9月25日，上汽通用汽车与宁德时代联手，推出行业首个6C超快充磷酸铁锂电池。据悉，新电池将于明年在新升级的奥特能准900V高压电池架构上投入使用。<div class="editor-image"><img data-height="447" data-width="800" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/40/41/750x0_autohomecar__ChxkPmbz5MSAA96rAADss6az28E71.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>官方表示，这一突破性的技术成果不仅标志着新能源行业电池充电效率的又一次飞跃，更彰显了上汽通用汽车在新能源赛道上的前瞻视野与泛亚汽车技术中心持续创新的卓越研发实力。此次行业首发的6C超快充磷酸铁锂电池融合了电池领域多项原子级的快充科技，包括超电子网正极技术、第二代石墨快离子环技术、超高导电解液配方、纳米级超薄SEI固体电解质界面膜和优化的高孔隙率隔离膜这五大先进技术，充电5分钟续航可增加200公里以上，大大缓解纯电车型用户的续航焦虑。此次上汽通用汽车与宁德时代联合首发6C超快充磷酸铁锂电池技术，不仅为行业树立了新的技术标杆，更进一步巩固了上汽通用汽车在电池开发领域的领先地位。

上汽通用汽车与宁德时代联手 推出6C超快充磷酸铁锂电池

据媒体援引知情人士报道，大众汽车中国在集团层面的减员数量将达到数百人。原因是该公司在这个最大的市场无法止住销量的持续下滑。另有不愿公开身份的知情人士称，大众高端品牌奥迪也在单独裁员。<div class="editor-image"><img data-height="346" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/44/AE/750x0_autohomecar__ChxkPmb0GfGAOrUIAAGbw94ovYA157.png" style="max-width: 100.0%;"></div>对此，大众汽车回应表示，此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分，但拒绝透露具体的裁员人数。大众汽车曾在2023年12月宣布开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。然而，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。该公司在电子邮件中表示，大众汽车集团（中国）将为此做出重大贡献此。优化措施“可能还包括直接和间接的人力成本”，诸如行政、差旅和培训等。当然，目前大众汽车裁员流程还在进行之中，具体数字还不得而知。<div class="editor-image"><img data-height="624" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/44/AE/750x0_autohomecar__ChxkPWb0GfGAOFZYAAt-Lc2quYI558.png" style="max-width: 100.0%;"></div>日前，据媒体报道，大众汽车与上汽集团成立的合资企业正准备最早于明年关闭一家在南京的工厂。知情人士表示，第二家工厂已经减产，可能也会关闭或进行整改。除了在中国市场外，大众汽车在欧洲、美国等市场的表现也越来越难。在德国市场，大众发表声明称，鉴于当前“极度紧张的财务状况”，该公司不排除关闭位于德国的汽车制造厂和零部件工厂的可能性，并计划与工会代表进行谈判。此外，大众还计划终止1994年与工会签订的一项就业保护协议，提前结束2029年之前不在德国裁员的承诺。

大众中国被曝计划裁员，奥迪也在单独裁员

<div class="editor-image"><img data-height="658" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/44/B6/750x0_autohomecar__Chtk2Wb0GdqATa9CAAChVcZAQ1w50.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>在 9 月 20 日的台州国际汽车工业博览会的“书福公开课”上，吉利控股集团董事长李书福痛斥了当前汽车行业的乱象。李书福指出：“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。因为有些企业不讲道德了，乱来了。不讲道德、乱来是走不远的。所以吉利不能跟着走。”在活动现场，吉利控股集团正式发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型的新阶段。这是继2007年发布《宁波宣言》后的又一重量级宣言。该宣言是吉利控股集团面对全球经济新形势和行业竞争新格局，进行战略审视后达成的发展共识，集团将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。数据显示，吉利控股集团 8 月份总销量达到 271,926 辆，同比增长 14.9%。其中，新能源汽车销量为 127,133 辆，同比增长 51.7%，新能源车型的渗透率达到 46.8%。吉利汽车集团 8 月份总销量为 181,229 辆，同比增长超过 21%，其中新能源汽车销量为 75,484 辆，同比增长约 65%。此外，吉利的海外出口销量为 45,045 辆，同比增长 98%。

李书福：质量越打越差，有些企业不讲道德

<div class="editor-image"><img data-height="560" data-width="840" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/44/AB/750x0_autohomecar__ChxkPmb0GbGAWxqwAAGkwQdWsJA27.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>近日，据相关报道，通用汽车公司宣布，将暂时解雇美国堪萨斯州费尔法克斯装配厂三分之二的工人。<div class="editor-image"><img data-height="119" data-width="714" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/44/AB/750x0_autohomecar__ChxkPWb0GbGAHDobAAA3ZicS9Zc83.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>通用汽车在一份声明中表示：“通用汽车正在费尔法克斯装配厂投资约 3.9 亿美元，以增加新款雪佛兰 Bolt EV 的产量。为了方便安装新工具，员工将被临时裁员，直到 2025 年中期恢复生产。”另据 Automotive News 援引通用汽车公司向堪萨斯州提交的一份文件报道，此次共裁员 1695 人，两轮裁员中的第一轮将于 11 月 18 日开始，包括临时解雇 686 名全职员工和解雇 250 名临时员工。第二轮裁员将于明年 1 月 12 日开始，将暂时解雇 759 名全职工人。上个月，有消息称，通用在对其“软件和服务部门”进行精简评估后将在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工。截至去年年底，裁员已占该公司全球7.6万名受薪员工的约1.3%，其中包括大约5.3万名美国受薪员工。对此，通用汽车发言人在一封电子邮件声明中表示，“为了构建通用汽车的未来，我们正在简化流程，追求速度和卓越，并做出大胆的决策。我们将优先考虑那些将产生最大影响的投资，精简软件和服务部门的某些团队。”

通用汽车被曝临时大裁员

9月20日，国家金融监督管理总局发布一则公告，公告内容显示，因附加贷发放审核不审慎；侵害金融消费者的自主选择权，违规将自身风控成本转嫁给客户；二手车业务风险管控不到位，国家金融监督管理总局重庆监管局对长安汽车金融有限公司罚款90万元，对时任长安汽车金融有限公司授信审批部总经理曹治警告，对时任长安汽车金融有限公司营销业务部副总经理熊希警告，处罚时间为2024年9月13日。<div class="editor-image"><img data-height="369" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/44/A9/750x0_autohomecar__ChxkPmb0GZOAMQfwAAQDettS3Ls167.png" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="682" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/44/A9/750x0_autohomecar__ChxkPWb0GZOAKO9TAAO_m4OL3ak054.png" style="max-width: 100.0%;"></div>公开资料显示，长安汽车金融有限公司前身为重庆汽车金融有限公司，后者于2012年8月经中国银保监会批准在重庆成立，彼时注册资本为5亿元；2015年11月，银保会批准实际控股人、注册资本变更，注册资本增至25亿元。银保局批准公司名称和章程等变更，后以现名“长安汽车金融有限公司”重启业务。2017年12月，中国兵器装备集团批准公司再次增资，至47.7亿元。<div class="editor-image"><img data-height="384" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/44/A9/750x0_autohomecar__ChxkPmb0GZOAOE3HAAIVvfLyp5k976.png" style="max-width: 100.0%;"></div>据了解，长安汽车金融有限公司拥有西部地区首家由银保监会批准的汽车金融牌照，目前该公司由中国兵器装备集团有限公司（下称“兵器装备集团”）、重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）、兵器装备集团财务有限责任公司和重庆渝富资本运营集团有限公司四家公司共同持股，为国有控股金融企业，持股比例分别为30.37%、28.66%、20.97%和20%。其中，兵器装备集团是该公司的控股股东、实际控制人；而长安汽车的控股股东是中国长安汽车集团有限公司；实际控制人是兵器装备集团。长安汽车是中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，也是国内知名整车制造企业，旗下拥有包括长安启源、深蓝、阿维塔、长安引力、长安凯程、长安福特、长安马自达、江铃等品牌。<div class="editor-image"><img data-height="471" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/44/B3/750x0_autohomecar__Chtk2Wb0GZOAOx2IAAR7orFe4f0914.png" style="max-width: 100.0%;"></div>长安汽车金融有限公司官网显示，目前其新车业务合作品牌包括长安汽车、深蓝汽车、长安马自达、长安福特、阿维塔、长安欧尚，为超过4000家汽车经销商、370万汽车消费者提供金融服务。

