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没想到吧？2026年汽车市场最先出来“掀桌子”的是合资品牌！昨晚，国产版的丰田BZ3最新年度款上市，指导价10.98万-15.98万元，相比老款车型起售价降了6万之多，作为一辆十几万的车型，这样的降价幅度可谓是很大了。而且作为一辆续航517的丰田中型纯电动车，降价6万之后已经比大部分的同级自主品牌车型和合资品牌车型价格都低了。紧随丰田之后的是起亚，今天悦达起亚发布了两款车型的降价信息，其中起亚K3一口价为6.99万元，相比11.44万的指导价降了4.45万，一辆合资品牌A级轿车降到了6万区间，这可曾是起亚千里马、锐欧这些小型车的起步价啊！ 2026年的第一天，就迎来了合资品牌的大降价，这说明了什么呢？合资品牌的好日子已经过去了。

比亚迪12月销量来了，420398辆，全年销量超过460万辆，再度成为不用加定语的自主品牌销冠，同时成为全球新能源销冠也没有悬念了。值得注意的是，12月份的出口量继续大幅增长，达到了132837辆，全年出口量突破了100万辆！随着奇瑞和比亚迪的海外销量相继突破100万辆，我们不单是世界汽车大国，还正在逐步变成世界汽车强国。

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2026年汽车报废补贴和置换补贴已经确定继续，但是补贴方式进行了调整。今天，发改委发布了《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，其中明确继续“支持汽车报废更新”和“支持汽车置换更新”。但是和此前固定的补贴额度不同，2026年的报废补贴将会根据新车的价格进行补贴，其中购买新能源乘用车补贴车价的12%，最高不超过2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%，最高不超过1.5万元。置换补贴的政策为，购买新能源乘用车补贴车价的8%，最高不超过1.5万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%，最高不超过1.3万元。对比前两年，报废补贴和置换补贴的最高上限不变，但是无论是报废补贴还是置换补贴，购买的新车价格越低享受的补贴额度将会更少，新车价格越高享受的补贴就会越高。

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