽然我没去过这个全新保时捷中心，但从位于上海的体验中心来看，它一定能给人沉浸式的体验。因为那里品牌元素随处可见，尤其看到曾经辉煌的“战车”，各种梦寐座驾，相信所有喜爱这个品牌的朋友，都能找到归属感。

说到梦想座驾，911一定会出现在精选清单，即使拥有了法拉利/兰博基尼，缺少911也是不完整的。

在我印象中，我很小就知道911跑车，虽然那时还不明白它的含义，但在一众小车模中最钟爱这个流线型的车身。

911是保时捷的灵魂，我们经常戏称Panamera像拉长的911、718像缩小的911、Cayenne像变高变壮的911，白闻展先生听到这里微微的笑了。

我没有想到的是他说：“如果大家能在每辆车上都看到一些911的影子，这是件很好的事情。”

“911确实是我们品牌的核心，是保时捷的开始，我们所有车型的设计灵感部分来源于911，在此基础之上进行创新。”

保时捷911版本众多，经常让人难以选择，当问到白闻展先生最PICK哪台时，他引用了品牌创始人的话“最新的那一台”。

但随即他说了个人喜好：“就车身形式而言，我更倾向于Targa版本，它的设计非常酷，既复古又现代。说到驾驶性能，那么Turbo S则是另一个层次的体验了。”

我和同事相视一笑，这正是我们的选择。Targa把保时捷的历久弥新尽数展现，Turbo S把保时捷对性能的追求很好的表达。

我们也谈到了一些更为极致的911版本，对于它们无法进入中国市场表达遗憾。

“确实如此，中国的排放法规比较严格，我们持续关注着这里的大环境，与监管机构沟通，和我们在德国的工程师一起努力，718 Cayman GT4 RS就是多方努力之后的成果。”——保时捷中国产品管理副总裁白闻展

718 Cayman GT4 RS是首款冠以RS之名的718，在保时捷的命名规则中，RS代表了更赛道化的属性。所以别看是台718但非常战斗，比如：①大面积使用碳纤维②空气动力学重新设计③配备性能更强大的轮胎④整车重新调校⑤搭载4.0升发动机。

另外你敢想吗，这台718配完落地要超200万了，这可能是燃油时代最后的倔强了。

[电动Macan] 2023年上市，保时捷第二款纯电产品

保时捷已经宣布，争取在2030年实现碳中和。

你可以说这是一种雄心壮志，我也可以认为这是迫于形势的无奈。但总之，新的时代已经到来。

Macan电动版将在2023年上市，说实话我们认为这个举措非常大胆，因为Macan是保时捷销量最好的车型，拿这么一款走量的产品进行电气化转型，不会害怕有销量风险吗？

白闻展先生说：“电气化改革的进程中，我们会奉行三管齐下的产品战略：继续提供内燃机，插电式混合动力车型，以及纯电动车。

对于Macan来说，它车型紧凑，为了保证运动性不打折扣，所以很适合纯电驱动。”

为什么拿销量最好的Macan“开刀”，白闻展先生没有明说，但我们认为保时捷希望通过Macan的带动，让消费者对电动车有更高的接受度，从而有助家族其他产品进行电气化转型。

当然，要谈到保时捷未来的发展，就不得不说Taycan，它作为电气化转型的开拓者，起到了先锋作用。

我多次驾驶过Taycan，我敢保证它有100%的保时捷基因，从方向的阻尼、过弯时的悬挂支撑，都让人非常熟悉。

不过面对新势力的冲击，Taycan也面临压力与挑战。

白闻展先生一下就get到了，知道我们实际想问的是对于高合Hiphi X超越Taycan成为50万以上豪华电动车榜首如何评价。

他颔首微笑，说到了“蔚小理”聊到了高合，他表示它们都是非常值得尊重的对手，但Taycan的魅力是独树一帜的，它不仅在整车质量、技术创新方面不断挖掘产品潜力，Taycan更有感性的一面，通过丰富的个性化服务，可以充分展示个人品位。

确实，在技术创新层面Taycan曾让我们看到了传统车企的技术储备：

800伏电压技术：源于 919 Hybrid 赛车，带来更快充电速度，持续高性能；双速变速器：不增加功率能耗的前提下，实现扭矩放大；能量回收：最大能量回收功率可达265kW。

另外保时捷Mission R概念车已经发布，它升级为900伏系统，除此之外还用到了最新的四轮驱动、直油冷却、可持续的材料等等，这些都很有可能进行量产使用。

白闻展先生补充说到：“中国是一个非常特别的市场，消费者更乐于拥抱数字技术，这对我们也是挑战，保时捷肯定需要更紧密地跟上发展，提供客户期望的数字体验。”

不过我也表达了自己的担忧，拿车机举例，国内厂商内置的功能非常多，并且有各种“花里胡哨”的操作方式，但实际呢，常用的也就不过两三个。

“致力数字服务本土化”

白闻展先生表示，手机也有80%的功能并非每天都会使用，但你可能会把软件进行一个排序，所以保时捷不去定义客户的数字生活，要做的是把数字服务进行整合，然后给予用户更灵活的使用权，借此品牌也能够更好地了解客户习惯，以进一步优化服务。

采访的最后是一个满怀深情的回顾环节，今年正值保时捷进入中国大陆20周年，白闻展坦言保时捷和中国都得到了巨大发展。

2001年：北京长安街开设了第一家经销商店，当时年销售量不到100辆。

2003年：亚洲保时捷卡雷拉杯引入中国，培养跑车文化。

2009年：Panamera在上海世界金融中心94层全球首发，第一次在欧洲以外发布新车。

2014年：在中国成立保时捷工程技术公司。

2018年：上海开设了亚洲第一家保时捷体验中心。

2019年：成立保时捷数字中国。

2021年：保时捷数字中国成为独立实体公司。

2022年：在中国建立德国以外的第一个研发分支。

在这20年中保时捷与中国市场在彼此赞赏、尊重与贡献中共同成长，保时捷见证了中国的经济发展，和新一代年轻人的活力。白闻展先生表示未来10年如何继续书写保时捷在中国的成功故事，是他们共同奋斗的目标。​​​​