第三代唐的申报信息和内饰官图已经发布了，一台车长5045mm的SUV，比亚迪选择只做两排座。 唐这个牌子卖了这么多年，主力一直是七座。唐L走了三排，大唐走的是更大更贵。第三代唐回到大五座，二排腿部空间超过1000mm，靠背仰角给到130°。这个数字意味着长途可以真正半躺，不是象征性地往后靠一点。 放弃第三排换二排空间，这件事说起来简单，做起来需要取舍。多塞两个座位，参数表上多一排，发布会多一个卖点。少两个座位，就得在别的地方让用户觉得值。比亚迪选择把值放在二排。 大五座SUV现在不少。第三代唐的二排是专门做的。这个区别，坐进去就知道。

看了这么多新车，我越来越在意一个东西：一台车为了跑得远，到底付出了什么代价。 尚界Z7 Max+给了个挺有意思的答案。100度三元锂电池，CLTC 905km，整备质量2210kg。而用81度磷酸铁锂的Max，整备质量2260kg。电池大了将近20度，车反而轻了50公斤。 这说明它没有靠“电池不够大就再加一块”来解决问题。81度铁锂换成100度三元锂，能量密度上去了，结构优化也跟着走了，才可能出现电池更大、车更轻、续航更长的组合。905km是摆在配置表上的数字，2210kg才是藏在背后那个。 20万价位的新能源轿车，堆配置已经堆到没什么差别了。屏幕数量、音响品牌、座椅功能，翻来覆去就那...

一台城配轻客，电池居然比车还能扛。扬光L这套宁德时代定制的城配电池，常温循环寿命标到了10000次。什么概念？一天一充，够你跑二十多年。45℃高温环境下还能做到5000次循环，64℃照常充电。 跑货运的人应该懂，夏天正午在充电站等电池降温是什么体验，这个数据治的就是那个场景的焦虑。另一个让我觉得有意思的是车高。不到2米，标准款1985mm，长轴款1990mm。城配这行，能进地库和不能进地库，接单范围是两个概念。 很多商圈的地库限高就卡在2米，扬光L刚好能钻进去。8.68万的起步权益价，配100kW碳化硅电驱、后置后驱、7.3方起的货厢。这个价格放在纯电轻客里，已经和燃...

享界V8刚开启预售，32.98万起。北汽和华为联合打造，是享界品牌的第一台MPV。我看完以后，印象最深的不是它堆了多少配置，而是几个跟“大车不好开、不好停”直接相关的数字。 全系标配±12°后轮转向，最小转弯半径5.09米。5米3的车身在窄路掉头、地库挪车的时候，这个功能能省不少事。底盘用全铝合金，配双腔空悬和连续可变阻尼减振器，悬架调节范围80mm。 另一个我没想到的是，纯电版直接给了120度电池，CLTC续航830km。增程版75.4度电池的版本，纯电续航430km，综合1465km。一台家用MPV，纯电续航做到这个程度，日常通勤基本不用加油了。 这台车给我的感觉是，它没有在...

问界新M8开启预售了，38.98万起。 这台车有意思的地方不在外观——外观基本没怎么动，新增了两个车色，格栅换了个样式，仅此而已。真正变了的东西在下面。 智驾架构全系换成面向L3级自动驾驶的设计，车顶上了896线激光雷达，全车38个传感器。侧向摄像头从翼子板挪到了C柱，这个改动挺实在的——侧后方视野覆盖更远，系统判断和介入的时机都更早。夜间、雨天这类低能见度场景，主动安全也做了针对性加强。 底盘加了一个我没想到的东西：后轮转向，±8°。一台5.19米的全尺寸SUV，掉头和窄路会车时候的灵活性，跟没有后轮转向是两回事。配合双腔空悬和双阀减振器，底盘这块...

方盒子SUV最大的尴尬，不是长得方，是日常太费油。 旧款四驱CLTC纯电续航200km。买它的人图的是造型和空间，但用车成本这块，一直不太痛快。 V27长续航版这次就是把这件事先办了。电池从34.3kWh换到51.2kWh，四驱版纯电续航干到300km。有充电条件的话，日常更容易只用电。30%到80%快充17分钟，服务区歇一脚的时间。 让我觉得比较有意思的是它没只加电池。前排座椅直接上了通风、加热、14点按摩，副驾还给了一块255mm的腿托。放在一台方盒子上，这种舒适取向的配置比以前实在。18.98万起步，两款都是四驱，高配20.38万多了激光雷达和征程6P那套智驾方案。 把续航和舒适这两...

