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评论：现代E-GMP纯电平台发布，简单总结： 1.全新的800V系统 2.软包电池，能量密度提升10%，电池零部件总数下降60% 3.五连杆后悬，短前后悬，长轴距 4.后驱和四驱，大功率电机在后轴 5.14分钟快速充电，充电五分钟行驶100 [查看全文]
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最新工信部申报的几款重量级产品的电池规格 也可以以此推断蔚来上市时的SKU组合了 极氪8X 零跑D19 智己LS9 大众ID.ERA.9X 智界V9
外观走起复古风格，是奔驰新设计语言的第一款车型，接下来，家族车型都要按照这个风格进行改款。 超级大的屏幕，不是标配，还会有小屏的 纯电 北京会国产
没有看错，林肯开始野了 航海家上市的时候就在敦煌玩过一次，不过济宁纵横户外主题乐园的难度是远高于那次的，毕竟这里之前常客只有F150猛禽/游骑侠和烈马这些硬汉。区别当然是巨大的，领航员把舒适性拉满，冒险家把灵动发挥到极致，飞行家和航海家则是努力平衡…… 第一次开领航员，在绝对的大面前，那种需要解释的大都是乏力的，但转向极轻，操控起来和尺寸就特别反差。在电气化平替的大背景下，领航员还是用绝对的排量来答题： 3.5L V6 双涡轮，396 马力，660牛·米，实际在越野路段非常从容非常老派。让我有感的是NVH：与源头噪音控制，物理和数字降噪关系不大，我觉得是内装的精密度。就那天那个搓板路，我以前可真没少遇到新车内饰共振异响的——这估计和领航员非承载式车身也有点关系。不过不影响结论，现在以及以后含电率越高，对装配精度的要求要更高，不然有异响会被放大。 林肯做SUV才28年，最早是1997年的领航员第一代，差不多的时间传统豪华品牌们对SUV都提起兴趣，林肯是直接一步到位干全尺寸的。与G之于奔驰，卫士之于路虎相比，林肯现在大概想差异化传递的场景是：林肯的车有越野能力，但虐车不虐人。 没有无缘无故的试驾，我其实对未来林肯的方向更好奇了
前部M8好一些，后部M9好一些 怎么说呢 奔驰2015年开始这个项目研究的时候（后来研究成果提交SAE）了，是为了在自动驾驶的场景下，让车外人“知情信任”. 当时考虑的关键点：什么颜色的灯光更容易在现有灯光体系中更醒目，实验了几个颜色，最后就是小蓝灯（官方可以叫绿松石色turquoise）更容易识别；另外一个其实是360度可见，所以奔驰早期为了实现360度可见，甚至在车顶都有一个灯光。现在对激光雷达凸起都觉得突兀，现实中头顶一个单纯的警示灯也就不现实——退而求其次，灯放在角落能兼顾两个面也许就是最好的。 奔驰自己怎么做的呢？在目前选装Drive Pilot 满足L3级别的车型里，是头灯里的日行灯、后视镜装向灯、尾灯的角灯都是小蓝灯。 我现在还不确定采用momneta方案的CLA，有没有小蓝灯
奥迪Q3提前泄露了，没有啥意料之外的设计。基本的语言在A5和A6上都已经见到过了。
1:12的这个300SL模型，还原得非常到位了。 这属于Mattel发布的挑战乐高的新系列，分三个系列：Speed系列、Elite系列、Premium 系列。300SL是Premium 系列的第一款作品。
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