90万！长安汽车金融公司被罚

据多家媒体报道，根据9月16日发布的裁员通知，中国汽车供应商延峰汽车将于11月关闭其在密苏里州里弗赛德的工厂，与此同时，通用汽车计划停止在附近一家装配厂生产 雪佛兰迈锐宝。根据该供应商向密苏里州和里弗赛德市提供的通知，该工厂将在11月永久关闭。此次关闭将导致通知中所说的444名员工“永久性”失业，其中包括398名UAW Local 710的成员。他们在16个月前刚刚成功组织工会，表达了对工资低、工时长以及潜在歧视等问题的不满。UAW工会领导层对此次裁员尚未发表官方评论。<div class="editor-image"><img data-height="529" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/44/9E/750x0_autohomecar__ChxkPWb0GSWAKNc_AAD-nIdhi_A54.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>延锋总部位于上海，是一家座椅、电子产品和汽车内饰产品制造商，为通用汽车位于堪萨斯州堪萨斯城的费尔法克斯装配厂提供零部件。上海延峰在《汽车新闻》的全球100强供应商名单中排名第16位，2023年全球汽车制造商的零部件销售额为155.1亿美元。

又一零部件巨头宣布裁员关厂

9月19日，小鹏汽车法务部官方发文称，有自媒体受邀参加P7+产品体验，擅自将未经公布的产品信息等相关商业秘密向社会公众作出披露。官方指出，该自媒体在多个网络平台发布了关于小鹏汽车新产品P7+的相关信息。这样的行为违反了《保密协议》约定，同时侵害了小鹏汽车的合法权益，小鹏汽车将依据《保密协议》约定及法律规定追究该媒体的法律责任。<div class="editor-image"><img data-height="263" data-width="617" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/44/9D/750x0_autohomecar__ChxkPmb0GQiAPXM8AAFunJeq_Hw813.png" style="max-width: 100.0%;"></div>据了解，事件的主角“林林Go”在微博进行了回应并进行了致歉。该博主表示自己在2024年9月13日受邀请参加小鹏P7+拍摄，签署了视频播放保密协议。但由于工作疏忽，混淆了发布时间，导致内容于9月19日早晨在个别网站进行了发布。其指出虽然经有关方面工作人员提醒，迅速将视频下架，也配合工作人员与已被引用转发的作者联系，删除相关视频和内容。但是视频外流期间仍对小鹏汽车以及相关工作人员造成了麻烦和不良影响，对于给小鹏汽车带来的影响，该博主进行了致歉，并表示，“如因泄露视频问题造成的麻烦和损失，本人当全力配合解决，相应的责任也应由本人承担。”<div class="editor-image"><img data-height="424" data-width="617" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/44/9D/750x0_autohomecar__ChxkPmb0GQiAQQeSAAIislX8cXo203.png" style="max-width: 100.0%;"></div>前几天，小鹏 P7+首次亮相在2024 的云栖大会上，由小鹏汽车CEO 何小鹏驾驶出席活动。<div class="editor-image"><img data-height="720" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/44/9C/750x0_autohomecar__ChxkPWb0GQiACSNBAA7UBOQtAOw031.png" style="max-width: 100.0%;"></div>

泄密新产品信息！小鹏汽车法务部：追究法律责任

9月20日，国家市场监督管理总局发布召回公告。公告显示，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。<div class="editor-image"><img data-height="465" data-width="998" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/44/96/750x0_autohomecar__ChxkPmb0GMKAOejLAAGxlUWwsvY355.png" style="max-width: 100.0%;"></div>自2024年11月27日起，召回生产日期在2011年8月30日至2019年4月3日期间的部分进口A级、B级、CLA和GLA汽车，共计241861辆；生产日期在2014年3月13日至2019年10月12日期间的部分国产GLA汽车，共计281233辆。召回原因是本次召回范围内的部分车辆因轮速传感器外壳材料防潮性能不足，车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身稳定系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患。针对以上缺陷，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查轮速传感器，如果属于特定零件号范围，则进行更换，以消除安全隐患。<div class="editor-image"><img data-height="720" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/44/9F/750x0_autohomecar__Chtk2Wb0GMKAE815AAKv9e6E2mw42.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="720" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/44/95/750x0_autohomecar__ChxkPWb0GMKAcQYVAAGKfZy-6ZM57.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>从本次召回数量来看，召回数量并不小，累计召回数量为523094辆，涉及车型包括进口A级、B级、CLA、GLA以及国产GLA汽车，其中，GLA汽车召回数量达281233辆，不过召回车型的年份均比较久，均为生产日期在2011年至2019年期间。需注意的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。据了解，奔驰GLA是北京奔驰旗下推出的一款入门级SUV车型，于2015年开始国产，目前售价为29.99-34.69万元。零售数据显示，今年前8月，奔驰销量前三的车型分别 奔驰C级、奔驰CLC、奔驰E级，累计销量分别为11.22万辆、9.83万辆和8.68万辆，而奔驰GLA为5576辆，月销为700辆左右。<div class="editor-image"><img data-height="720" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/44/9F/750x0_autohomecar__Chtk2Wb0GMKAMf3BAAFQZcj8sYQ64.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="394" data-width="832" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/44/95/750x0_autohomecar__ChxkPWb0GMKAFx1KAAD7GUuaPac134.png" style="max-width: 100.0%;"></div>本次召回是奔驰本月内的第二次召回。9月14日，部分车辆因后横梁牵引环连接衬套存在制造偏差，导致牵引环可能无法完全拧入后横梁牵引环连接孔。当使用后部牵引装置进行牵引操作时，不排除连接处松动，存在安全隐患，北京奔驰汽车有限公司召回自2024年10月25日起，召回生产日期在2023年9月5日至2023年11月11日期间的部分国产C级汽车，共计8622辆。<div class="editor-image"><img data-height="364" data-width="1000" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/44/9F/750x0_autohomecar__Chtk2Wb0GMKAVh04AAFe-TjWC6g429.png" style="max-width: 100.0%;"></div>作为德系豪华品牌，进入2024年以来，梅赛德斯-奔驰已多次启动召回。据国家市场监督管理总局显示，截至发稿，梅赛德斯-奔驰已启动14次召回，累计召回1327143辆。作为对比，2023年梅赛德斯-奔驰累计进行了15次召回，成为国内乘用车品牌召回次数最高的车企，累计召回数量为655873辆，排名国内乘用车品牌召回中的第四名，召回车型包括进口C级、E级、G级、S级、CLA、 CLK、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、ML、EQS；国产A级、C级、E级、GLC SUV、EQE、V级、威霆。

