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评论：日前，上汽集团（600104.SH）商用车板块首次向外界透露“十四五”目标：整体营收超千亿元，推动旗下两家公司冲刺IPO。按计划，到2025年，上汽商用车板块整车销量将比“十三五”末实现翻番，营业收入超越1000亿元。其 [查看全文]

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预售25万元起本田新款奥德赛疑似预售价曝光

就在小鹏汽车1024科技日的前两天，特斯拉宣布在中国大陆开放使用的超级充电站数量正式突破了1000座，超级充电桩超过了7600个，加上超过700个目的地充电站和1750余个目的地充电桩，特斯拉的充电网络已经覆盖了中国360个以上的城市。与此同时，特斯拉在318国道的川藏段建成了收条充电功率最大、海拔最高、里程最长的超充线，这条超过2500公里的线路海拔最高处直达珠峰脚下。另一条沿着丝绸之路而建设的充电线路自西安出发，横跨2600公里后直至乌鲁木齐。在东北，一条直通漠河的“极光之旅”线路也为高寒地区的车主提供了便利。海南岛9个城市的16座超级充电站足以满足海南全岛车主自驾出行的充电体验，使其没有后顾之忧。可以说，目前特斯拉在中国大陆的出行补能系统已经做到了横跨东西、纵贯南北。

从XPILOT 1.0时代开始，小鹏就始终在强调中国交通具备自己的特点：加塞、拥挤、不规则。到了今天，小鹏XPILOT仍然把为城市场景而生的预测与规划作为了重点之一，针对绕行静态物体以及行人、电动车一类交通参与者等城市场景的标志性动作，XPILOT新增了基于全局动态交通信息和静态路网拓扑的策略规划，可以最大程度地解决以往城市道路行驶的困扰。目前小鹏已经实现了首个可量产的厘米级城市地位能力，且不依赖于高精地图、GPS、IMU和轮速仪等已有方案，目前可以全面覆盖城市楼宇、高架桥下和隧道等多个场景，采用了IMU/视觉为纲、GPS为辅的解决方案，具备了更细颗粒读的城市高精地图静态信息与天级更新能力。并且首次量产的激光雷达也使得这个方案具备了深度信息融合的能力。

在1024科技日上，何小鹏在抛出了“智能辅助驾驶依然不是自动驾驶，人机共驾将是很长一段时间的必然选择”观点后，将舞台让给了XPILOT的灵魂人物——吴新宙。已经实现了高等级智能辅助驾驶的XPILOT 3.0目前已经拥有1198万公里的NGP智能导航辅助驾驶累计行驶里程，停车场记忆泊车累计记忆路线20731条，高速NGP里程在2021年三季度的渗透率达到了60%。这样的数据让吴新宙可以坚定地表示：“XPILOT 3.0的落地标志着小鹏成为中国唯一完成全栈自研的车企。”但是这些数据仅仅代表了这一天之前的小鹏XPILOT，对于吴新宙与小鹏汽车来讲，城市场景的落地才标志着智能辅助驾驶下半场的开局，唯有实现了城市场景辅助驾驶的量产并建成全栈闭环能力才算是拿到了一张下半场的入场券。

在刚刚结束的小鹏汽车1024汽车科技日上，我们发现小鹏汽车在正面硬刚特斯拉，或许中国版特斯拉将成为小鹏汽车的未来。Autopilot一直是特斯拉的看家本领，从2014年10月开始，其硬件便开始搭载在每一辆出厂的 Model S 、 Model X 、 Model 3 与 Model Y 之上。Autopilot存在的意义不仅仅是为了用户提供更为轻松的驾驶体验，它的出现可以说在很大程度上推动了智能汽车与自动驾驶的发展速度。反观小鹏汽车，XPILOT自2017年开始进入demo阶段，2018年宣告XPILOT 2.0正式产品化落地，2019年XPILOT 2.5开始支持自动变道辅助，2020年XPILOT 3.0开始释放第三级自动驾驶并实现了高速自动驾驶的量产，今年初发布的XPILOT则有了更多进步。在1024科技日上，何小鹏公布的数据显示小鹏汽车的智能辅助驾驶累计行驶里程已经达到了1.09亿公里，智能辅助泊车累计使用次数则为536万次。

据小编获悉，三星电子击败了台积电，赢得了特斯拉的代工合同，将为特斯拉生产下一代HW 4.0芯片。三星电子最快将于今年第四季度在韩国华城工厂量产特斯拉HW 4.0芯片。目前，特斯拉车辆上使用的是HW 3.0芯片，被称为FSD Computer 2的HW 4.0是它的继任者。HW 3.0芯片由三星电子在美国奥斯汀制造。三星和台积电目前都掌握了业界最先进的5nm芯片制程工艺，但据报道，由于产量和稳定性的需求，三星将会在HW4.0上使用更加成熟的7nm制造工艺。目前，特斯拉HW3.0采用了14nm工艺，单芯片最高算力达到72TOPS，同时特斯拉也是目前唯一一家实现自研自动驾驶芯片量产、装车的车企。三星电子于2010年接管数码形象事业部业务，组成由图像显示器、IT解决方案、生活家电、无线、网络、半导体及LCD事业部在内的共八大事业部体系。

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