在2021的广州车展上，日系三杰的豪华品牌悉数登场。

这已经是多年见怪不怪的场面了，但与英菲尼迪和雷克萨斯展台琳琅满目的车型相对比，讴歌展台的车型则是相对冷清。

准确地说，自从2016年被广汽接手后，讴歌的车型越发式微，排除了那部高不可攀且每年售卖仅为个位数的进口车型NSX，目前仅剩下CDX与RDX两款SUV车型在售。相比于英菲尼迪的QX60中国首秀，雷克萨斯也带来了全新一代的NX系列，而讴歌方面，则是已经许久没有在广州车展上发布新车。

毫不意外的是，标榜技术领先的的讴歌，在车展上依然是展示着“老三样”，SH-AWD的体验，ELS Studio音响以及RDX的2.0T发动机＋10AT变速箱。

标榜“精确、不凡”的异行者讴歌，确实正在不断把自己的路走得越来越窄。

车型难以支撑品牌向上

数据显示，10月份，广汽讴歌销量仅394辆，同比下降68%，1-10月累计销量为5100辆，同比下降43.81%。如果要在豪华品牌中帮讴歌找一个难兄难弟的话，可能就只剩下DS了。

讴歌作为本田的豪华品牌，自然要在本田的基础上继续跃升，在运动性能与豪华感两方面发力，进一步吸收有本田信仰的粉丝外，发力豪华品牌的运动方向。

首先在智能化已经逐渐并入豪华体验的当下，讴歌的发力可以说是相当滞后，在智能语音控制方面的提升几乎为零，而内饰也一直被消费者诟病与本田拉不开差别，没有感受到内饰上与本田车型质的改变。

其次在运动性能的表现上，在国产后讴歌生产过三款车型，除了上文提到的两款SUV，还有因为无法达成国六标准而停产的TLX-L。目前连一款轿车车型都没有在线销售，又何以与运动挂钩。

在近期的广汽讴歌车主活动中，可以看到，广汽讴歌带领一众车主在赛车场上用旗下两款SUV“征服”赛道，但与同样标榜运动的宝马或者奥迪赛道活动相比，讴歌的这两款SUV无论在性能产品力还是传播影响力上，都落到了下风。缸哥在此前也曾经问过一个钟爱本田的同行朋友，再换车的时候家里的本田会换成讴歌吗？当然得到了一个否定的答案，

毕竟无论是性能还是豪华感方面，同价位有太多更优秀的选择，那么“信仰”当然被无情地放置到这两者的后方。

在车型的排布上，很显然看到即便与其他两个日系豪华品牌的竞争对手相比，讴歌还是要落后一大截，当两个对手轿车、SUV车型并驾齐驱的时候，讴歌在中国依然凭借SUV单线作战。

但讴歌并不是没有轿车导入的机会，海外目前依然有ILX、TLX、两款轿车车型可供引入，值得一提的是，新款的TLX发动机并不难满足国六B政策的需求，但或许是广汽觉得这三款车型比起SUV市场更淡薄，所以并没有导入的计划。但这种看似畏首畏尾的做法，显然更难在豪华品牌的争夺战中抢走自己的一份蛋糕。

标新立“异”起到反作用

在多年之前的讴歌RDX发布会上，讴歌请来了姜文为其代言，而在最近的一次营销活动中，请来了胡军代言。众所周知，讴歌这番操作便是要标榜自己与其他豪华品牌之间的“different（不同）”，以突出自我的品牌价值。但在时下运动品牌更愿意找年轻演员或运动员代言的时候，讴歌的这种做法未免难以吸引年轻精英消费群体，毕竟姜文与胡军很难让人与运动感扯上一点关系。

这让缸哥回忆起当年刘德华代言最后一代TL时的场景，确实在那时候的讴歌，还能与雷克萨斯有一较高下的实力，而此时的讴歌在营销上已经找不准自己的定位。

营销的困局直接挂钩讴歌的销量，在今年众多二线豪华品牌纷纷跑出BBA夹击的良好大势下，讴歌却依然没有能好好抓住机会努力向前冲一把。长时间的“不作为”导致讴歌难以厚积薄发，只能看远处的林肯、沃尔沃、路虎从困境中走出，自己还原地踏步。

以林肯为例，在坚持美式豪华的定位后，凭借多款新车的产品力稳中上升，三年时间成为豪华品牌的一匹黑马。在标榜美式豪华上继续发力创新，在服务上也进行了智能化与数字化的升级迭代，在补齐短板且价格比BBA更有竞争力的情况下，消费者自然流向林肯的怀抱。

可以看到本届广州车展上，路虎也顺应中国市场推出更具中国特色的贺年版本，这种极易触动消费者消费神经的营销策略，讴歌似乎还相对滞后，如近期推出的钛金暗夜限定版，仅仅在颜色已经一些个性化配置上作出微调，这样显然难以调动消费者下单的情绪。

从一而终落实自己的品牌价值，让自己的品牌引入瞩目甚至追捧，这一点走了“冤枉路”的讴歌，在市场上的动作步伐已经落后其他豪华品牌太多，丢失好感度的讴歌犹如一把破败了的武士刀，要再上阵“杀敌”显然要重新再好好地打磨一番。

广汽讴歌还有机会吗？

事实上，北美的讴歌在上个月正亮相了新一代的“interga”,巧妙的是，广汽本田也在思域的基础上在上个月亮相了型格。但了解本田的粉丝都知道，海外版的“interga”才是更为根正苗红的继承者，若能引进国内，必然会受到一番热捧。

且这次海外版的“interga”与海外版正在销售的TLX采用了同一生产线，若广汽讴歌引进的话可以在开设一条生产线的成本上，生产两款车型，可以有效减少广汽引进两款车型的成本。

另外，各个车型“TYPE-S”版本的回归，广汽讴歌会否同步引入，助力品牌向上，目前也是一个问号。但广汽讴歌最需要解决的依然是车型少且没有轿车销售的一个现状，毕竟轿车依然是豪华品牌不可丢失的一个市场，若讴歌再选择单脚走路，定会被对手抛离更远。与其静待消费者认可，倒不如主动出击，毕竟在广汽本田的背后，讴歌还有一定资本再拼一把。

智能座舱方面，也是讴歌的痛点所在，这两个恰恰也是造车新势力的优势所在。基于中国市场的独特性，打造适用于中国市场的智能座舱对于讴歌来说并不困难，毕竟此前的沃尔沃与华为在车机上就作出了一个很好的范例，讴歌也要学会放下自我，适应中国市场的智能化步伐。

写在最后

在新势力不断向上以及豪华品牌“内卷”严重的当下，讴歌逐渐变成了小众的豪华品牌。但只要摆正自我定位，往一个方向不断发力，说不定也能打出一片自我的细分市场。在自主品牌都敢于冲击高端的当下，讴歌还有什么可以怕输掉的呢？