总局介入调查！523094辆奔驰紧急召回

2024年9月17日，奥地利企业家、德国著名汽车线束制造商莱尼集团的大股东Stefan Pierer与中国立讯精密董事长王来春（Grace）女士在纽伦堡签署股权出售协议。根据协议，立讯精密（Luxshare）将收购莱尼（Leoni）集团50.1%的股权，并100%控股莱尼旗下汽车线束事业部。<div class="editor-image"><img data-height="721" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/44/90/750x0_autohomecar__ChxkPmb0GHOAbMCcAAu9756W3w8086.png" style="max-width: 100.0%;"></div><div class="editor-image"><img data-height="721" data-width="1080" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/44/99/750x0_autohomecar__Chtk2Wb0GHKATFqOAAdFXe19k8w373.png" style="max-width: 100.0%;"></div>自2021年，莱尼线束经营陷入困境后，公司就致力于再融资、以寻求新的投资人助其渡过难关。 2022年5月，主营家居建材服务的丹麦Stark公司找到莱尼线束，并与之签署合作协议。按照协议，莱尼将向前者出售线束与线缆事业部。2022年12月，Stark公司突然要求对协议做出重大修改，并在莱尼单方面作出让步后仍然拒绝执行收购协议。双方谈判破裂，莱尼集团再融资计划失败，财务状况雪上加霜。2023年1月，公司按照德国联邦法律开始“重组计划”。2023年3月，莱尼时任CEO Aldo Kamper不堪重负、主动离职。2023年7日，莱尼集团大股东Stefan Pierer任命Klaus Rinnerberger为新CEO，继续推进再融资事宜。2023年8月，莱尼集团从法兰克福交易所正式退市。2024年9月，大金主——立讯精密接手莱尼线束，再融资事宜告一段落。对于立讯精密收购莱尼线束，市场一片叫好之声。德国媒体报道称，很多人支持这笔交易。莱尼主要在东欧、北非和美国生产，而立讯精密的工厂主要在中国和越南。立讯精密的加盟必将使莱尼更好地进入中国市场。在德国汽车工业疲软的背景下，这一点在未来几年可能会变得更加重要。此外，有了中国合作伙伴的支持，莱尼应该更容易参与中国汽车制造商在欧洲的更多业务。立讯精密在连接器和电子领域的专业知识也为这家纽伦堡公司提供了帮助。莱尼的线束系统部门可以为其客户提供更加集成的解决方案，而无需再购买某些组件。 得益于莱尼，中国集团将能够更好地进入德国汽车行业。然而，也有人担心新的大股东将获得莱尼的专利，并且存在专有技术流失的风险。

百年德系汽车企业被中企收购

为深入贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）精神以及《国家发展改革委 财政部印发〈关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施〉的通知》（发改环资〔2024〕1104号）部署安排，更好实施汽车置换更新补贴政策，促进汽车消费优化升级，特制定本细则。一、实施时间政策实施期从2024年7月25日（以下日期均含当日）开始，最晚至2024年12月31日结束，期间各市用完中央和省级下达的资金额度后，自行确定补贴政策是否执行，并及时发布公告。二、补贴范围及标准（一）对消费者自2024年7月25日至各市政策实施截止日期期间转让本人名下乘用车，并在山东省内汽车销售企业购置新能源乘用车或燃油乘用车（均为新车），且在山东省内完成车辆注册登记的，给予一次性定额补贴。（二）补贴对象为个人消费者。转让旧乘用车的消费者与购置新乘用车的消费者必须为同一人。消费者每转让一辆旧乘用车并购置一辆新乘用车可申请一次补贴。转让旧乘用车与购置新乘用车无先后时间顺序要求。（三）对转让旧乘用车并购置燃油乘用车，购车价格8万元（含）以下的每辆补贴3000元，价格8万元（不含）至20万元（含）的每辆补贴8000元，价格20万元（不含）以上的每辆补贴12000元；对转让旧乘用车并购置新能源乘用车，购车价格8万元（含）以下的每辆补贴4000元，价格8万元（不含）至20万元（含）的每辆补贴10000元，价格20万元（不含）以上的每辆补贴15000元。购置价格以机动车销售统一发票中的价税合计数为准。（四）本细则所称乘用车是指九座及以下小型、微型载客汽车。挂新能源汽车号牌的为新能源乘用车，挂其他汽车号牌的视为燃油乘用车。（五）本细则所称转让是指个人消费者通过出售方式，取得有效的《二手车销售统一发票》，使申请人名下的旧乘用车所有权发生转移（不含变更情形），并完成转让登记手续。转让的旧乘用车应在2024年7月25日前登记在申请人名下（以《机动车登记证书》记载时间为准），转让时间以《机动车登记证书》记载时间为准。购买新乘用车时间以《机动车销售统一发票》开具时间为准，注册登记时间以新乘用车《机动车行驶证》记载时间为准。（六）政策实施期间，申请人购置同一辆新乘用车（以车辆识别代号、机动车销售统一发票为准）不得重复申请享受国家汽车以旧换新或山东省汽车置换更新补贴，已申领上述任意一种类型补贴的，视为自动放弃申领另一种类型补贴。补贴申请信息审核期间，购置的新乘用车应始终登记在申请人名下，否则审核不予通过。三、补贴申报流程（一）补贴申报入口拟申请汽车置换更新补贴的个人消费者，应于2024年9月28日至2025年1月10日期间，通过微信、支付宝搜索“山东省汽车置换更新”小程序，按照购置新乘用车的《机动车销售统一发票》开具地（市级）选择补贴受理地，根据系统提示准确填报信息，并清晰完整地上传相关证明材料，逾期不予受理。（二）补贴申报材料1.录入申请人身份信息及名下可正常接收短信的手机号码，申请人本人持有的商业银行在境内发行的Ⅰ类借记卡卡号、开户行名称等信息，上传申请人身份证正反面照片或扫描件等。2.录入转让旧乘用车的车辆识别代号（VIN码）、号牌号码、转让登记日期等信息，上传旧乘用车的《二手车销售统一发票》和转让前的《机动车登记证书》（第一、二页）原件照片或扫描件等。3.录入购置新乘用车的车辆识别代号(VIN码)、号牌号码、购买、注册日期等信息，上传新乘用车的《机动车销售统一发票》（第一联“发票联”）和《机动车行驶证》（主、副页）原件照片或扫描件等。上述转让旧乘用车的《二手车销售统一发票》、购置新乘用车的《机动车销售统一发票》以及《机动车行驶证》应于2024年7月25日至各市政策实施截止日期期间取得。四、补贴审核及发放流程（一）申请人提交申请信息后，各市商务部门会同公安等部门按照职能职责进行审核，通过汽车置换更新信息平台反馈审核结果。如线上审核出现困难或异议，由商务部门会同有关部门进行线下核实。信息审核及补贴发放工作可由各市商务部门会同财政部门聘请第三方机构进行。（二）申请人提交的信息真实、有效、清晰、完整，符合本细则补贴条件的，予以审核通过。申请人提交的信息不符合本细则补贴条件的，由商务部门通过信息平台反馈等方式将补正信息要求一次性告知申请人，申请人应按要求于2025年1月10日前通过原渠道补正提交有关信息，逾期不予受理，补贴不予发放。申请人如出现姓名、身份证号码变更等特殊情况，需提交相关补充材料的，以各市商务部门要求为准。（三）各市商务部门会同财政部门按职责对补贴申请信息进行初审，将初审合格信息推送省商务厅、省财政厅，省商务厅会同省财政厅聘请第三方机构对初审信息进行复核后反馈各市，由各市按程序将补贴资金拨付至申请人提供的个人银行账户。各市商务部门会同财政部门每月汇总一次补贴发放信息及金额，报省商务厅、省财政厅。五、补贴资金管理各市要充分用好中央和省级资金额度，加快补贴信息审核和资金发放。若地市用完中央和省级下达的资金额度，则超出部分由相关市通过地方资金支持，中央和省级不再负担。各市商务部门、财政部门于2025年1月31日前，将政策实施期间的补贴资金发放情况和资金清算建议等报送省商务厅和省财政厅。六、监督管理要求（一）省商务厅、省财政厅会同省公安厅、省税务局等部门按职责分工，指导各市相关部门对汽车置换更新补贴工作实施监督管理。（二）各市人民政府是项目和资金管理第一责任主体，补贴资金不得挪作他用。各市商务部门对补贴信息、资金支出进度、使用绩效以及安全性、规范性负责；各市财政部门负责抓实抓细绩效评价和监督检查，预算执行中要加强绩效运行全过程动态监控，及时发现纠正绩效运行偏差；各市公安、税务等部门按职责做好旧乘用车转让登记、新乘用车注册登记、机动车销售统一发票管理等相关工作，确保资金安全、发放及时，落实好补贴政策。（三）各市要设立汽车置换更新补贴政策热线咨询电话并向社会公布，及时回应公众诉求，接受社会监督。对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，取消补贴申领资格，已发放补贴的予以追回，并视情节轻重追究其相应法律责任。各市热线咨询电话可通过汽车置换更新信息平台查询。（四）申请人应当按照本细则有关规定如实填报信息，并对申报信息的真实性负责。申请人在出售旧乘用车后，应及时办理车辆转让登记手续。汽车销售企业和所属销售人员应依法经营、诚信经营，严禁借政策实施之机抬高汽车销售价格，严禁多开、虚开、伪造销售发票，不得以协助办理补贴申请为名，收取任何费用。各市要建立举报机制，对发现存在上述问题的，有关部门要严肃追究企业相关责任。（五）对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，各市有关部门依据国务院令第427号（《财政违法行为处罚处分条例》）及其他有关法规进行处理。（六）本细则自发布之日起执行。各市商务部门可会同有关部门根据本细则制定本市汽车置换更新补贴实施方案，结合实际做好优惠政策衔接，确保政策平稳有序过渡。各市制定的汽车置换更新补贴实施方案报省商务厅、省财政厅审核后方可发布实施。（七）本细则由省商务厅、省财政厅会同有关部门负责解释和修订。如遇国家政策调整或变更，以国家最新政策规定为准。实施过程中出现影响政策执行的有关情形，本细则及时进行优化调整。

