最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查_车家号_发现车生活_汽车之家

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评论：最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气区间。其中，北区指数为54.6%，东区 [查看全文]

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数据显示，北京现代在今年8月仅销售2.4万辆，同比下滑超40%。今年1-8月，北京现代累计销售24.2万辆，预计完成全年56万辆目标较为困难。市场情况显示，一方面，MPV市场较为小众，总量不大。虽然此前随着二胎和三胎的放开，有分析认为MPV市场会出现快速增长，事实却并非如此。从库斯途的定位和价格均可以看出，库斯途希望抢占的是介于五菱宏光低端产品及别克GL8等高端商务产品之间的家用MPV市场空白。这意味着，库斯途将与一众自主品牌的MPV产品正面竞争。除了在产品力方面的比拼，与传祺M8及荣威iMAX8等自主品牌相比，来自北京现代的库斯途有一些合资品牌的光环，但这能否助其成为国内消费者家用MPV的新选择尚待观察。可以预计，MPV市场的竞争或将加剧，而在这种情况下，库斯途上市后的表现也备受关注。

目前进入碳中和时代，整车企在自身承担碳中和责任同时，也要对供应链企业在减碳方面提出更高的要求。在已公布实现碳中和时间表的车企中，产业链脱碳成为企业共同关注的领域，例如像丰田，就要求主要供应商，今年2021年碳排放量要比上一年度减少3%，宝马集团计划在2030年在供应环节的碳排放较2019年要降低20%。沃尔沃计划在2018-2025年期间，供应链排放总量要消减25%，到2040年供应商实现零排放。近日本田公司也介绍了他们在双碳目标的计划，也是在2040年，碳排放要达到零。此外，也有整车企业表示，不会把订单交给没有采取足够行动减少对环境影响的供应商，促使整体的业务低碳化转型的供应商。所以整体来看，随着整车企业对碳中和的重视，尽早脱碳化是供应商的明智选择，如果不积极采取行动，减少碳排放，达不到整车企业的碳排放要求，就有可能面临着被整车企业淘汰的风险。

随着汽车行业碳排放由道路直接排放，向全生命周期转移，欧盟正逐渐从全生命周期的角度管理汽车行业碳排放，包括原材料获取、整车生产、燃料生产和道路直接排放等阶段，他们预计在2023年前，欧盟将建立汽车生命周期碳排放数据的报送标准。而我国汽车产品碳排放标准和欧盟的差距还较大，以纯电动汽车为例，预计到2030年欧盟的中级纯电动轿车全生命周期，碳排放降低到每公里65克二氧化碳当量，而在现有政策背景下，根据中汽中心测算，到2030年我国中级纯电动汽车全生命周期碳排放每公里130克二氧化碳当量，欧盟是65克，我们预测是130克，我们是欧盟的两倍。差距的原因主要是在原材料生产过程、初级能源和发电环节的化石能源比例过高。因此碳关税的贸易壁垒已经成为影响我国汽车产业国际化的重要因素之一，供应商环节碳中和已经越发重要。

数据显示，近几年国内MPV市场连续下滑，2016-2020年，销量从240万辆跌至99.89万辆，市场占有率逐步走低。今年上半年，国内MPV累计销售56.3万辆，与受疫情影响的去年同期相比增长30.0%。但与2019年上半年的70.2万辆的销量相比，仍然有不小的差距。另一方面，在MPV市场，明星产品“垄断”销量的现象非常明显，实现突围也并不容易。今年上半年的MPV销量排行榜显示，销量前五名的分别为五菱宏光、别克GL8、五菱凯捷、传祺M8 、艾力绅。其中，五菱宏光及凯捷属于较低端产品，而在较高端市场中，GL8、艾力绅及奥德赛是MPV中的“常青树”。值得注意的是，虽然MPV目前仍然是一个比较小众的市场，但随着三胎的放开，以及国人对大空间旅行车的需求增加，MPV市场仍被认为蕴藏较大前景。有分析报告表示，接下来MPV车市将触底反弹，预计2026年有望冲击300万辆，成为中国车市“新蓝海”。

提到MPV车型，大家第一时间想到的就是本田的奥德赛和别克GL8，作为主打中高端市场的车型，在价格上还是让众多消费者望而却步。不过在面对如此火爆的MPV市场下，作为韩系的现代汽车，则推出了一款更加亲民的车型——库斯途，希望能占据一席之地。目前新车已正式上市，售价区间为１６.８９万元－２１.８８万元。这样的价格相比奥德赛和GL８似乎要良心很多，也更能让众多消费者接受。进入车内，新车采用了T字型的中控布局，配备了四辐式多功能方向盘，大尺寸全液晶仪表和１０.４英寸的中控屏，并且换挡为电子按键式的，营造出不错的豪华氛围和科技感。动力方面，库斯途将搭载１.５T和２.０T发动机，最大功率分别为１７０马力和２４０马力，全系匹配８档手自一体变速箱。相对来说，库斯途的空间、配置、价格都非常不错。

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