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为满足不同旅客、不同车站的出行需要,力求采取相宜的停靠方式。长沙到株洲南、湘潭间的小交路采取大站快车模式,主要停靠长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东6个大站;长沙西至株洲、湘潭间,则采取交错停与站站停相结合方式,其中长沙至长沙西段,因开通至今不足4月,尚处在客流培育期,本次调图主要按站站停模式开行,平均每小时开行一对车,大多数站点的停靠趟次都明显增加。 负责人介绍,目前长株潭城铁的日均客流量约为1.2万人次,运力富余。" 其中客流呈现出两个特点:80%的客流量集中在南线(长沙余株谭两地间);80%的客流集中在大站。" 因此为了尽量满足重点区间、车站和高峰时段的出行需要,在开行全程车的基础上,长沙与湘潭、株洲南之间采取小交路方式,分别开行始发终到列车15.5对。另外加密长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东6个主要客流大站的停靠趟次,与此同时,适当削减了部分客流量少(如九郎山、昭山)、长沙市政交通配套尚未完善车站(如洞井)的停靠趟次。考虑到旅客实际出行需求,适当加大了8:00-10:00及16:00-18:00等早晚高峰时段列车开行密度。如长沙与先锋区间8:00-10:00就开行了6对车。
4月8日,长沙市圭塘河入浏阳河口,对接浏阳河大道与川河路的圭塘河大桥基本建成,目前正在进行周围绿化和道路附属工程施工。该大桥建成投用后,将长沙主城区与高铁新城连接,同时让浏阳河风光带南北顺接。
4月8日,从湖南城际铁路有限公司获悉,为加快推进城际铁路公交化运营,充分挖掘现有列车运行潜力,进一步方便旅客出行,长株潭城际铁路从4月10日零时起,将对运行图进行调整,进一步优化停站安排,有效加大重点区段开行密度。动车组开行对数整体上由原来 39对增加至51对,增加12对,增长30.77%,主要是长沙与株潭两地之间的开行对数大幅增加。长沙至长沙西段,因开通至今不足4月,尚处在客流培育期,本次调图主要按站站停模式开行,平均每小时开行一对车,大多数站点的停靠趟次都明显增加。 城铁趟数将每天增开12对,车次增幅超三成 本次调图使用8组动车组,基本图与日常图相结合。基本图开行51对动车组列车,其中株洲南-长沙西10.5对,株洲南-长沙16.5对;湘潭-长沙西8.5对,湘潭-长沙14.5对,长沙至长沙西1对。日常图开行动车组46对,其中株洲南-长沙西7对、株洲南-长沙16对,湘潭-长沙西7.5对、湘潭-长沙14.5对,长沙至长沙西1对。备用5对:株洲南-长沙西3.5对,株洲南-长沙0.5对,湘潭-长沙西1对。 长株潭城际目前采用大交路运行方式,即在长沙西与株洲南、湘潭两个方向开行始发终到列车。
参演的市县两级水上交通应急救援队员共有65人,各类参演海巡艇8艘,其中参与灭火的两艘海巡艇是有“内河航母”之称30米级海巡艇,配备有救生设备及通信设备40余件。 怀化水运部门一直以来始终践行忠诚干净担当,牢固树立“生命至上,安全第一”的发展理念,强化船舶隐患排查和治理,狠抓安全生产与应急管理工作,强化水上交通应急队伍和资源建设,着力提升水上交通突发应急处置能力,确保全市水上交通安全,为人民群众平安出行保驾护航。
加强储备,保障供需。为进一步落实今年汛期防范应对工作,为中心养护站提供防洪抢险工具200副、钢丝绳100个、绳卡100个、铅丝网100个、铁锹100把,根据防汛应急物资储备消耗,及时补充,确保发生汛期及时应对。 精心维护,时刻战备。认真抓好抢险机械管理、使用、保养、维修等环节工作,督促驾驶人员做好抢险机具车辆日常保养工作,做到车容整洁,车况良好,随时应对突发事件,为防洪抢险提供保障。 加强值守,政令畅通。严格执行领导带班制度,主动加强与气象、水务等部门的联系,及时了解和掌握气候变化情况。加强对汛期突发事件的应急管理,坚持24小时值班制度,做到责任落实到人,确保汛期工作顺利开展,全力保障辖区干线公路安全畅通。
4月30日下午,怀化市2020年防汛总动员暨防汛抗灾演练在洪江市舞水黔城河段成功举行。怀化市水运事务中心积极组织相关水运部门和人员参加了防汛抗灾综合演练,防“洪”于未然,以练为战,圆满完成对起火失控漂流船舶和落水船员施救等应急救援演练科目。 此次演练主要以怀化市区域突降大暴雨,溪河洪水猛涨,流域洪水暴发为背景,对水上应急救援、地质灾害危险区内的群众按预案紧急转移等进行实战演练。演练中,怀化市水运事务中心、洪江市地方海事处和辰溪县地方海事处组成的市县联合水上交通应急救援队凭借精湛技能、默契配合、扎实作风在复杂多变的水域环境中成功完成演练科目。 目前,怀化市已进入防汛抗灾的关键时期,这次演练充分展现了我市水上交通应急救援队伍的专业素质和应急处置能力,同时也提高了市县联合防汛抗灾综合救援实战水平。通过演练,怀化水运部门的应急救援能力得到进一步提高和巩固,“防大汛、抢大险、抗大灾”的意识也得到全面加强。
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