2024年山东省汽车置换更新补贴实施细则

在豪华车市场竞争日益激烈的背景下，8月份宝马销量几近“腰斩”。数据显示，8月份，宝马在华市场仅售出3.48万辆，较去年同期下跌了42%。而近日，宝马做出了下调相关车型售价的决定。 不过对于宝马重返价格战，宝马中国有关人士回应称，“2024年，中国汽车市场竞争进一步加剧，几乎所有品牌都面临同样挑战。但是，宝马近期没有对建议零售价做任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价受具体交易情况影响。” <div class="editor-image"><img data-height="768" data-seriesid="0" data-width="1024" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/3E/AA/750x0_autohomecar__ChxkPmbz1Y2AKEsaABUMyUBVgH0300.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 对于中国市场销量下滑，宝马认为，近年来，中国本土电动汽车制造商在电动汽车领域迅速崛起，凭借自身优势，持续抢占市场份额，迫使包括宝马在内的多个欧洲汽车品牌不得不采取降价策略。此外，今年8月份，宝马在中国市场的总销量已锐减至3.48万辆，与去年同期的约6万辆相比，近乎减半。 反观竞争对手，奔驰在8月份实现了4.9万辆的销量，奥迪则为4.79万辆，而国内新能源汽车领域的“新势力”品牌，例如理想汽车也达到了4.8万辆的销量。 <div class="editor-image"><img data-height="768" data-seriesid="0" data-width="1024" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/3E/B3/750x0_autohomecar__Chtk2Wbz1YyAfhsqAAr7e039sAs643.png" style="max-width: 100.0%;"></div> 业内人士表示，“当前，宝马正处于一个进退维谷的境地。若继续深陷“价格战”，无疑将侵蚀其品牌价值并影响利润空间；但若不采取积极的价格策略，又难以有效捍卫市场份额，导致销量持续承受下行压力。这一现状对宝马而言，无疑构成了严峻的挑战。”

8月份宝马销量几近“腰斩”，宝马重返"价格战"

【车视头条】9月25日，蔚来官宣和中国石化达成充电服务合作协议，用户可通过蔚来App、车机等渠道查找和使用中国石化全国范围充电桩。双方将携手为用户提供覆盖广泛、查询高效、使用便捷的充电服务。自9月25日起，用户可在蔚来和乐道App、车机及加电App上，实现中国石化充电桩的查询、导航、启动、支付等功能，用户充电体验和效率将进一步升级。双方合作将给蔚来、乐道用户的国庆节假期出行加电提供更多方便。
截至目前，蔚来与中国石化携手共同建设了279座充换电站，包含119座换电站和160座充电站，覆盖全国29个省级行政区，进一步加速了国内充换电网络建设，让更多用户可以享受到便捷、高效、广泛的加电服务。
截至9月25日，蔚来已在全国建设2，529座换电站、23，440根充电桩、接入第三方桩超1，085，000根，充电桩日均可用率超99%，换电站、充电桩建成数量领先行业。而蔚来不久前宣布的加电县县通计划内容显示，其将在2025年6月30日之前，实现全国充电县县通，让每一个县都有蔚来充电站。

【车视头条】9月25日，蔚来官宣和中国石化达成充电服务合作协议，用户可通过蔚来App、车机等渠道查找和使用中国石化全国范围充电桩。双方将携手为用户提供覆盖广泛、查询高效、使用便捷的充电服务。自9月25

【车视头条】近日，现代汽车公司（Hyundai Motor Company）与斯柯达集团（Škoda Group）签署了谅解备忘录（MOU），双方将就建立氢动力出行生态系统展开合作。
现代汽车公司执行副总裁兼全球商用车和氢能业务负责人Ken Ramírez表示：“我们与斯柯达集团的合作旨在加速氢能的采用，这将有助于推动包括捷克共和国在内的全球市场的氢能技术和碳中和。我们与斯柯达集团携手，努力通过在我们的燃料电池技术与斯柯达集团的移动产品和项目之间创造积极的协同效应，引领快速发展的氢能业务。”
斯柯达集团首席执行官Petr Novotný表示：“我们相信，氢能与节能解决方案一起，将在改变出行方式、实现更可持续的未来方面发挥重要作用。我们与现代汽车公司的合作旨在让我们能够超越国界，探索这些技术能够产生更大影响的更广阔市场。通过合作，我们可以为全球出行生态系统带来创新、环保的解决方案，在最需要的地方推进清洁能源的发展。”

