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长江经济带发展战略提出以来,长江被赋予了新的定位——综合立体交通走廊,沿江城市也随之打开了视野。湖南,地处长江中游、拥有163公里临江岸线,是长江经济带中部的“龙腰”。通过湘江,长沙被嵌入长江黄金水道和长江经济带体系中,辐射全省70%以上GDP、水路距长江入口173公里、离长江入海口1540公里的长沙新港成了腰部位置的关键节点。“千里湘江水,千里黄金路。”百折不回的湘江生生不息,在国家“建设长江经济带”大战略下,长沙合理规划交通优势,依托黄金水道,积极融入长江经济带,形成可通江达海、跨越欧亚、飞驰九天的立体交通网络,将交通优势上升为产业优势,330家企业入选国家、省、市智能制造试点示范企业,其中20家企业和项目获批国家级智能制造试点示范,企业和项目数量居中部省会第一。
根据长沙市打造国家交通物流中心三年行动计划,位于开福区的金霞经济技术开发区将构建水铁公联运枢纽,成为长沙的对外开放高地。在湘江东岸的长沙新港,水铁公联运的雏形已清晰可见。 一辆辆满载钢材的卡车在港区来回穿梭,这批来自华菱衡钢的钢管,从衡阳走铁路运至广铁集团长沙货运中心霞凝物流车间,再由汽车运至2公里外的新港码头。2015年,长沙新港推出水铁公联运模式,来自华菱衡钢的钢管首次通过多式联运在此出口海外,为企业降低物流成本20%以上。如今,钢制品、粮食等货物都采用水铁公联运模式在新港中转,经过铁路、公路、水路三种方式的密切配合,远销海内外。
普惠性,是交通运输部门在“我为群众办实事”实践活动中最大的特点。 提高公交与地铁5号线接驳率,减少万家丽路公交线路数量,解决万家丽路交通拥堵问题;根据市人大代表建议,将917路延伸,解决曲塘路古曲路口至南雅地段公交出行问题;新增火车站东西广场城轨接驳专线,解决市民从火车站西广场至东广场换乘城铁不便的问题……市交通运输局围绕“我为群众办实事”实践活动,聚焦居民“急难愁盼”问题,进一步加强公交、地铁、城轨接驳,提升市民出行体验。 在优化常规公交线网基础上,长沙还开设了城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、社区巴士等特色线路,形成了多层次、多样化的公交线网架构,极大地满足市民多样化出行需求。
近日,怀化市交通运输局党组成员、副局长杨长青带队到芷江、会同、通道、靖州县督查水上春运安全工作。 在渡口码头,杨长青一行检查了船舶适航情况、现场安保人员配备、船舶应急物资储备情况以及应对极端天气采取的防范措施等。检查中,杨长青仔细叮嘱船主要时刻绷紧安全生产这根弦,严禁超载航行,宁可多渡一船,不可超载一车,且渡运过程中一定要系好船舶保险链、放好三角木,严防船上车辆滑动,同时要求签单发航员严格执行“六不发航”制度。
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