现在12万级纯电SUV不缺大屏、不缺冰箱，也不缺五花八门的舒适配置，真正容易拉开差距的，反而是那些藏在底层、成本又不低的东西。领克20全系把800V、6C快充和激光雷达保留下来，再配上千里浩瀚H5，这意味着入门预算也不用先在补能和辅助驾驶硬件上“做减法”。 它也没跟着市场一味做大。4495毫米车长放在城市里依然灵活，245千瓦后驱又让它保留了领克一直强调的运动取向；545公里和630公里两档续航，则把日常通勤和跨城需求都照顾到了。 所以领克20真正有意思的地方，是把过去15万甚至更高价位才容易见到的核心硬件继续往下压。它卷的不是某一个参数，而是重新抬高了12万...

方程豹鲨鱼这次回到国内，真正有意思的地方，是它把皮卡“工具车”的边界往生活场景里推了一步。它依然有非承载式车身、独立开放货箱，车长也超过5.4米，皮卡该有的体量和结构都没丢；另一边又用了DMO架构、1.5T插混和前后双电机四驱，前后还是双横臂独立悬架，明显在照顾日常使用这件事。 座舱也能看出这种变化。中控屏、仪表屏都有，实体按键和拨杆也保留着，没有为了“新能源感”把操作全塞进屏幕。再加上货箱照明、外接电源以及重载平台、车顶置物平台这些拓展方式，人坐车里，装备放车外，沾泥的骑行装备、钓具和露营用品，不用和乘员抢空间。 当然，5457毫米的车长...

第二代海鸥这回把“小车”这套玩法往前推了一大步，尺寸、座位和整车布局都跟着变了。申报尺寸4205×1810×1570mm，轴距2650mm，相比现款车长多425mm、轴距多150mm，还从四座变成五座。海鸥以前的招牌是短小灵活，如今它没有离开纯电小型车赛道，却主动把使用边界往多人出行推了一步。 更关键的是，机械结构也在变。新车用了后置95kW单电机，前舱也顺势多出了前备厢；亮相实车还能看到可选装的车顶激光雷达。座舱没有一味追求“全触控”，中控屏之外依旧能看到部分实体按键、无线充电面板和杯架。对一台高频通勤小车来说，这种“顺手优先”的思路，其实比堆概念更重要。 ...

20万级纯电轿车现在最拧巴的地方是啥？想要性能，怕不实用；想要舒服，又嫌不够快。方程豹第一款轿车——方程S，就是冲着这个来的。中大型纯电运动轿车，9月16号上市，18.99万到22.99万。先把它底子交代清楚。三厢版，车长5060mm，轴距2960mm，溜背造型加掀背尾门，风阻0.22。四驱版490kW，3.6秒破百；后驱版续航给到730km和900km。第二代刀片电池配闪充，10%到70%大概5分钟。跑得快，也跑得远，充得还快。底盘这块，云辇-A和云辇-M同价。云辇-A偏双腔空悬，主打舒适和高度；云辇-M靠磁流变，主打毫秒阻尼。选舒适还是选响应，厂家不替你决定，用户自己挑。车里也没少堆料...

小鹏G9L已于9月17日上市，正式价把20—30万大五座门槛重新画了一遍。11月15日24:00前，限时价23.18万起，比预售起价低2.8万，顶配30.98万。这个价位给到5120mm车长、3100mm轴距、五座和1152L后备厢，空间牌很实。 更狠的是底盘。全系后轮转向，转弯半径5.4m；双腔空悬、DCC、全铝悬架和X-VMC组成底盘，五米一的大车不该笨。纯电最长755km，四驱最快4.45秒；超级增程综合1602km、纯电435km。800V和5C超充都在，纯电最快9分钟补450km，增程最快9分钟补280km，别混着看。 智驾也别误读：Max、Ultra SE、Ultra分别是一、二、三颗图灵芯片，最高2250TOPS，Max是第二代VLA Lite...