【车视头条】近日，现代汽车公司（Hyundai Motor Company）与斯柯达集团（Škoda Group）签署了谅解备忘录（MOU），双方将就建立氢动力出行生态系统展开合作。现代汽车公司执行副

【车视头条】因为软件故障可能会导致远程智能泊车功能无法按预期停止，近日，起亚宣布在美国召回1.24万辆EV9电动车。
起亚EV9电动车的远程智能泊车辅助系统（RSPA）功能原本是可以在通过按下按钮来泊车或是在泊车状态下召唤EV9，它主要是利用传感器远程控制车辆的方向盘、车速和换挡，进而操控车辆进出停车位。但由于其集成电子制动器（IEB）软件错误可能会导致故障，在频繁停车或是行驶速度低于2英里/小时时，系统就可能无法施加足够的制动压力，进而导致故障。召回之后，起亚经销商将免费为用户更新IEB软件以解决该故障。

【车视头条】因为软件故障可能会导致远程智能泊车功能无法按预期停止，近日，起亚宣布在美国召回1.24万辆EV9电动车。起亚EV9电动车的远程智能泊车辅助系统（RSPA）功能原本是可以在通过按下按钮来泊车

要不是北京汽车股份有限公司（简称：北京汽车）发布公告，可能很多人都没注意到北汽集团上下已经完成新标更换。近日，作为上市公司，北京汽车发布公告称，公司标志已经变更，新标志将应用于包括但不限限于中期及年度报告、公告、通函、通告、股票及新闻稿。<div class="editor-image"><img data-height="405" data-width="993" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/3B/87/750x0_autohomecar__Chtk2WbztyeAIPqtAAE6U0s99es62.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>与此同时，北汽集团包括官网及其他社交媒体，也已经更换为新标识。新标志取消了立体感与金属质感并存但是一直伴有争议的椭圆图标，取而代之是突出“BAIC”四个字母。不知是不是巧合，每一次北汽发布新标识，往往都伴随着新一届北汽集团领导调整。此次新标识不仅代表着北汽新面貌，北汽集团旗下北京汽车、北汽新能源等自主板块，也将接连开启“大动作”。新标不应用到车型或许是之前图形标识，引发太多的“吐槽”，所以此次北汽新标，明显感觉有些缺乏创意，以至于有些中规中矩。标识中“BAIC”是“Beijing Automotive Industry Corporation”首字母缩写，这跟上汽集团“SAIC”的英文简称相类似。<div class="editor-image"><img data-height="420" data-width="800" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/3B/7D/750x0_autohomecar__ChxkPWbztyeABu2VAAFZENsjuiA38.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>新标采用了圆润的无衬线字体，尤其是字母“B”和“A”以减少笔画的形式呈现出独特的几何造型，强化辨识度并增添品牌个性。但只是四个字母组合，确实显得有些单调，难怪有些网友吐槽跟比亚迪的新标有些类似。相比于北汽之前新标识发布，专门搞一场盛大发布会不同，这次北汽新标推出相当低调，以至于一些北汽工作人员都没注意到。<div class="editor-image"><img data-height="496" data-width="802" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/3B/7E/750x0_autohomecar__ChxkPmbztyeAUw3XAAHC7ipSLQU01.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>还有一个比较有意思的一点，体现在北京汽车四个中文字的变化上，只有“汽”字跟之前不同，更贴近日常书写体。但是目前无论是字母设计还是汉字调整，都没有得到官方关于设计含义相关介绍。同时“汽扯扒谈”也了解到，目前新标仅应用在公司形象展示中，对于北京品牌车型并没有影响。也就是说无论BJ系列采用“北京”标识，还是新魔方、X系列、EU系列等采用“BEIJING”标识，或者北汽旗下其他车型，目前都没有接到更换或者增加北汽新标识的通知。砍掉2/3新能源产能新标意味着新气象，对于北汽集团而言，首当其冲就是尽快提升自主板块的销量成绩。从近几个月销量来看，BJ系列和极狐都呈现出增长态势，但是新能源虽然销量增长较快，但是仍难解解决大幅亏损难题。2024年上半年财报显示，北汽蓝谷净亏损达到25.7亿，与去年同期的19.8亿亏损相比，亏损幅度扩大。所以开源节流的成效，将成为北汽重要的新能源板块支撑下去关键。<div class="editor-image"><img data-height="196" data-width="886" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/3B/87/750x0_autohomecar__Chtk2WbztyeAbsypAAKH1D2Nn6E30.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>近日，北汽蓝谷发布公告称，公司子公司北京新能源汽车股份有限公司的生产地址由“北京市大兴区采育镇经济开发区采和路1号，山东省青岛莱西市姜山镇南环路1号，河北省沧州市黄骅市经济开发区海华大街东石港路北”变更为“北京市密云区西统路188号。原有设计产能由32万辆调整为12万辆。对此，北汽蓝谷回应称该举措是为“提质增效，去掉冗余资产”。根据国家产能布局调整的原则和公司发展规划，北汽蓝谷内部进行了新能源汽车产能优化调整，取消采育基地、黄骅基地、青岛基地的产能。，目前，北汽新能源密云工厂规划产能12万辆，镇江工厂规划产能15万辆。<div class="editor-image"><img data-height="501" data-width="815" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M01/3B/7D/750x0_autohomecar__ChxkPWbztyeAaKTXAALgcrrCeSM68.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>在削减产能的同时，北汽新能源的增资计划即将启动。根据北汽蓝谷的公告披露，北汽蓝谷计划对北汽新能源实施总计120亿元的增资扩股，其中北汽蓝谷的股东北京汽车将直接向北汽新能源增资20亿元，另外100亿元增资扩股则通过在北京产权交易所公开挂牌引入战略投资者的方式进行。北汽集团新能源板销量，主要集中正在极狐，而近几个月极狐销量已稳定在万辆，但这样的增长速度无法达到预期，所以北汽将增量押在和华为合作的享界上。今年新上任的北汽集团党委书记、董事长张建勇表示，北汽要以核心战略、第一优先战略的高度，集合集团资源ALL IN享界S9。<div class="editor-image"><img data-height="500" data-width="737" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/3B/87/750x0_autohomecar__Chtk2WbztyeAfvK1AAN5J3MLTkY26.jpeg" style="max-width: 100.0%;"></div>关于 享界S9具体销量数据还没有官方数据，北汽蓝谷表示:8月产销数据中包含享界s9数据，推算8月初上市的享界S9销量不到2000辆。对于40多万的自主品牌车型，首月销量达到四位数已经算不错的成绩，但是相比同价位的问界M9月销1.5万辆的表现，享界S9的市场表现远没达到预期。相比于国内其他汽车集团，北汽集团在自主板块销量表现，是比较靠后的。而换标的背后，实际也体现出北汽新的态度。有辨识度不仅是logo，还要有一系列产品、营销和服务，新北汽接下来会有怎样的表现，让我们拭目以待。

北汽“低调”换新标，自主板块要“加把劲”

