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评论：#宝马：下一代M3车型将继续搭载直列六缸发动机#当AMG还在继续为C 63使用高性能插电混动系统替代大排量引擎进行辩解的时候，宝马于近日正式确认，下一代M3车型将继续搭载高性能直列六缸发动机。据外媒报道，宝马M负责人Frank van Meel谈到，“我们将让六缸发动机尽可能长时间地燃烧。”“如果客户的需求像现在这样，且没有下降，我们不会关闭六缸发动机（窗口）。”目前，宝马工程师正在认证动力系统以 [查看全文]

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作为宝马旗下最著名的运动型轿车，全新M3预计将于晚些时候正式推出，并且会衍生出全新纯电版本。近日，据媒体消息称，当下一代M3上市时，宝马将做出一些不同寻常的举动，两款性能完全不同的车型最终价格大致相同。据介绍，宝马计划在同一价格区间内同时推出纯电M3和燃油M3，其中纯电版本高配车型使用四电机布局，系统综合最大功率约1,014马力，基础款车型也可提供710-811马力，搭载升级版3.0T L6发动机的燃油动力M3最大功率约560马力。因此，如果最终两款车型以近似价格同时推出，这意味着在同价区间内两款车相差约300马力，约等于一台高功率2.0T四缸发动机。宝马M销售主管Sylvia Neubauer曾提到，两款车都将满足客户期望，“不仅是加速性能和动力，还有舒适性、操控性及驾驶员与车辆和道路人车交互。”“我们无法说服所有热爱燃油车的客户去购买纯电M3，但在尝试者中，品牌还是能够说服部分人去接受。”

当地时间5月7日，宝马（BMW）通过一份新闻稿宣布，于2024年获得专利的新型发动机技术BMW M Ignite技术即将投入量产，这种适用于汽油引擎的预燃室点火系统（pre-chamber ignition）将于7月用于M3、M4量产车，8月开始用于M2量产车。据介绍，BMW M Ignite技术核心是缸盖内的预燃室，其通过溢流孔（overflow opening）与主燃烧室相连，预燃室配有独立火花塞和点火线圈，这意味着新的L6汽油发动机将拥有两套点火系统。工作原理：发动机中低转速下，主燃烧室火花塞点火时间早于预燃室，当发动机进入高转速区间或大负载工况运转时，部分混合气会通过开口进入预燃室并在这里被点燃，火焰以接近声速从预燃室喷出，从而实现混合气多点同时点燃，极大地提高了燃烧速度，有助于抑制爆震现象。此外，与新燃烧技术匹配的还有更高的压缩比及可变涡轮增压器。宝马提到，M Ignite显著提升了发动机效率，尤其是高负荷工况条件下，这就使得客户在赛道驾驶M车型时燃油消耗量减少，在相同载油量情况下行驶更长时间。新发动机也将更清洁，可满足欧7排放要求。最后，宝马指出，所有配有M Ignite技术的车型排量和功率输出与即将停产的发动机保持一致。

尽管纯电转型节奏比较慢，但丰田/雷克萨斯仍在快速追赶领跑者，已陆续推出数款纯电新车。近日，继早些时候之后，雷克萨斯推出了品牌首款三排座纯电SUV TZ，其可视为丰田纯电汉兰达（Highlander）“姊妹车”。具体来看，全新雷克萨斯TZ SUV三维尺寸5,100-1,990-1,705mm，轴距3,050mm，车重2,630kg。横向对比看，TZ整体规格与雷克萨斯燃油旗舰SUV LX大致相仿，但轴距较后者的2,850mm长200mm。动力方面，与纯电汉兰达提供前驱版本不同，TZ全系使用双电机四驱设置（前后电机最大功率同为167kW/227马力，最大扭矩同为269牛·米）系统综合最大功率300kW（408马力），零百加速仅需5.4s。续航充电方面，新车首发搭载容量为95.82kWh电池，基于EPA标准预估续航里程300英里，基于WLTP标准续航预估530km，基于CLTC标准预估续航640km。新车支持150kW直流快充，10-80%充电需35分钟。运载能力方面，新车提供255/45 R22和255/55 R20两种规格轮胎，储物空间290L—2,017L，欧规车可拖曳1,500kg重量。造型方面，TZ应用了直立式硬派设计风格，但得益于嵌入式门把手及车底扰流板等设计，新车风阻系数仅为0.27Cd。内饰设计与全新ES类似，提供单大屏和双连屏两种风格。

