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近两年已经有不少车企开始围绕代客泊车、无人泊车做出布局，相关的商业模式也在探索当中。与其他企业相比，威马汽车着重打造技术专业性和全面性的形象。近日，在上海参与威马汽车组织的无人自主泊车体验中，搭载了无人自主泊车系统的威马W6 ，可以达成三类领先泊车技术。第一类是AVP无人自主泊车，用户通过手机APP一键泊车，对于停车位停车场都可以自动搜索车位进而自动泊入；第二类是HAVP（无人自主学习泊车），车辆可以通过自带的摄像头、雷达等设备自主学习记忆固定路线，沿着轨迹实现无人驾驶泊车，此过程中还可以自动规避障碍；第三类是PAVP（无人高精地图泊车），通过云端高算力和高精地图支持，在大型商超、写字楼等非固定车位场景下，自动绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。

从今年前8个月造车新势力的销量排名来看，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、威马位居前六，销量分别是55767辆、48176辆、45992辆、33728辆、30636辆、24038辆。威马汽车在月度销量上已被哪吒、零跑超越。威马之所以选择无人自主泊车，是因为这是高级别自动驾驶在现阶段最能落地的。很多高级别自动驾驶技术虽然看起来很炫，但还不适合走到人与车辆到混行的公共道路上去。自主泊车则不然，用户在车辆使用过程中需要停车的几率很高，在城市中更是如此。威马W6是首款可实现无人驾驶的量产车型，也是国内首款基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。据介绍，威马W6达成这些技术依靠的是自身强大的软硬件。受益于百度Apollo、高通等合作伙伴的技术支持。

新势力造车企业经过几年的角逐后再现新格局。过去的五六年间，由蔚来、小鹏、理想、威马组成的“第一梯队”格局相对稳固。但今年以来，第一梯队成员相互之间的角逐白热化，同时它们也开始面临如哪吒、零跑等原来第二梯队成员的猛烈追击。在竞争加剧的同时，各家新势力车企也开始跌入产品技术同质化的泥沼。综合来看，各个新造车企业都在对外宣称“不起火不爆炸”电池，“快速充电”“智能网联”“高级别辅助自动驾驶”等技术。但从消费者的角度来看，很难对这些技术的区别加以明确分辨。作为从“第一梯队”掉到“第二梯队”的企业，威马汽车选择率先出击，聚焦现阶段最贴合用户的真实用车场景，在无人自主泊车领域开辟出一条新路，希望在这一领域打造新的“护城河”。

近年来，上汽、吉利、广汽等传统车企都开始借助外界资本的力量。今年以来，上汽与A股上市公司上柴股份达成合作，并完成旗下商用车板块的重组工作；广汽旗下高端电动品牌埃宣布将展开混改并引进战投；吉利汽车旗下高端电动品牌极氪与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩等五家公司正式签署战略投资协议，拟融资5亿美元。此前，吉利、威马、哪吒、零跑等企业均曾寻求在科创板上市，但今年以来各家公司都或明或暗地宣告了上市计划的失败。6月22日，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示，原计划在今年底实施的上市计划可能有变，哪吒正在考虑其它上市通道。几天后，被认为有望成为科创板汽车第一股的吉利汽车对外发布公告，宣布决定撤回在科创板的上市申请，并未说明原因。

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