全球主流车市 | “南美巨人”巴西：汽车市场概况（2）

华为与传祺官宣合作 这一次又要搞什么事情？

9月23日，中国汽车流通协会（下称&quot;协会&quot;）向政府有关部门递交了一份《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。这份报告指出，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，难以摆脱生存的困境。<div class="editor-image"><img data-height="595" data-width="960" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/37/82/750x0_autohomecar__ChxkPWbzhVKAJnR7AAc-VkwCAZY373.png" style="max-width: 100.0%;"></div>报告指出，经销商陷入经营困境的原因大多都出在资金流动性问题上，简单地说就是资金链紧张。这和本身的经营没有直接关系，但是影响却很大，因为最终可能会导致企业停摆。现阶段，汽车经销商主要面临的问题有两个，一是库存压力大，经销商被迫低价抛售求生，二是，进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流。说到这，肯定会有人说既然经销商体系如此脆弱，为什么不学习新势力品牌搞直营店呢？厂家自产自销，风险还小，关键是直接兜底。直营店是有其自身优势，但是也有着巨大的缺点。比如像比亚迪这样体量和规模的企业，你让它自己建店，要覆盖全国大部分地区，且不说有没有钱建店，单说人员招聘、培训，这就需要投入大量的时间和资源，这是如此大体量的品牌无法承受的。因而授权加盟这种方式反而显得更加高效。<div class="editor-image"><img data-height="550" data-width="902" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/37/82/750x0_autohomecar__ChxkPWbzhVKAJt6lAAyuFm8I3Sw840.png" style="max-width: 100.0%;"></div>再加上传统车企以往的经销商体系已经成型，且规模庞大，也不是想甩掉就能甩掉的。所以，经销商作为整个车市产业链条最后的出口，仍然起着非常重要的作用。还有一点是，前文也说过，经销商目前的问题是资金链问题，而不是经营模式的问题。所以，协会发出的《报告》也更有针对性。一荣俱荣一损俱损事实上，今年以来汽车经销商频繁出现“爆雷”的消息，包括广汇汽车、永奥投资集团、森风集团均被爆出经营困难。<div class="editor-image"><img data-height="503" data-width="744" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/37/83/750x0_autohomecar__ChxkPmbzhVKAF74XAAlVsw75Ukw648.png" style="max-width: 100.0%;"></div>今年年初的时候，广东永奥旗下80多家4S店一夜之间关店；年中，郑州最大汽车经销商一次性将8家同一合资品牌4S店申请退网；7月份，广汇汽车股价跌至1元以下；关于森风集团，有知情人士透露，大约有超过4个月工资和社保没能按时支付，累计拖欠薪资和社保数千万元人民币。为了缓解现金流压力，该公司甚至向员工进行“融资”。观察几家头部经销商企业的财报，中升集团2023年净利润同比下跌超20%，永达集团净利润同比下跌超60%，美东汽车净利润更是跌超70%；2023年广汇汽车营收为1379.98亿，但是净利润却只有可怜的3.92亿，净利润仅为0.46%不难发现，造成这种局面的原因就如上文所说的，一是主机厂为了销量压库存，二是长期的价格战使得经销商进销倒挂。流通协会监测数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%。相关数据分析，截至8月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。其中，今年新车市场的整体折扣率达17.4%。客观地说，这不是经销商一家的问题，而是整个行业都在承压。目前，从30家汽车企业已发布年中财报来看，2024年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，不及丰田汽车净利润的1/3，约为大众集团的2/3，也远低于奔驰、Stellantis集团、宝马等车企巨头一家的净利润。<div class="editor-image"><img data-height="421" data-width="689" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/37/83/750x0_autohomecar__ChxkPmbzhVKAK9K-AAde19wCZAo013.png" style="max-width: 100.0%;"></div>具体到车企，只有比亚迪、吉利、长城的利润出现了同比上涨，而其他汽车集团则是同比下降。零跑、小鹏、极氪、蔚来净利润仍然为负数。从整体销量来看，汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%。也就是说，中国车市出现了卖得越多，亏得越多的情况。车企承压，经销商自然也不好过。因为车企获取资金的渠道更加多元化，比如像新势力，一年亏个几十上百亿，还有余力搞研发、搞创新，还能活得有声有色，而经销商受限于诸多原因，就陷入了流动资金紧张的困境。让本终究不可持续全国工商联汽车经销商商会调研数据显示，2024年，“经销商对主机厂满意度调研”仅有56.1%，已经创造了历史新低。2023年的满意度为64.8%，今年就下跌了8.7%，汽车经销商对车企的满意度已经跌至近年新低。<div class="editor-image"><img data-height="396" data-width="664" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/37/82/750x0_autohomecar__ChxkPWbzhVKAX0fAAAMaPDHRuZc419.png" style="max-width: 100.0%;"></div>2024年以来，比亚迪推出荣耀版车型，多款车型更是杀入了7万元区间，又带动了一波降价狂潮，不仅是新能源品牌积极跟进，就连合资车企都扛不住了，紧凑级经典老车直接拉到了7万元的水平；中型轿车全新换代，2.0T高功版本更是来到15万元的区间。而在前几年，前者的主销车型卖到10万元以上，后者要卖到20万以上，面对这样的价格，消费者自然是心花怒放，奔走相告。给消费者让利固然是好事，但是让利到足以损害整个行业健康发展的程度，似乎就不可取了。正如曾庆洪所说，“企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。”这话在社交媒体上被很多激进的网友断章取义，甚至还有攻击和质疑。我们站在一个更全面的的角度来看，就会发现曾庆洪的话是多么掷地有声。古今中外，有哪个大商人、大企业不是为了利润呢？有了利润才能更好地进行技术研发和产品更新，为社会做贡献。根据2023年数据显示，广汽集团有9.6万员工。如果广汽集团一直亏钱，这将近10万人的工资该怎么发放？<div class="editor-image"><img data-height="556" data-width="841" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/37/8C/750x0_autohomecar__Chtk2WbzhVKABQ0kAArLDX54tJ0672.png" style="max-width: 100.0%;"></div>换到经销商这个角度也同样如此。据不完全统计，全国共有3万多家经销商。如果按照一家店50人的规模来算，那么就有150万从业者，再往少了说，大几十万人是有的。如果因为资金链问题，就把这几十万乃至上百万人的桌子掀了，相信这也不是行业管理部门愿意看到的。所以，从主机厂到经销商，让利可以，让本确实不可持续。换句话说，如果因为一味追求行业转型，而忽略了更大的利益，那么这种转型注定是不可长存的。当然，笔者在这里不是在唱反调，而是想说，转型不是一蹴而就的，它需要一个长期过程。这需要行业管理部门、主机厂、经销商共同参与以及努力才能完成的。对于经销商来说，除了主管部门给到金融政策支持和主机厂在业务层面重新梳理，当然也需要调整自身业务模式，全方位布局销售渠道。比如直播、短视频等。百姓评车随着中国车市新能源进一步转型，新势力和传统品牌之间，新势力之间，传统品牌之间的竞争也进一步加剧，当增收不增利的阴云笼罩车市，经销商也遭受了更严重的压力。除了有关管理部门推动相关措施，保证经销商的现金流正常之外，经销商也需要有“自救”意识，找到新的生存机会。

