从年初上海车展的“拥抱变化”，到年尾广州车展的“新科技、新生活”。沉淀130多年的汽车产业，在“新四化”浪潮的催动下，几乎所有车企都开始拥抱这一百年未有之变局。而这一“进化”的根本，便是用新的科技照亮用户的新生活。为了这一目标，无论是赛道上的老面孔，还是借势入局的新伙伴，大家都在朝着心中的“完美”而前进。但是像东风日产这样的强者，之所以总能处变不惊，源于他们对技术的厚积薄发。恰如不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。

更高效、更低碳、更智能，这是新时代背景下，汽车被赋予的“历史使命”，也是包括东风日产在内，众多汽车厂商所追求的目标。但是“革新”并不意味着跟过去说“再见”。相反，“成功”总是站在巨人的肩膀上。比如日产在90多年伴随燃油车发展的岁月变幻中沉淀的“技术日产”口碑，以及近75年关于电驱动技术的前瞻积淀。这些点点滴滴如涓涓细流，最终形成大江大河，直至汇入大海，成为能够更好服务用户的，高效先进、成熟可靠的技术。比如在广州车展上，东风日产为中国市场带来的e-POWER中国首款车型。

前面提到汽车产业的发展趋势是一定的，但实现目标的路径是不同的。e-POWER便是日产集燃油和电驱技术于一体的选择。在目前的市场和技术背景下，消费者对于汽车产品电驱动的向往，以及对“补能”环节的焦虑，形成矛盾的对立统一。而e-POWER技术不仅可以提供100%纯电驱动的新体验，其独特的100%燃油发电又将续航焦虑扔进垃圾桶。它的补能方式，甚至不需要消费者改变过去的用车场景习惯。

无需人去适应车、人去适应新技术，在日产身上只需享受，这是我们眼前可见它所追求的目标。而这种目标背后，并不存在汽车市场里常见的“第一次容易伴随迟疑和犹豫”。孜孜不倦中，日产用着自己在燃油、电驱技术方面多年来的强大背书，以及国内首款搭载e-POWER技术的车型口碑，让人心中充满确定。

比如日产在汽车电气化领域的里程碑作品——日产LEAF。自2010年量产开始，已经陆续有超过50万辆日产LEAF，为全球不同地区的用户，带去富有前瞻性且技术稳定的全新驾乘体验。至于斩获2011年世界年度车、2011年欧洲年度车，以及2011、2012日本年度车等奖项，并非日产LEAF吃到时代红利的过去时，而是累计超过160亿公里的行驶里程，以及累计减少250万吨二氧化碳排放量的现在进行时。

至于漫长的燃油时代，想为日产找一台代表作并不容易。思来想去，似乎只有“战神”能有如此牌面。自1969年发布以来，日产GT-R不断刷新自己的“性能暴力”。一次次夸张的纽北环和各大赛场的成绩，让一众身价翻倍甚至更高的欧洲超跑豪门在它面前都黯然失色。性能上如海洋般深不可测的潜力，以及经典的四轮驱动装置，让日产GT-R的传说始终被传颂。

至于e-POWER在国内被首次加持在日产轩逸车型上，更体现出东风日产的自信。这台中国市场的轿车销冠，本身就是日产始终坚持为消费者带来成熟可靠产品力的最好论据。e-POWER技术加持的日产轩逸，并不需要修饰，就能证明先进技术与成熟产品完全可以兼得。

而13.89-15.59万元的官方指导价，以及涵盖购车礼遇、个性定制、用车省心等覆盖“全生命周期”的订车诚意体验，为中国消费者带来了能切实解决城市通勤痛点的成熟产品，以及不用充电的高性价比电驱新选择。

随着e-POWER技术落地中国市场，也标志着东风日产已经谋定而动，加速在棋盘上落子的速度。按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的指导意见，以及各汽车品牌在国内的战略进度，2025年已经成为眼前最为关键的一个时间点。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的计划，在2025年，国内新能源汽车要占到总销量的20%左右，而混合动力乘用车将占传统汽车销量的50%以上。

面对这场“战役”，东风日产虽然不是入局最早的，但一定是准备最充分的之一。e-POWER从今年引入到东风日产轩逸开始，到2025年，预计将搭陆续搭载在7款车型身上。届时预计将会满足东风日产在中国市场对轿车、SUV等热销细分市场的全覆盖。而Zero Emission日产纯电技术，也预计将在2025年之前，陆续搭载在3款车型上，其中Ariya将于2022年引入。

汇聚日产75年深厚电驱技术沉淀的e-POWER，以及Zero Emission日产纯电技术，将肩负起东风日产为中国消费者带来更先进的技术体验，更成熟的产品表现，以及更富有乐趣的驾乘体验等目标。同时在先进汽车对传统汽车替换的过程中，为消费者带来多元化的产品选择和体验。

其中先期落地的e-POWER技术，将凭借与日产LEAF同源的高功率专业电动机，这台曾经斩获“沃德十佳”的动力系统，在起步阶段就可以获得300N·m的峰值扭矩。对于城市驾驭中常用的0-50km/h加速区间，e-POWER中国首款车型只需要3.8秒就可以完成这一过程。全时电驱的体验，保障了车辆在驾驶过程中的平顺、迅捷与舒适。

高效发电则是e-POWER技术的另一个维度，专注发电工况的内燃机，能够带来市区3.9L/100km（NEDC综合油耗）的油耗表现。最后，电动机与内燃机在“闪充闪放”的技术特性下有机融合。e-POWER中国首款车型搭载的电池组容量仅有2kWh，但是其充放电倍率达到了30C，是普通储能型电池的10倍，即所谓的“闪充闪放”。

因此，e-POWER技术也从驾、乘两个方面，与传统竞品车型的技术路线划开了差距。首先，在驾驶方面，搭载e-POWER技术的车型可以做到响应更加迅捷，从容应对各种工况。其次，在乘用方面，由于搭载的电池组体积更小、重量更轻，减轻了车辆负载的压力，规避了电池组布局上的限制，进一步提升了车辆的驱动效率和空间利用度。

日产的电驱技术路线，具有相当强的个性色彩。作为曾经打造了日产GT-R、LEAF等经典作品的传统车企，裤兜里厚实的技术储备，或许是他们在战术上予取予求的关键。而在战略上，一套“组合拳”的后发先至，东风日产与竞争对手们一齐把阶段目标都瞄准了2025年。e-POWER中国首款车型会否再次带动并改变市场，未来哪些新技术还将陆续搭载在东风日产的新车型上，以及备受期待的日产Ariya真正落地后表现如何，一切，都让人对此充满预期。