当地时间5月5日，宝马集团（BMW Group）通过一份新闻稿发布信息，集团第200万台纯电量产车在丁格尔芬（Plant Dingolfing）工厂下线，这台使用Tansanit Blue涂装的i5 M60 xDrive里程碑车型将交付给西班牙一位客户使用。相比于数据里程碑，这一数据背后的增长速度更值得关注，其向外传递了一个比较明确的信号：纯电市场正在快速扩张。据宝马提供的数据，从2013年第一台纯电i3量产下线算起，至2024年一季度纯电车型产量达到100万，期间共用时约11年，而从100万增长至200万，仅用时两年。宝马在一份新闻稿中提到，目前集团德国所有工厂至少生产一款纯电车型，其已成为公司生产网络新常态。丁格尔芬工厂纯电履历：自2021年开始生产纯电动汽车，首款车型是宝马iX。目前，该工厂拥有集团内最全的纯电车型产线，包括iX、i5轿车/旅行车及i7在内车型均在这里制造。自2021年至今，丁格尔芬工厂已生产超32万辆纯电动汽车。

继2025年10月燃油动力718 Boxster和718 Cayman停产之后，又一款保时捷（Porsche）车型即将停产退出历史舞台。近日，保时捷正式确认：搭载内燃机动力的Macan车型将在今年夏季正式停产不过与以往汽车制造商通常会在车辆停产前逐步减少生产清理库存不同，保时捷此次选择不同的策略，通过增产应对停产冲击。按照规划，在停产前接下来几个月时间内，保时捷莱比锡（Leipzig）工厂将尽可能多地生产内燃机动力Macan。早些时候，保时捷管理委员会成员财务和IT负责人Jochen Breckner透露称，鉴于生产能力和供应商零部件供应情况，公司正在“尽可能多地”储备车辆。按照预期，在某些销售地区，库存量将支持销售至2027年。除此之外，保时捷高管提到，尽管Macan已问世约12年，但其在美国市场仍有着“极高的需求”。因此，公司的目标是在该车型停产前努力实现该地区销售最大化，以减轻Macan EV需求降低带来的影响。

尽管”素车“已十分稀有且售价不菲，但仍不能阻止富裕客户对超限量身份的追求。近日，布加迪一位长期合作客户通过Sur Mesure定制服务与工程师合作开发的W16 Mistral "Fly Bug"，新车是布加迪与这位资深收藏家合作开发的四款限量版车型中的一款。另外三款车型分别基于Veyron Grand Sport Vitesse，Chiron及Divo开发。布加迪提到，四款车型设计灵感均来自大自然，此次推出的W16 Mistral "Fly Bug"设计理念源自蜻蜓（dragonfly），客户与布加迪设计总监Frank Heyl和布加迪柏林CMF（色彩Color，材料Materials，表面处理Finish）团队合作，开发了这款独具特色的新车。造型方面，新增椭圆形元素贯穿车身，从前至后尺寸逐渐变大并连接在一起，元素在车尾处直接融为一体。新车应用独家定制"Dragonfly Blue（蜻蜓蓝）"车漆，其颜色会随着光线的变化从蓝色变为翠绿色，就像蜻蜓翅膀一样。轮毂表面也应用了这种色彩。除此之外，车身表面还有一处精心设计的细节，那就是将布加迪椭圆徽章融入车身侧面设计之中，这是首次将品牌徽标嵌入图形设计中，这要求设计师精准把控尺寸和位置。车内方面，设计师开发了新的多层材料，将有图案的皮革与Alcantara材质结合，营造出3D效果。

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