告急！汽车经销商大面积亏损，现金流紧张！

【赛力斯陷入“520”风波，老员工“一切归零”惹争议】近日，赛力斯汽车因“520计划”而陷入舆论漩涡。该计划据传涉及对年龄50岁或司龄20年的员工进行“一切归零，重新双向选择”的处理，这一消息迅速在网络上发酵，引发了广泛关注。不仅仅是因为赛力斯和问界是当前车圈顶流，更因为问界内容触及了企业社会责任和员工权益保护的敏感神经。对此，有网友评论称：企业年轻化固然是好事，但也不能寒了很多快接近50岁的人和老员工的心，否则谁还会安心的带人。任何一个企业如果没有传帮带，注定是走不远的！不过需要指出的是，针对此事，赛力斯目前尚无回应，对此你怎么看？

【赛力斯陷入“520”风波，老员工“一切归零”惹争议】近日，赛力斯汽车因“520计划”而陷入舆论漩涡。该计划据传涉及对年龄50岁或司龄20年的员工进行“一切归零，重新双向选择”的处理，这一消息迅速在网

当时有多高调地宣布自己退出价格战，如今就有多低调地重回价格战的泥潭。<div class="editor-image"><img data-height="477" data-width="872" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/28/D0/750x0_autohomecar__ChxkPmbyqIuAbdUfAARoYw40Qaw636.png" style="max-width: 100.0%;"></div>对于宝马而言，如此反反复复、扭扭捏捏的姿态确实不太好看，不过实际上这也是它的身不由己。毕竟钞票是个好东西，没有人嫌它多，所以若非必要，凭着宝马的性子也并不会朝令夕改。<div class="editor-image"><img data-height="402" data-width="853" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/28/D9/750x0_autohomecar__Chtk2WbyqIuASsvXAAIsYApH-oY001.png" style="max-width: 100.0%;"></div>不过如今的国内汽车市场，咱们显然并不会由着这种性子胡来，而且还是在自家产品并不太被大众所接受的情况下。所以直接反映到销量上，宝马在国内的8月新车总销量仅为34846辆，相较于去年8月的56221辆，锐减了21375辆，下滑了将近38%。<div class="editor-image"><img data-height="266" data-width="471" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/28/CF/750x0_autohomecar__ChxkPWbyqIuAF5LIAAEO71HHE4w314.png" style="max-width: 100.0%;"></div>同时值得注意的是，销量下降的情况并不只有8月才是如此。其实2024年的一月份一过，宝马的销量就在二月的时候跌入到了4万以下，仅有39040辆。而随后的几个月宝马的销量虽有一定涨幅，但一直未曾突破过6万，并且还在6月后开始了新一轮的大幅度下滑，才导致了8月创下了2024年宝马销量新低的结果。<div class="editor-image"><img data-height="124" data-width="558" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/28/D0/750x0_autohomecar__ChxkPmbyqIyADLvAAADb4BAyKtw978.png" style="max-width: 100.0%;"></div>有趣的是，6~7月的这个时间节点，正好就是宝马官宣退出价格战的时间节点，两两重合，大家自然也就能够理解，为什么本来有着小幅度上涨的销量，会在刹那之间如滑铁卢一般，落到了谷底。<div class="editor-image"><img data-height="715" data-width="1270" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M08/28/CF/750x0_autohomecar__ChxkPWbyqIyATm6zAASnPrjxOX0939.jpg" style="max-width: 100.0%;"></div>实话实说，自宝马新 5系上市之后，虽然有不少人，包括我去试了过后，其实感觉看习惯了还行，即使底盘的变化不尽人意，但是舒适性的配置确实有一定提升。不过奈何这个设计实在不太对市场的胃口，“第一眼”后的“留存率”实在是太低，以至于包括全新宝马X3在内的，采用全新家族式设计语言的车型都不太受欢迎，更何况还有刚才提及的“价格战”一事从中作梗。<div class="editor-image"><img data-height="501" data-width="1217" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M06/28/D9/750x0_autohomecar__Chtk2WbyqIyAOx3jAAK3RD5DGq8485.png" style="max-width: 100.0%;"></div>令我不解的是，当时全新的宝马5系已经发布，市场也给出了消极的反应，但宝马为什么能在这个时候，头铁到说自己要退出价格战呢？只是为了官方所说的维护品牌形象？当然，相信不少朋友也能和我一样，猜到了宝马想要适当地维护老车主权益的同时，玩一波“豪华品牌当自强”的流量。<div class="editor-image"><img data-height="319" data-width="836" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/28/CF/750x0_autohomecar__ChxkPWbyqIyAIFTlAAP2C2gkENw474.png" style="max-width: 100.0%;"></div>而就结果来看，宝马这波属于典型的“一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五”。成功地搬起了石头，然后砸向了自己地脚。痛觉，明显是很钻心的，因此宝马不得不再次重新拾起它对于中国汽车市场的尊重，宣布重回价格战。<div class="editor-image"><img data-height="614" data-width="990" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/28/D0/750x0_autohomecar__ChxkPmbyqIyABgU_AAwm7gGGQzg194.png" style="max-width: 100.0%;"></div>Domagoj Dukec那这个价格战会持续多久呢？会不会又像之前那样，说退就退呢？或许各位不知道的是，在宝马重回价格战之前，还做了一件事儿，便是设计团队的大调整。原来主要操刀宝马车型设计的Domagoj Dukec，凭着“好设计不关乎漂亮或丑陋”的人生格言，被调离了宝马，据说他目前转战到了劳斯莱斯，所以接下来准备入手劳斯莱斯的朋友们就得多注意一下了。<div class="editor-image"><img data-height="734" data-width="1020" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/28/D9/750x0_autohomecar__Chtk2WbyqIyAWkG8AA-F0D2dQOQ144.png" style="max-width: 100.0%;"></div>Maximilian Missoni有人走，自然就有人来，而来的这位是Maximilian Missoni，原极星设计主管，所以接下来的宝马，会不会染上浓厚的北欧色彩呢？非常令人期待。<div class="editor-image"><img data-height="734" data-width="1198" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/28/CF/750x0_autohomecar__ChxkPWbyqIyAfmnaABarH-J1qRs898.png" style="max-width: 100.0%;"></div>那么话说回来，设计担当的调整不是件小事，说明宝马通过这次踩坑，充分感受到了没钱的痛楚，激发了改变的决心。所以接下来一段时间，宝马应该会稳扎稳打，放利求量，力求今年的财报能够就此打住，平稳落地，因此大概率不会再做出其它应激的举动。

