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特斯拉在2026.20.6的最新软件更新中，面向全系车型上线一项重要安全功能“驻车盲区开门预警”，核心作用是防范“开门杀”事故。当后方有物体靠近时，系统会提醒车内人员切勿开门。设备会发出提示音，同时延迟车门解锁开启，避免事故发生。更新说明标注：“若系统检测到盲区有物体靠近（例如后方驶来的骑行者），此时你尝试开门，车辆会响起提示音，首次按压开门按键车门不会解锁。稍作等待后再次按下按键，即可忽略本次预警强制开门。”

马斯克推特上发布一张照片：他双臂交叉站在弗里蒙特工厂的擎天柱机器人生产团队中间，这张照片见证了一次关键产业转型：这片厂区原本用于生产特斯拉旗舰轿车Model S与旗舰SUV Model X，如今已改造为人形机器人专属生产线。这次产线改造速度惊人，整车生产线停产后，施工团队仅用约四个月时间，就拆除原有汽车生产设备，并完成全套全新模块化设备安装，其中包含德国进口产线，以及数十条执行器、电池与各类零部件配套子产线。马斯克称该改造进度“快得超乎想象”，表示这在其他任何制造企业都前所未有。由于单台机器人包含近一万个独立零部件，且整套生产工艺均为全新研发，擎天柱初期产能爬坡节奏会相对平缓。弗里蒙特这条机器人产线远期目标年产能100万台擎天柱。特斯拉将擎天柱视作公司史上体量最大的项目，特斯拉将依托自身垂直整合产业链、人工智能技术储备以及整车规模化制造经验，先为人机工厂供应人形机器人，后续逐步拓展至全行业工业场景与民用消费市场。

几天前，《金融时报》一篇报道称，大众集团高管收到内部财务顾问及外部咨询机构建议，计划剥离旗下多项全球业务资产，摩托车品牌杜卡迪位列其中。在此之前德媒还爆料，CEO奥博穆计划裁员超10万人、关闭四座德国工厂。除此之外，大众近期已完成船用发动机业务与布加迪品牌的出售，对于经营承压的大众而言，这两笔交易均被视作成功的资产处置案例。对于是否打算出售杜卡迪，摩托车媒体RideApart向大众集团求证，官方给出的声明并没有直接驳斥报道内容，这份声明的措辞丝毫无法打消外界对报道真实性的猜测。 “敬请谅解，我们不会针对内部保密文件作出任何评论。相关事宜将交由对应委员会研讨、审批，我们不会提前披露流程相关信息。毋庸置疑，整个汽车行业乃至大众集团自身，都正在经历一场深度转型。集团董事会多次明确：我们当下‘德国研发、欧洲生产、全球出口’的全品牌运营模式已难以为继……下一阶段，这份全面转型方案将提交监事会审议，审议通过后正式落地推行。” 从这份声明中能看出，大众并未否认正在为杜卡迪寻找收购方。关于这个摩托品牌最终命运如何，我们只能静待后续消息了。

几年前福特曾大力推行AI，不少质检工程师因此被裁。不过事实证明，在这个领域AI目前还无法取代人类。2025年福特创下史上最高的车辆召回纪录，彭博社报道称，福特已经重新聘请了350名资深工程师，其中不少是之前被AI取代而裁员的。福特整车硬件工程副总裁表示，“我们之前犯了一个误区，以为只要引入人工智能、录入产品设计规范，就能产出高品质整车。过去几年，我们严重忽视了那些历经多代车型迭代、经验丰富的资深工程师的价值。” 这350名返岗员工主要承担两项工作：带教年轻新人，以及协助重新调试AI程序，让人工智能能够更精准地完成质检。所以福特暂时请回人类员工，是来训练未来将要取代他们的AI系统的……人类并不能高枕无忧，有些岗位是注定要被AI取代的，只是早晚问题。

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