裁掉设计师，重回价格战，宝马这波认怂了

外媒最新报道指出，大众汽车正酝酿在德国实施一项重大重组计划，拟裁减约3万名员工，以增强在欧洲汽车市场日益萎缩环境下的竞争力。此次裁员的重灾区指向了研发部门，预计该部门将有4000至6000名研发人员面临失业风险，占德国研发总人数的相当比例。<div class="editor-image"><img data-height="289" data-width="551" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/26/0C/750x0_autohomecar__Chtk2Wbyg5mANPneAAm9kWGUKRQ076.png" style="max-width: 100.0%;"></div>本月，大众汽车明确表示，为应对高昂的运营成本、低下的生产效率以及激烈的市场竞争，必须采取果断措施。为此，公司决定废除德国六家工厂原定的“2029年前不裁员”承诺，此举极大地提升了未来工厂关闭和强制裁员的可能性。<div class="editor-image"><img data-height="369" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M00/26/04/750x0_autohomecar__ChxkPmbyg6CAVXUUAAyBDvr5JSM389.png" style="max-width: 100.0%;"></div>大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）对此表示，从长远角度考虑，裁减约占德国员工总数10%的3万名员工是可行的，旨在推动公司结构优化，提升整体效能。同时，集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）透露，为了配合这一战略调整，公司计划在未来五年内将投资规模从1700亿欧元缩减至1600亿欧元，以更加聚焦于核心竞争力和可持续发展项目。<div class="editor-image"><img data-height="369" data-width="552" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/26/0D/750x0_autohomecar__Chtk2Wbyg6eAYxl4AAx1hpSnvJc381.png" style="max-width: 100.0%;"></div>这一系列举措标志着大众汽车正积极应对行业变革，力求通过内部调整和市场适应来巩固其在全球汽车市场的领先地位。

大众汽车拟裁员三万，研发部门成重点调整对象

据外媒最新报道，大众汽车正计划在德国范围内裁员约三万人，旨在面对欧洲汽车市场持续萎缩的严峻挑战，进一步提升其市场竞争力。此次裁员计划中，研发部门成为了调整的重点，预计将占到裁员总数的显著比例。<div class="editor-image"><img data-height="289" data-width="551" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M09/26/3D/750x0_autohomecar__ChxkPWbyhg6AMbzIAAm9kWGUKRQ333.png" style="max-width: 100.0%;"></div>据透露，大众汽车在德国的研发团队中，约有1.3万名员工，而此次裁员浪潮可能将导致其中4,000至6,000人失去工作机会。这一举措无疑是对公司研发力量的一次重大调整，也反映出在当前市场环境下，大众汽车对成本控制和运营效率提升的高度重视。<div class="editor-image"><img data-height="369" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/26/3E/750x0_autohomecar__ChxkPWbyhhaAZ9IuAAyBDvr5JSM482.png" style="max-width: 100.0%;"></div>本月早些时候，大众汽车已明确表示将大幅削减大众品牌的运营成本，原因直指当前的高成本、低生产率以及日益激烈的市场竞争。为此，大众汽车已决定取消在德国六家工厂原定的“2029年前不会裁员”的劳动协议，此举无疑为关闭工厂和实施强制性裁员打开了大门。<div class="editor-image"><img data-height="369" data-width="552" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/26/48/750x0_autohomecar__Chtk2Wbyhh2AFPncAAx1hpSnvJc932.png" style="max-width: 100.0%;"></div>大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）对此表示，从长期来看，裁掉德国地区约10%的员工（即三万人）是可行且必要的。他强调，这一决策是为了确保公司的长期竞争力和可持续发展。与此同时，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）则透露，公司计划在未来五年内将投资额度从1700亿欧元缩减至1600亿欧元，以进一步优化资源配置，提高投资回报率。面对汽车行业的深刻变革和市场的持续波动，大众汽车的这一系列举措无疑表明了其决心和勇气。然而，如何在保持竞争力的同时，妥善处理好裁员带来的社会问题，也将是大众汽车未来需要面对的重要挑战。

裁员潮起，大众汽车研发领域成重点调整区

据外媒最新报道，大众汽车正计划在德国范围内实施大规模裁员计划，裁员人数可能高达3万人，以应对欧洲汽车市场的持续萎缩，并增强企业的竞争力。在这场裁员风暴中，研发部门将首当其冲，成为裁员幅度最大的领域。<div class="editor-image"><img data-height="289" data-width="551" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M02/26/66/750x0_autohomecar__ChxkPWbyh9-AQyNXAAm9kWGUKRQ739.png" style="max-width: 100.0%;"></div>据悉，大众汽车在德国拥有约1.3万名研发人员，而此次裁员计划中，该部门将失去4千至6千个工作岗位。这一数字不仅揭示了研发部门所面临的严峻形势，也反映出大众汽车在全球汽车业转型背景下的战略调整。<div class="editor-image"><img data-height="369" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0A/26/66/750x0_autohomecar__ChxkPWbyh-eAJjsyAAyBDvr5JSM825.png" style="max-width: 100.0%;"></div>本月，大众汽车已明确表示将大幅削减大众品牌的运营成本，理由包括成本高企、生产率低下以及市场竞争的日益激烈。为实现这一目标，大众汽车决定取消在德国六家工厂原定的“2029年前不裁员”的劳动协议，此举无疑增加了关闭工厂和进行强制裁员的可能性。大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在谈及裁员计划时表示，从长期角度来看，裁减约3万名德国员工是可行的，这将占据公司德国员工总数的约10%。这一决策背后，是公司对提升效率和应对市场变化的坚定决心。<div class="editor-image"><img data-height="369" data-width="552" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M0B/26/70/750x0_autohomecar__Chtk2Wbyh_CAYm97AAx1hpSnvJc451.png" style="max-width: 100.0%;"></div>与此同时，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）也透露了未来的投资计划。他表示，大众汽车希望在未来五年内将投资额度从1700亿欧元缩减至1600亿欧元，以优化资源配置，确保公司能够在激烈的市场竞争中保持领先地位。此次裁员计划不仅凸显了大众汽车在欧洲市场的压力，也预示着全球汽车业正面临前所未有的变革和挑战。大众汽车能否通过裁员和调整策略实现转型升级，值得我们拭目以待。

研发岗位成裁员重灾区，大众汽车拟缩减三万人

据国际媒体报道，德国汽车制造商大众汽车正酝酿一项重大重组计划，拟在德国范围内削减约3万个工作岗位，旨在提升公司在欧洲日益萎缩的汽车市场中的竞争力。此次调整的重灾区预计为研发部门，其中，大众汽车在德国现有的1.3万名研发精英中，或将有4,000至6,000名员工面临失业风险。<div class="editor-image"><img data-height="289" data-width="551" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/26/8E/750x0_autohomecar__Chtk2WbyiT6AR8b-AAm9kWGUKRQ704.png" style="max-width: 100.0%;"></div>本月，大众汽车官方宣布，为应对当前高企的成本、低下的生产效率以及激烈的市场竞争环境，公司决定大幅削减大众品牌的运营成本。作为这一战略的一部分，大众将废除与德国六家工厂签订的“至2029年不裁员”的就业保障协议，此举无疑加剧了工厂关闭和强制性裁员的可能性，为公司的未来转型铺路。<div class="editor-image"><img data-height="369" data-width="554" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M04/26/8F/750x0_autohomecar__Chtk2WbyiUmAEFkAAAyBDvr5JSM966.png" style="max-width: 100.0%;"></div>大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在公开场合表示，从长远角度考量，裁减德国地区约10%的员工总数（即约3万人）是一个可行的方案，旨在优化资源配置，强化企业竞争力。<div class="editor-image"><img data-height="369" data-width="552" src="https://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M03/26/87/750x0_autohomecar__ChxkPWbyiV6AHWLoAAx1hpSnvJc907.png" style="max-width: 100.0%;"></div>而集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）则进一步透露，为支持这一转型计划，公司计划在接下来的五年内调整投资策略，将原定的1700亿欧元投资总额缩减至1600亿欧元，以更加精准高效地分配资源，推动技术创新与可持续发展。

裁员三万计划曝光，大众汽车研发线面临挑战

王传福：我们最需要的是生产线